Om Helene Chéret

Denne forfatter har endnu ikke udfyldt nogle detaljer.
So far Helene Chéret has created 117 blog entries.

Virksomheder køber markant flere fossilbiler end private – særligt i Danmark

Mens private i Danmark i 53,1 % af tilfældene valgte en elbil i 2023, var det kun 26,1 % af virksomhedernes bilkøb. Kigger man på klimabelastningen fra alle nye biler solgt i Danmark i 2023, står virksomheders biler for hele 87 % af klimabelastningen. Selvom billedet er det samme i hele Europa, er Danmark landet med den største afstand mellem firmaer og privates køb. Det får nu Rådet for Grøn Omstilling til at anbefale krav til de virksomheder i EU, der ejer mere end 100 biler. 

”Det er utrolig glædeligt at private virkelig har taget elbiler til sig, men det er bekymrende at de store flådeejere massivt trækker salget ned. Derfor er det på tide at sikre at de store virksomheder også tager ansvar for den grønne omstilling i Europa,” siger Jeppe Juul, transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling. 

Konkret foreslår Rådet for Grøn Omstilling at de helt store flådeejere som for eksempel leasingselskaber fra 2030 kun må købe 100 % nulemissionsbiler. Det vil skabe en hurtigere grøn omstilling af vejtransporten og betyde, at der i EU vil være 6,5 millioner flere elbiler på vejene i 2030. 

”De store flådeejeres køb af biler har stor betydning for hvilke billige brugtbiler, der er til rådighed for danskerne, da de typisk sælges videre efter 3-4 år. Et øget salg af elbiler til de kommercielle flåder vil derfor også betyde at flere danskere får mulighed for at købe en brugt elbil, så en større andel af danskerne får mulighed for at køre uden forbrændingsmotor,” siger Jeppe Juul. 

Forslaget vil medføre, at der på europæisk niveau vil være mere end 8 millioner flere brugte elbiler på de europæiske veje i 2035. Han understreger at krav til de store flåder på mange måder også er industripolitik. 

”De europæiske bilproducenter er truet af blandt andet kinesiske producenter, når det kommer til elbiler på det europæiske marked. Når virksomheder køber biler, har de til gengæld en kraftig præference for at købe europæiske biler. Derfor vil krav til de større flåder ikke bare være en fordel for klimaet, men også for den europæiske bilindustri,” slutter Jeppe Juul. 

Generelt har de europæiske producenter en markant højere markedsandel blandt virksomheders biler end privates, og fx sælger Volkswagen 70% af deres biler til virksomheder. 

Krav til de større flådeejere vil også gøre det nemmere for bilproducenterne at nå deres mål. EU-Kommissionen har i øjeblikket en høring om grønnere virksomhedsflåder, der kan føre til fremtidige krav til flådeejer. 

Find rapporten her.

By |2024-06-11T08:31:51+01:0011. juni 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Virksomheder køber markant flere fossilbiler end private – særligt i Danmark

Netselskabernes milliarder hamler ikke op med Danmarks voksende el-forbrug

Danmark bliver ofte anset som værende et foregangsland, når det kommer til den grønne omstilling. Virkeligheden er dog, at vi er et af de lande, der forbruger allermest og har et af de højeste klimaaftryk per indbygger i verden. 54 procent af det samlede energiforbrug i Danmark udgøres af fossile brændsler, som olie, kul og gas, mens kun ti procent er dækket af vind og sol. Her er direkte elektrificering uden tvivl den mest energieffektive erstatning og et alternativ til afbrænding af fossile brændsler og biobrændstoffer, og Danmark har nogle af de bedste forudsætninger for at være frontrunner. Med vores mål om at blive klimaneutral i 2045, er vi fra dansk side nødt til at sætte tempoet op i forhold til den grønne omstilling.

Forbrug overgår produktion

For at komme i mål skal vi frigøre vores energisystem fra fossil energi og sætte fart på udbygningen af vedvarende energi. Vi er allerede hastigt i gang med elektrificeringen i Danmark. Men den danske produktion af vedvarende energi er ikke fulgt med det stigende forbrug. Dette er til trods for, at vind- og solenergi er den billigste strømkilde i dag. En hurtigere udrulning af vind- og solenergi er altafgørende for en hurtigere elektrificering. Samtidig er andre sektorer afhængig af produktionen af den grønne strøm, eksempelvis til fremstillingen af Power-to-X til industri, fly og skibe, såvel som ladestandere til elektriske køretøjer. Men særligt en ting står i vejen for omstillingen og kan i visse tilfælde være med til at bremse for elektrificeringen af samfundet; Den langsommelige og indviklede proces med at få tilslutning til elnettet.

Netselskaber sætter tempoet

Netselskaberne er monopoler. Derfor er det i høj grad dem, der sætter tempoet for, hvor hurtigt forbrugere, virksomheder og industri kan få grøn strøm, når de bliver tilkoblet elnettet. Flere netselskaber, såsom N1 og Cerius-Radius, opjusterer investeringer i elnettet med store milliardbeløb frem mod 2030. Men kigger man på den nye Klimafremskrivning 2024, er der meget der tyder på, at investeringerne langt fra vil være nok. Derfor er vi stærkt bekymrede for, at elnettet ikke kommer til at være dimensioneret til den nødvendige kapacitet, der er brug for frem mod 2030 og derefter.

