Glæde over stor pulje til ellastbiler

Et bredt flertal i Folketinget har besluttet fremrykke puljemidler til ellastbiler for at undgå stop-go effekter på markedet. Og hvor den tidligere pulje var på kun 75 millioner kroner, der blev udsolgt på 8 minutter så udmøntes der nu samlet 425 millioner kroner til to puljer til nulemissionslastbiler og -ladeinfrastruktur i 2025 og 2026. Det glæder miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

”Det er rigtigt glædeligt, at vi nu får større samlede puljer til støtte til ellastbiler i Danmark, så rammebetingelserne er klare og hvor man ikke skal gå som vognmand og fx vente et år på den næste pulje. Det er her de næste par år, at der er brug for støtten, så det er et rigtigt godt udgangspunkt for at en hurtig og stabil elektrificering” siger Christian Rohmann, rådgiver for klima og transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Rådet for Grøn omstilling har sammen med en lang række andre aktører kommet med sine anbefalinger til regering og folketing om hvordan pengene bør bruges. Et andet element i den nye aftale, er at det nu også bliver muligt for vognmænd, der leaser lastbiler at få del i støttemidlerne.

”Leasing af lastbiler er stort i Danmark og derfor er vi rigtigt tilfredse med at leasede lastbiler nu også kan støttes. Det gør det mere interessant at søge for mange flere vognmænd”, siger Christian Rohmann.

I forhold til tiden efter denne støtteordning siger Christian Rohmann:

”Elektrificering af lastbiler er ikke en test. Det er generel omstilling af teknologien i lastbiler vi er i gang med. Og selvom vi i de næste år har brug for at støtte el-lastbilerne for at få dem bredt ud, skal vi jo hen et sted hvor udviklingen er almindeligt markedsdrevet”.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig elektrificering af vejtransporten.

By |2025-04-09T21:58:51+01:009. april 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Glæde over stor pulje til ellastbiler

Kondensstriber og ændrede flyruter over Danmark

De hvide striber der nogle gange dannes efter fly – kondensstriber – har en betydelig negativ klimabelastning fordi de bidrager til jordens opvarmning ligesom CO2.

En ny analyse fra ICCT viser at kondensstriber i særlig høj grad skabes over Europa og USA’s østkyst og at flyvninger fra Danmark også ligger højere end EU-gennemsnittet.

Mens CO2 fra flybrændstof tanket i Danmark i 2023 udledte ca. 2,5 MT CO2 om året, svarer klimabelastningen fra kondensstriber fra fly fra Danmark ifølge ICCT i samme år til ca. 3,45 MT (GWP20). Det vil sige at kondensstriberne betyder mere negativt for klimaet end CO2en fra det afbrændte flybrændstof. Det er baggrunden for at en række organisationer i sidste uge var gået sammen om en international konference om emnet i København.

”Det er helt afgørende at vi samler verdens eksperter og den viden vi har om området, så vi dels har et klart billede af klimabelastningen, men også de muligheder der er for markant at sænke den”, siger Søren Have, programleder for transport i tænketanken Concito

Konferencen blev lavet sammen med miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling og organisationen Blue Lines og tiltrak mange centrale aktører fra hele verden. Udover at belyse problemstillingen var der på konferenden også stort fokus på hvordan man kan fordinre eller mindske kondensstriberne.

”Det er bestemt muligt at gøre noget ved kondensstriber og dens store klimabelastning. Både renere flybrændstoffer og ændrede flyruter kan markant mindske dem. Det er bare at komme i gang”, siger Alexander B. Hansen rådgiver i Klima og luftfart i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling og suppleres af Joachim Majholm fra Bluelines

”Vores viden om kondenstriber er nu så stor, at det står klart at handling bestemt giver mening, og at det samtidig er nogen af de billigste tiltag vi kan gøre for at mindske klimabelastningen”.

Han understreger, at der allerede nu er forsøg i luftrummet over Danmark hvor ændrede flyruter skal mindske kondensstriberne.