Tager vi transportsektoren som eksempel, går elektrificeringen af vejtransporten langt hurtigere, end det var forventet for bare et år siden. Danmark er et af de bedste markeder at sælge elektriske køretøjer, sammenlignet med andre lande i Europa. I april måned var hver 12. lastbil, der blev solgt, en elektrisk lastbil. Det svarer til 8,45 procent af nysalget i april, uden støtte. I Rådet for Grøn Omstilling forventer vi, at el-lastbiler udgør halvdelen af nysalget inden for de næste fem år. Det gør vi, fordi der inden for de seneste par år er blevet vedtaget flere lovgivninger i Danmark og EU, der har indflydelse på både produktion, pris og lademuligheder på det offentlige vejnet, som vil sikre en hurtigere omstilling fra diesel til el over de næste par år. Det betyder, at elektriske lastbiler sammenlagt kommer til at være billigere end diesel inden for den nærmeste fremtid.

Tilslutning er altafgørende

Et stigende antal vognmænd er klar til at investere i el-lastbiler. Men nu er rækkeviddeangsten i højere grad blevet erstattet af tilslutningsangst, og det kan i visse tilfælde afholde vognmænd fra at investere i el-lastbiler. Det samme gælder for udbygningen af VE-anlæg. For hvem har råd til at have en vildmølle stående, der ikke er koblet på elnettet? Tilslutningstiderne kan derfor ende med at være flaskehalsen, der bremser op for omstillingen og elektrificeringen af samfundet.

Det er vigtigt at holde omkostningerne for elnettet nede for forbrugerne, men det er afgørende at netselskaberne investerer i den kapacitet, der rent faktisk er brug for i fremtiden. Klimaforandringerne vokser, mens ansvaret for at sikre en hurtig grøn omstilling og nettilslutning forsvinder mellem politikere og monopolselskaber. Tiden er ved at rinde ud. Tålmodigheden er ved at rinde ud. Det er på tide, at der tages ansvar. For en forsinkelse af den grønne omstilling vil være så dyr, at ingen har råd til at betale i sidste ende.

Dette debatindlæg er bragt i Altinget den 10. juni 2024.

By |2024-06-10T10:34:17+01:0010. juni 2024|Debatindlæg|Kommentarer lukket til Netselskabernes milliarder hamler ikke op med Danmarks voksende el-forbrug

Europæisk højredrejning og konkurrence fra USA og Kina udfordrer den grønne omstilling af transportsektoren

For en der både brænder for at få bugt med klimaforandringerne og sat fart på den grønne omstilling, både personligt og fagligt, er det en enormt svær balancegang mellem, hvad der rent faktisk er nødt til at ske for at begrænse den globale opvarmning til 1,5 grader, og hvad der politisk er realistisk at få opbakning til. Vi står i en tid, hvor vi kigger ind i den ene varmerekord efter den anden, måned for måned, år for år. Flere prominente klimaforskere har flere gange råbt vagt i gevær og har for nyligt skrevet om, at vi er på vej mod afgrunden og nærmer os minimum 2,5 grader. Transportsektoren er utvivlsomt den sektor, der har den højeste CO2-udledning i EU. Her udgør vejtransporten 70 procent af transportudledningerne. De fleste af os kender efterhånden løsningen til at få reduceret klimabelastningen for vejtransporten, nemlig elektriske køretøjer.

Så hvorfor går den grønne omstilling af vejtransporten ikke langt hurtigere? Med European Green Deal blev det blandt andet besluttet, at EU skal reducere klimabelastningen med 55 procent senest i 2030. Ud af det kom lovpakken Fit for 55, hvor der på vejtransporten blandt andet blev vedtaget et forbud mod salg af nye personbiler og varebiler med forbrændingsmotor fra 2035, ligesom der nu stilles krav til opstilling af offentligt tilgængelige ladestandere i hele Europa til både biler og lastbiler fra 2025. Senest er CO2-emissionskrav til tunge køretøjer blevet vedtaget, der blandt andet stiller krav om 90 procent CO2-reduktion for nye lastbiler og turistbusser i 2040.

Fælles for disse lovgivninger er, at de baner vejen for en hurtigere elektrificering af vejtransporten i hele Europa. Samtidig understøttes omstillingen med krav til genanvendelse af eksempelvis litium, kobolt og kobber i Batteriforordningen, og der stilles nu også krav til udvinding, forarbejdning og sourcing af kritiske råstoffer internt i EU med forordningen om kritiske råstoffer for at sikre diversificering. Ovenstående er alt sammen noget, der sætter en hurtigere, mere ambitiøs grøn kurs for Europa. Det er langt fra nok. Men det viser, hvad der kan opnås med målrettet regulering inden for en femårs periode.

Fremtiden er dog væsentlig mere usikker. På den ene side kigger vi ind i en yderliggående højredrejning i Europa, som potentielt kan have en negativ indvirkning på hastigheden af den grønne omstilling de næste fem år. Omvendt har Fit for 55 været med til at danne grobund for at flere danske og globale virksomheder har investeret massivt i den grønne omstilling inden for de sidste par år, eksempelvis i el-lastbiler.

Mange virksomheder anerkender vigtigheden af at følge med omstillingen, hvis de skal fortsætte med at være relevante i fremtiden. Derfor har flere virksomheder, såsom MærskDanfoss og DFDS sat deres egne klimamålsætninger, der er mere ambitiøse, end hvad der kræves af reguleringer. Kommende politikere gør derfor ikke virksomheder og investorer en tjeneste ved at trække i land på klimaambitionerne i EU, tværtimod. Virksomheder har brug for sikkerhed om deres grønne investeringer og bedre rammevilkår på tværs af EU, der gør det billigere og lettere at gøre det nødvendige.

At skrue ned for klimaambitionerne i EU er derfor et forkert hensyn at tage. Hvis danske, såvel som europæiske virksomheder, skal have en fremtid, så skal der til at skrues op for klimaambitionerne på transportområdet i Danmark og EU, både for klimaets og virksomhedernes konkurrenceevnes skyld.

Klimapolitik er nemlig ikke kun et spørgsmål om hastigheden for den grønne omstilling. Klimapolitik hænger også uløseligt sammen med industripolitik. For selv med en højredrejning i europæisk politik, ser vi ind i en fremtid med et voksende marked af elektriske køretøjer og batterier. El-køretøjer og batterier bliver inden for nogle år billigere, men indtil da er der behov for en politisk håndsrækning i forhold til eksempelvis støtteordninger og bedre rammevilkår, der sikrer hurtigere udbygning af elnettet og elektrificering. Når alt kommer til alt, handler det også om EU’s konkurrenceevne i forhold til eksempelvis USA og Kina. For hvis ikke EU kan konkurrere med USA’s ‘Inflation Reduction Act’ og den enorme udvikling og produktion af el-køretøjer fra Kina, så er EU og dets store transportindustri dømt ude inden længe.

Derfor handler klima- og transportpolitik også om muligheder for teknologiudvikling og arbejdspladser i EU. For elektriske køretøjer og batterier er – og bliver – nøgleteknologien inden for grøn industripolitik. Der er mere på spil med den grønne omstilling end klimaet. Og derfor bør politikere i Danmark såvel som i EU få øjnene op for, at klima- og transportpolitik også er industripolitik; industripolitik der gavner samfundet som helhed.

Denne kommentar er bragt i Altinget 7. juni 2024.

By |2024-09-23T10:22:08+01:0010. juni 2024|Debatindlæg|Kommentarer lukket til Europæisk højredrejning og konkurrence fra USA og Kina udfordrer den grønne omstilling af transportsektoren

Mød os på Folkemødet 2024

Torsdag den 13. juni går Folkemødet 2024 i gang i Allinge på Bornholm. Rådet for Grøn Omstilling er naturligvis med og deltager i en lang række spændende arrangementer og debatter – nogle arrangerer vi selv, andre er vi med til som debattører eller oplægsholdere. Her får du et overblik over, hvor du kan møde os.

Torsdag den 13 juni

TidStedRGO-deltagerTitel
12:00-12:45G21 – TDC NETJeppe Juul, transport politisk chefTrafiktrængsel! Kan den nedbringes med kunstig intelligens?
14:00-14:45H2 – Nature BaseNiklas Sjøbeck, seniorrådgiver, fødevarer & bioressourcerBeton, biler og bynatur
14:30-14:55C35 – Klima- og Energi Lille SceneJens Dahlstrøm Iversen, seniorrådgiver, EnergiKan energisystemet tilpasses de planetære grænser?
15:00-15:25C34 – Klima- og EnergiscenenBjarke Møller, direktørHvordan skal en Grøn Grundlov se ud i Danmark?
15:30-16:15B2 – Den Grønne PladsJulie Bangsgaard Abrahams, seniorrådgiver, EnergiKan elnettet holde til den grønne omstilling?
15:45-16:45F33 – Geelmuyden KieseJeppe Juul, transportpolitisk chefRealitycheck på debatten om grøn omstilling af luftfarten

Fredag den 14. juni

TidStedRGO-deltagerTitel
10:30-10:55C34 – Klima- og EnergiscenenNiklas Sjøbeck, seniorrådgiver, Fødevarer og BioressourcerFra landbrugsstøtte til klimastøtte
11:00-12:00A15 – Foreningen Atomkraft Ja TakJens Dahlstrøm Iversen, seniorrådgiver, EnergiBiomassens bagside – Er Danmark et grønt foregangsland?
12:00-12:25C35 – Klima- og Energi Lille SceneTrine Langhede, rådgiver, Fødevarer og BioressourcerFra petriskål til tallerken – Skal vi spise laboratoriekød?
12:00-12:45A14 – DrikkevandsteltetChristian Ege, SeniorkonsulentFortidens synder – løsninger på fremtidens rene drikkevand
12:00-13:00F18 – Scenen for Samfundsansvar – ESGJulie Bangsgaard Abrahams, seniorrådgiver, EnergiHvorfor lever Danmark ikke op til klimaloven?
12:30-12:55C34 – Klima- og EnergiscenenBjarke Møller, direktørDanmark har akut brug for en cirkulær økonomi-strategi
12:45-13:15B2 – Den Grønne PladsJens Dahlstrøm Iversen, seniorrådgiver, EnergiFjernvarme og Varmepumper: Hvor kommer fremtidens varme fra?
13:00-14:00F17 – Teknologisk InstitutBjarke Møller, direktørKære brevkasse: Hvordan bakker jeg op om cirkulær økonomi?
14:30-14:55C35 – Klima- og Energi Lille SceneTrine Langhede, rådgiver, Fødevarer og BioressourcerKan landbruget blive en CO2-støvsuger?
15:00-15:45C38 – Verdensmålenes TeltBjarke Møller, direktørBiodiversitet på bundlinjen

Lørdag den 15. juni

TidStedRGO-deltagerTitel
9:00-9:30C34 – Klima- og EnergiscenenJeppe Juul, Transportpolitisk chefDanske dødssejlere eller fremtidens flagskibe?
10:00-11:00A22 – Pavillonen

Julie Bangsgaard Abrahams, seniorrådgiver, Energi

Bjarke Møller, direktør

Fremtidens cirkulære cement- og betonbranche
10:15-11:15H5 – VandkantsscenenJeppe Juul, transportpolitisk chefKommer vi til at flyve grønt i 2025?
11:00-11:25C35 – Klima- og Energi Lille SceneNiklas Sjøbeck, seniorrådgiver, Fødevarer og BioressourcerHvordan producerer vi mere mad på mindre plads?
13:00-13:45J20 – Den Danske EuropabevægelseJeppe Juul, transportpolitisk chefEU’s grønne pagt – hvad rager det mig?
By |2024-09-16T10:49:28+01:0030. maj 2024|Nyhed|Kommentarer lukket til Mød os på Folkemødet 2024

Kom med til debat på Klima- & Energiscenen på Folkemødet

Folkemøde på Bornholm nærmer sig med hastige skridt. Efterhånden som Allinge bliver fyldt med debatlystne danskere, vil Klima- & Energiscenen rette fokus mod klima, energi og den grønne omstilling. Her er 14 private og offentlige aktører, på tværs af branchen, igen gået sammen om at afholde flere end 60 debatter og aktiviteter for at sætte en grøn dagsorden.

I fællesskab vil de i løbet af Folkemødets tre dage (13-15. juni) drøfte alle afkroge af energi, klima og grøn omstilling. Publikum kan glæde sig til at debattere og udvide deres horisont om alt fra energisikkerhed, Danmark som grønt foregangsland, en grøn Grundlov, mangfoldighed i energibranchen, Europas brintinfrastruktur og til lokal biodiversitet.

Foruden de faglige debatter og aktiviteter vil Folkemødets deltagere også kunne opleve daglig underholdning på Klima- og Energiscenen med både eksperimenter, koncerter, DJ battles, quizzer, live madlavning med Claus Meyer og en masse nye netværksmuligheder.

Om Klima- og Energiscenen

Klima- & Energiscenen er debatscenepartner på Folkemødet og er placeret centralt på Cirkuspladsen, hvor de vigtigste debatter om grøn omstilling og klima gennemføres. Klima- & Energiscenen består af en stor scene og en lille scene, hvor store og små temaer debatteres med vigtig inddragelse af publikum. TV2 Bornholm sender dagligt live fra den store scene.

Find os på Cirkuspladsen ved nr. C34 og C35

Se alle debatter på Klima- & Energiscenen (C34)
Se alle debatter på Klima- & Energiscenen, lille scene (C35)

Se alle de debatter, som Rådet for Grøn Omstilling organiserer og deltager i her.

Bag Klima- & Energiscenen står:

By |2024-06-05T12:03:23+01:0030. maj 2024|Nyhed|Kommentarer lukket til Kom med til debat på Klima- & Energiscenen på Folkemødet

Hvor var klimahensynet blevet af på borgermøde om havvindmøller?

Borgere og byer, der engagerer sig og giver plads til vedvarende energi, skal anerkendes for at tage et vigtigt klimaansvar. Men på borgermødet om de omstridte havvindmøller i Jammerland Bugt var det slet ikke en del af samtalen.

Hvorfor ender mange borgermøder om nye vindmølle- og solcelleparker med tilhørere, der i frustration lægger armene over kors og ryster på hovedet? Hvad er der ved konstellationen af disse energiprojekter, der gør, at de ikke får opbakning? Hvordan forankrer man den grønne omstilling? Disse spørgsmål er der nok mange i branchen, der grubler over. Ifølge forskere og politikere står lokal modstand mange steder i vejen for omstillingen fra fossil til vedvarende energi.

For nogle uger siden var jeg til et borgermøde i Kalundborg, hvor der ikke just var god stemning omkring planerne om at opstille 16 store vindmøller i Jammerland Bugt. European Energy havde sammen med Energistyrelsen, Miljøstyrelsen og en rådgiver indbudt borgere til information om projektet og præsentation af miljøkonsekvensrapportens vurderinger. Der var mange spørgsmål og kommentarer, der handlede om bekymringer for påvirkningen af det allerede pressede havmiljø, fuglene, marsvinene, de visuelle gener, tab af ejendomsværdi – og om den lange proces, projektet har været igennem siden det første gang blev foreslået i 2012. Mange af disse frustrationer og bekymringer for det lokale er helt forståelige. Og moderator Laila Kildesgaard gjorde sit for at styre forløbet og give folk god taletid. Oplægsholderne prøvede på bedste vis at forklare og svare, som for eksempel Tobias Grindsted fra Energistyrelsen, der har godkendt forundersøgelsesrapporten. På trods af det, var budskabet fra borgerne klart: ikke i vores bugt.

Mangel på klimafokus
Efter borgermødet står jeg tilbage med en undren. I dette konkrete tilfælde, men også i forhold til, hvad jeg hører om andre borgermøder, virker klima og klimaengagement til at være fraværende. Det er ikke en del af samtalen. Borgere og lokalsamfund, der omstiller til renere energi, tager et vigtigt klimaansvar. Hvorfor sætter man ikke fokus på den gevinst, værdi og anerkendelse, der bør være, når borgere og byer engagerer sig og finder plads til vedvarende energi i deres nærområde?

Kalundborg Kommune har tidligere inddraget borgere i overvejelserne om vedvarende energi i området. I forbindelse med projektet Fremtidens Grønne Energi og Borgerne deltog cirka 100 repræsentativt udvalgte borgere til en workshop. Ifølge en sammenfatning af projektet var der stor opbakning til møllerne, der blev debatteret på borgermødet: “Store vindmøller skal især opføres på havet, og planerne om en havvindmøllepark i Jammerland Bugt bør gennemføres.”

Men til borgermødet i april var ingen af disse mennesker på scenen og forklare hvorfor. Der var heller ingen lokale virksomhedsledere eller politikere til stede for at fortælle om, hvordan de store mængder grøn strøm kan være en gevinst for byen, eller hvilken værdi det kan have at være en by, der handler for klimaet. Og nu har Kalundborg Kommune i et høringssvar orienteret om, at de ikke støtter op om vindmølleprojektet.

Ejerskab betyder noget
Andre steder i landet lykkes det at få lokal opbakning til større projekter. Ejerskab og lokalt initiativ ser ud til at gøre en forskel.

Ved Thyborøn er en stor vindmølle ved at blive sat op med lokal opbakning. Den er ejet af et vindmøllelaug bestående af knap 2800 lokale andelshavere. I Tønder og Lemvig Kommune har man god erfaring med lokalt ejerskab på for eksempel 40-50 procent af VE-anlæg. I projektet i Jammerland Bugt bliver borgerne tilbudt noget mindre: 20 procent. Jeg hørte ikke nogen spørge interesseret ind til dette på borgermødet. Men en borger nævnte, at han bedre kunne bakke op om projektet, hvis det var ejet af et dansk energiselskab, frem for det internationale Total Energies, der på sigt skal overtage majoriteten i havvindmølleparken.

God energi i det borgerdrevne
Når vi ser på de projekter, hvor borgere selv sætter gang i omstillingen i deres lokalsamfund, er der et helt andet engagement og positiv energi. I Brenderup og Hunderup-Sejstrup virker borgere stolte af at have etableret fællesejet solcelleanlæg. Landsbyer foreslår grøn fælles nærvarme for at komme af med olie- og gasfyr. Rundtom i landet popper det op med borgerdrevne energifællesskaber. Og på Bornholm ønsker en gruppe borgere og lokale virksomheder at sætte 9 vindmøller op ud for kysten.

For folkene bag projekterne handler det om at gøre noget i fællesskab for klimaet. De får også ejerskab og er en del af løsningen. Der kan være en økonomisk gevinst ved det. Og så tænker de også på byens fremtid. De ved, hvor vigtigt et stærkt fællesskab er, for at folk bliver boende i deres landsbyer. Klimaprojekter kan vise, at borgerne i byen tænker fremad. Hvis en by for eksempel får skiftet olie- og gasfyr ud med en fælles grøn varmeforsyning, kan det måske tiltrække nye og yngre tilflyttere til byen. Den del er også på spil mange steder i landet.

Kunne man lære noget fra disse borgerdrevne projekter og den gode energi, de skaber? Kunne man fra start af gå sammen med borgere i området og designe de større projekter i fællesskab? Kunne det være en idé at koble de større projekter til de energifællesskaber, der bliver etableret disse år, og som har brug for ressourcer og støtte?

I Tønder har de lanceret projektet ’En hver by tæller’ og prisen ’Årets klimaby’. Også KL uddeler hvert år deres klimapris. Det er godt tænkt. Vi har i det hele taget brug for at fokusere mere på de lokalsamfund, der tager et klimaansvar, og give dem anerkendelse, så andre bliver inspireret til at gå i gang.

Dette debatindlæg er blevet bragt i Klimamonitor 24/5 2024

By |2024-05-24T13:54:06+01:0024. maj 2024|Debatindlæg|Kommentarer lukket til Hvor var klimahensynet blevet af på borgermøde om havvindmøller?

Ti organisationer til finansministeren: Intensiver tempoet og skalaen af grønne offentlige indkøb i Danmark

Klimaforandringer, presset på biodiversiteten og Jordens ressourcer er uden tvivl nogle af vores tids største udfordringer og muligheder. Vores økonomiske system og forbrugsmønstre har direkte indflydelse på disse udfordringer, og offentlige indkøb spiller en nøglerolle i at forme disse forhold.

Det offentlige indkøb er på 448 milliarder kroner årligt og udgør knap 16 procent af BNP i Danmark. Det betyder også, at det offentlige indkøb har en enorm indflydelse på markedet og kan være en drivkraft for grøn omstilling. Det kan gøres ved at prioritere for eksempel krav og konkurrence om grønne løsninger, totalomkostninger og cirkulær økonomi i offentlige udbud. Men der er også behov for centralt at skabe et fælles sprog og tilgang til offentlige indkøb, hvis udviklingen og udbredelsen af grønne og cirkulære løsninger skal fremmes.

Derfor er Dansk Erhverv, Dansk Industri, Rådet for Grøn Omstilling, Concito, Miljømærkning Danmark, Danmarks Naturfredningsforening, FSC DK, Den grønne ungdomsbevægelse, Klimabevægelsen og Etisk Handel Danmark gået sammen i et fælles opråb til finansministeren.

Klimarådet vurderer i deres analyse fra 28. november 2023, at den eksisterende tilskyndelse til at nedbringe klimaaftrykket fra offentlige indkøb ikke er stor nok til for alvor at reducere aftrykket, og at der derfor er behov for yderligere tilskyndelse til handling på området. Den analyse deler vi. Grønne hensyn bør være en fast og integreret del af alle offentlige indkøb. Der er allerede mange gode initiativer, der trækker offentlige indkøb i en mere grøn retning. Som eksempler kan nævnes strategien for grønne hospitaler, regionale reduktionsmål og grønne kriterier i udbud. Det skal alle de, der står bag, have ros for. Men vi har brug for at komme langt højere op i tempo og skala, og det kræver et endnu tydeligere politisk mandat fra regeringen med klare mål. De offentlige indkøbere skal have den nødvendige, politiske ledestjerne og opbakning, som giver dem mulighed og forudsætninger for at købe mere grønt ind. Det er efter vores vurdering vigtigst at sætte ind med krav og mål for at styrke det ledelsesmæssige og organisatoriske fokus, som kan sikre den nødvendige handling, så alle offentlige indkøb fremadrettet inkluderer klima- og miljøhensyn.

Derfor denne fælles appel til, at regeringen fremskynder arbejdet med en national strategi for grønne offentlige indkøb, som mindsker trykket på klima og natur samt styrker samarbejdet mellem offentlige ordregivere og de private virksomheder om en grøn omstilling.

Debatindlægget er blevet bragt i Berlingske den 6. maj 2024. Afsenderne er: 

Morten Jung er markedschef for Dansk Erhverv, Morten Højer er politisk direktør i Dansk Industri, Bjarke Møller er direktør for Rådet for Grøn Omstilling, Martin Fabiansen er direktør i Miljømærkning Danmark, Christian Ibsen er direktør i Concito, Lars Midtiby er direktør for Danmarks Naturfredningsforening, Nanna Callisen Bang er direktør i Etisk Handel Danmark, Søren Dürr Grue er direktør for FSC DK, Frederikke Roland Sandby er sekretariatsleder i Klimabevægelsen, og Elise Sydendal er klimaaktivist fra Den grønne ungdomsbevægelse

By |2024-05-06T11:03:01+01:006. maj 2024|Debatindlæg|Kommentarer lukket til Ti organisationer til finansministeren: Intensiver tempoet og skalaen af grønne offentlige indkøb i Danmark

Dansk Erhverv og RGO: Afblæs kampråbet – klimaet og naturen er ikke hinandens modsætninger

Debatten om det åbne land har i mange år været en skyttegravskrig mellem landbrugets og naturens fortalere, der umuliggjorde fælles langsigtede løsninger. Den skyttegravskrig skal ikke rykke over til klimaløsninger som vedvarende energi og natur, som Danmarks Naturfredningsforening bidrager til i tirsdagens artikel fra Berlingske ved at tale en konflikt op som slet ikke er nødvendig, hvilket gentagne samarbejder mellem foreningen og opstillere af grøn energi da også viser.

For det første er det vigtigt at få proportionerne på plads, inden vi ringer med alarmklokkerne. Hvis den politiske ambition om at firdoble vedvarende energi på land skal opnås for at bidrage til uafhængighed af russisk gas, er der behov for blot 0,8 pct. yderligere areal til vedvarende energi. Der er dermed langt fra tale om en omkalfatring af vores åbne landskaber. Med 2 pct. beskyttet natur i Danmark og behov for i alt 1,3 pct. areal til vedvarende energi, er det ikke de to interesser, der skal kæmpe kampen om det åbne land.

Lovforslaget om energiparker åbner op for, at den grønne strøm produceret på vindmøller eventuelt kan bruges til at producere grønne brændstoffer, der kan reducere udledninger fra sektorer, som ellers er meget vanskelige at omstille, såsom flytrafik, skibsfart og den tunge industri. Hvis produktionsfaciliteter til Power-to-X kan placeres i sammenhæng med energianlæggene kunne vi undgå at transportere strømmen fra vindmøller i Vestjylland i højspændingsmaster over lange afstande. Det gør dog Danmarks Naturfredningsforening bekymrede for en ”industrialisering af det åbne landskab”. Men vi skal passe på med skræmmebillederne. Det bliver et fåtal af energiparkerne, der får tilknyttet PtX-produktion, da det udover adgang til vedvarende energi kræver adgang til store mængder rent vand, biogen CO2 og ikke mindst fjernvarmenet, så overskudsvarmen kan udnyttes. Langt de fleste energiparker vil bestå af vindmøller og solceller, som udviklere og Danmarks Naturfredningsforening tidligere har vist kan kombineres med genopretning af naturområder.

Energiparkerne skal være større og sammenhængende områder. Det giver god mening for at få skala i den grønne strøm, der skal elektrificere vores samfund. For at få større områder i spil, giver lovforslaget udvidet mulighed for at dispensere fra regler, der forhindrer vindmøller og solceller i at blive opført i en vis afstand fra kirker, gravhøje, skovbryn og søer. Disse regler beskytter primært landskabet, så der fx er frit udsyn fx til en kirke. Der kan være vigtige naturbeskyttelseshensyn, og derfor er det også godt, at dispensationerne kun gives efter en konkret vurdering fra sag til sag. Hvis vi skal lykkes med den grønne omstilling og lære at leve inden for de planetære grænser, kræver det benhård prioritering. Vi skal ikke gå på kompromis med biodiversiteten, men landskabelige hensyn må følge med tiden og til en vis grad vige tillade den nødvendige grønne energiproduktion, så vi kan blive uafhængig af russisk gas og få nedbragt klimabelastningen.

Naturbeskyttelsen og vedvarende energi skal ikke være hinandens modsætninger. Derfor er vi også glade for Danmarks Naturfredningsforening uden for debatsektionerne laver gode samarbejder med opstillere af grøn energi om biodiversitetstiltag som led i opførslen af energianlæggene. Det gavner både natur, klima og vores energiuafhængighed, når branchen og naturorganisationen finder fælles løsninger. Så derfor opfordrer vi Danmarks Naturfredningsforening til at afblæse kampråbet og finde fredspiben frem, så vi kan skabe et åbent land, der både hjælper natur og klimaet uden afhængighed af russisk gas.

Afsenderne af dette debatindlæg er Bjarke Møller, direktør for Rådet for Grøn Omstilling, og Ulrich Bang, der er underdirektør for klima, energi og miljø i Dansk Erhverv.

Det er blevet bragt i Klimamonitor 6. maj. 2024.

By |2024-05-06T10:19:31+01:006. maj 2024|Debatindlæg|Kommentarer lukket til Dansk Erhverv og RGO: Afblæs kampråbet – klimaet og naturen er ikke hinandens modsætninger

Giv solceller og vindmøller lov til at stå på lavbundsjorde og i skove

Der er behov for at udnytte det danske areal bedre, end vi gør i dag. Selvom målet om at firdoble vedvarende energi på land kun kræver yderligere 0,8 procent af Danmarks areal, skal der findes områder med de rette vejrforhold, god placering i forhold til elnettet og naboer og i tæt samarbejde med de landmænd, som ofte ejer jorden. Derfor skal vi blive bedre til at bruge vores sparsomme areal smart og med flere muligheder i en multifunktionel anvendelse. Reglerne i dag er et udtryk for en siloopdeling, hvor skov- og lavbundsprojekter tænkes separat fra vedvarende energi. Det gør det svært at kombinere solceller med lavbundsjorder og vindmøller i skovene. Vi kan få meget mere ud af Danmarks areal, hvis vi vinker farvel til silotænkningen.

Regeringen har planer for dansk jord

Med regeringens ambitioner om 250.000 hektar skov, en ambition om udtagning af 100.000 hektar lavbundsjorde samt et ønske om grundvandsparker og styrket biodiversitet er der brug for, at vi kan anvende vores areal klogt og effektivt. Ved at skabe sameksistens i vores brug af arealerne, kan bierne i visse tilfælde leve sammen med solcellerne, og skovdriften kan fortsætte, samtidig med at vindmøllerne snurrer over trætoppene. Vi bakker derfor op om opfordringen fra den nationale energikrisestab Nekst, nedsat af Lars Aagaard (M), til at planlægge efter multifunktionel arealanvendelse for at få alle hensyn til at gå op. Det kan ikke lade sig gøre alle steder og vil kun kunne ske, hvis både opstilleren af grøn energi, lokalområdet og lodsejer er enige. Men der er større potentiale, end vi udnytter i dag.

Et eksempel er, at midler afsat til udtagning af lavbundsjorde, gennem Klima-Lavbundsordningen, udelukker muligheden for etablering af vedvarende energi på udtagne arealer, hvilket udgør en en barriere for dobbelte klimagevinster. Ifølge skovlovens paragraf 11 må der heller ikke opføres vindmøller på arealer med permanent skovdrift. Hvis både en opstiller, kommunen og naboerne ønsker at placere vindmøller i en skov, kan det ikke lade sig gøre uden en særlig dispensation. Dermed udelukkes cirka 15 procent af det danske areal fra opstilling af grøn strøm. På den anden side af Øresund kan det derimod godt lade sig gøre.

Sverige inspirerer

I projektet Grevekulla i en skov ved Vimmerby i Sydsverige har European Energy placeret seks vindmøller, der er 200 meter høje, og som årligt producerer grøn strøm svarende til forbruget i hele 25.000 svenske hjem.  Placeringen af møllerne gør, at de ikke har negativ indflydelse på skovbruget. For at bruge vores arealer klogest muligt og fremme vedvarende energi på land anbefaler vi:

  • Lad os sikre synergier i midler, der gives til lavbundsjorde. Vi bakker op om Nekst-anbefalingerne, at Klima-Lavbundsordningen skal kunne støtte lavbundsjorder med lav naturværdi, der samtidigt sætter grøn strøm. VE-projekter bør også kunne realiseres sideløbende med, at jordene udtages.
  • I tråd med Nekst-anbefalinger bør der etableres en generel undtagelse i skovloven, så vindmøller kan opsættes i skove med lav biodiversitet. I takt med, at vindmøllerne er blevet højere, kan de i større grad kombineres med skovdrift. Det skal selvfølgelig ske med respekt for naturværdier og særligt beskyttet natur, eksempelvis Natura 2000. Hvis skovejer, naboer og opstiller ønsker det, skal der være mulighed for at tillade opsætning af vindmøller i skov.
  • Når der skal rejses ny skov, bør vindmøllerne kunne opstilles, imens skoven vokser op. En hurtigere skovrejsning i Danmark er et vigtigt klima- og miljøtiltag. Miljøminister Magnus Heunicke (S) skal i skovplanen lægge vejen til regeringen ambitiøse målsætning om 250.000 hektar ny skov. Skovplanen bør give mulighed for opstilling af vindmøller ved ny skovrejsning, hvor det giver mening. Klimaskove kan dermed blive dobbelt så effektive, så de både reducerer udledninger gennem grøn strøm og optager CO2 gennem træerne.

Der er gået to måneder, siden Nekst-arbejdsgruppen gav anbefalinger til at få fart på opstillingen af vedvarende energi i Danmark. Opfordringen til Christiansborg skal derfor lyde: Bryd siloerne ned og lyt til anbefalingerne, så vi kan kombinere ambitioner om mere grøn energi med om mere skov og udtagne lavbundsjorder.

Afsendere

Jens Dahlstrøm Iversen, seniorrådgiver, Rådet for Grøn Omstilling

Camilla Holbech, afdelingschef, Green Power Denmark

Flemming Nør-Pedersen, direktør, Landbrug & Fødevarer

Ulrich Bang, underdirektør, Dansk Erhverv

Anders Frandsen, direktør, Dansk Skovforening

Morten Dyrholm, Vicedirektør, Vestas

Ulf Lund, direktør, Norlys

Anders Dolmer, administrerende direktør, BeGreen

Joachim Steenstrup, chef, Eurowind Energy

Thomas Beck Sørensen, kommunikationsdirektør, European Energy

Andreas Nøhr Vestergaard, specialist, Momentum Energy Group

Jakob Bundgaard, administrerende direktør, NRGI

Dette debatindlæg er blevet bragt i Altinget den 2. maj 2024. 

By |2024-05-02T09:14:08+01:002. maj 2024|Debatindlæg|Kommentarer lukket til Giv solceller og vindmøller lov til at stå på lavbundsjorde og i skove

EU-krav bliver en kæmpe cirkulær gamechanger for cement- og betonbranchen

Krav til indhold af genanvendt materiale, højere CO2-pris, bæredygtighedskrav i forbindelse med grønne offentlige indkøb, og øgede cirkulære krav fra investorer. Det er kun et lille udsnit af det cirkulære pres som cement- og betonbranchen kan forvente rammer dem, når EU’s lavine af krav kommer rullende i løbet af de næste par år. Krav som altså i høj grad vil sætte en ny og meget mere cirkulær retning for cement- og betonbranchen – en retning med mindre udledende produktion, lavere ressourceforbrug og en større grad af genbrug og genanvendelse. Det er konklusionen i Rådet for Grøn Omstillings kortlægning ’EU’s kommende krav – en cirkulær gamechanger for cement- og betonbranchen’, som viser, at cement- og betonbranchen vil blive ramt fra flere sider. Kortlægningen er en del af et større projekt, der er støttet af Realdania, der undersøger, hvordan man kan fremme en cirkulær omstilling af cement- og betonbranchen.

En stopper for CO2-kvoterne

En væsentlig driver for det stigende omstillingspres kommer fra EU’s beslutning om at sætte en stopper for deres massive uddeling af gratis CO2-kvoter. Cementindustrien har nemlig i mange år modtaget gratis CO2-kvoter, der svarer til langt størstedelen af deres udledninger. Mens flere andre industrier har skulle betale for hver og en af deres CO2-udledninger, har cementindustrien i hele EU altså ind til nu, stort set haft fripas i forhold til at betale for deres tårnhøje klimaaftryk. Udfasningen af gratis CO2-kvoter må derfor være et wake up call for cementindustrien, som i 2034 skal til at betale for samtlige af deres udledninger. Det vil nemlig få konsekvenser for prisen på cement, som vil blive markant dyrere, hvis ikke klimaaftrykket fra cementproduktionen reduceres markant i den nærmeste fremtid.

Det er gode nyheder for udviklingen af både lav-emissions cement og for udviklingen af beton med et lavere cementindhold – en udvikling, som vil have positive indvirkninger når det kommer til betons klimakonto. Udledningen fra cement står nemlig for omkring 90 procent af det samlede klimaaftryk fra beton. Og der er stort behov for en drastisk reduktion – både i forhold til CO2-udledningen per tons, men også i forhold til at mindske ressourceforbruget.

Der vil desuden med revisionen af den såkaldte Construction Product Regulation (CPR) i fremtiden komme miljøkrav, der kan sætte ind for at reducere både klima- og ressourceaftrykket fra cement og visse typer af beton. Foruden miljøkrav til blandt andet maksimal udledning, ressourceeffektivitet, genanvendt eller genbrugt indhold og energiforbrug og -effektivitet, er det med CPR også et plausibelt scenarie, at EU de næste år kan indføre grænseværdier eller performanceklasser for cement og beton. Det vil potentielt være en stor game changer for producenter som ikke følger med den cirkulære udvikling, som på sigt kan risikere at miste deres konkurrenceevne eller helt blive udelukket fra EU-markedet.

Bæredygtighedskrav til cement og beton

På samme tid skruer EU også op for kravene til grønne offentlige indkøb. Med CPR er det nemlig også gjort muligt at sætte bæredygtighedskrav til cement og visse typer af beton i forbindelse med grønne offentlige indkøb. Det betyder altså, at hvis man som cement- eller betonproducent i fremtiden vil byde ind på grønne offentlige byggeri- og anlægsudbud, kan der være helt specifikke krav der skal opfyldes. Det er positivt for at sikre en større efterspørgsel på mere klimavenlig og cirkulær cement og beton, som kan forventes at sprede sig som en steppebrand til det private marked.

Og EU har med deres ambition om at styrke bæredygtig finansiering også sat ind for at aktivere det private marked. Her spiller særligt EU Taksonomien en stor rolle, som sætter helt specifikke krav til cement og beton, hvis en aktivitet eller investering skal kunne kaldes bæredygtig på baggrund af cirkularitet. Det er blandt andet krav til genanvendt indhold, udledning fra cement og design for cirkularitet. De cirkulære krav vil derfor specifikt ramme cement- og betonbranchen, som skal skrue på den cirkulære dagsorden for at kunne leve op til investorers krav om bæredygtighed.

Samlet set vil de kommende EU-krav altså være en kæmpe cirkulær gamechanger for cement og betonbranchen, som må forvente at nye klima-, miljø og cirkulære krav lurer lige rundt om hjørnet. Og kigger man på den store opgave som cement- og betonbranchen står overfor, hvis de skal producere indenfor de planetære grænser, så bør branchen allerede nu begynde at forberede sig på et cirkulært gearskifte.

Dette debatindlæg er blevet bragt i Børsen den 30 april 2024.

By |2024-09-23T10:23:41+01:0030. april 2024|Debatindlæg|Kommentarer lukket til EU-krav bliver en kæmpe cirkulær gamechanger for cement- og betonbranchen
Go to Top