By |2025-04-01T09:55:23+01:001. april 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Kondensstriber og ændrede flyruter over Danmark

Ny grøn alliance: Kommuner skal belønnes for at bane vejen for vedvarende energi

For at nå Danmarks klimamål og realisere potentialet for vedvarende energi indgår Business Region MidtVest og Rådet for Grøn Omstilling nu et tæt samarbejde. Alliancen skal styrke den grønne omstilling med bred lokal forankring og sikre, at kommunerne ikke kun bærer byrden, men også oplever de økonomiske og samfundsmæssige fordele.

Helt konkret sender Rådet for Grøn Omstilling nu sin opbakning i retningen af de mere end 20 kommuner, som har foreslået et kommunalt udviklingsbidrag der skal sikre, at kommunerne får en fair andel af gevinsten for at opsætte vedvarende energianlæg.

“Vi har akut brug for, at den manglende fremdrift erstattes af politisk mod og handling. Opgaven er nu at samle alle kræfter om at frigøre os fra de fossile brændsler og opbygge et rent og vedvarende energisystem. Det kræver også stærk lokal opbakning og økonomiske incitamenter, og det kan forslaget om et Kommunalt Udviklingsbidrag være med til at sikre,” siger Bjarke Møller, direktør for Rådet for Grøn Omstilling.

Danmark står over for en afgørende opgave
Regeringen har sat et mål om at firedoble den vedvarende energiproduktion på land inden 2030 og blive uafhængig af fossile brændsler inden 2050. Men hvis vi skal lykkes, er det afgørende, at borgere og lokalsamfund oplever konkrete fordele ved at lægge jord til energiproduktion. Derfor præsenterer alliancen et forslag om et Kommunalt Udviklingsbidrag, der skal sikre økonomisk støtte til de kommuner, der går forrest i den grønne omstilling.

Grøn omstilling kræver lokal støtte. I dag oplever mange kommuner, at lokale borgere ser energiprojekter som en byrde snarere end en gevinst. Det skal ændres. Ved at indføre et udviklingsbidrag på 4 øre per kWh grøn strøm kan vi sikre årlige midler til de kommuner, der prioriterer udbygningen af vedvarende energi. I 2023 ville dette have genereret omkring 500 millioner kroner til lokale initiativer såsom klimatilpasning, biodiversitetsprojekter og velfærd.

”Vi kan ikke ignorere den frustration, som opstår, når lokalbefolkningen oplever, at deres område betaler prisen, mens fordelene fordeles nationalt. Med et udviklingsbidrag skaber vi en mere retfærdig grøn omstilling, hvor kommunerne får del i den økonomiske værdi af deres bidrag til energiproduktionen,” siger Dorte West, formand for Business Region MidtVest og borgmester i Herning Kommune og fortsætter:

”Vi glæder os over opbakningen fra Rådet for Grøn Omstilling, som er en vigtig allieret i at sikre, at de kommuner, der tager ansvar i den grønne omstilling, også bliver belønnet.”

Fakta om forslaget:
Forslaget indebærer, at en del af elafgiften reserveres til kommunerne. Et udviklingsbidrag på 4 øre pr. KWh grøn strøm vil give årlige midler, der belønner både eksisterende og fremtidige VE-projekter. For de danske kommuner, der har taget udbygningen af vedvarende energi til sig, vil det i 2024 svare til et årligt provenu på omkring 550 millioner kroner. Dette vil skabe et direkte incitament til at accelerere udbygningen af vedvarende energi på land, samtidig med at det skaber balance og udvikling i hele landet.

Udover Rådet for Grøn Omstilling bakker disse 20 borgmestre og regionsrådsformænd:

Dorte West, Herning Kommune, Marianne Bredal, Struer Kommune, Peder Christian Kirkegaard, Skive Kommune, Ib Lauritsen, Ikast-Brande Kommune, Erik Flyvholm, Lemvig Kommune, HC Østerby, Holstebro Kommune, Hans Østergaard, Ringkøbing-Skjern kommune, Per Bach Laursen, Vesthimmerlands Kommune, Karsten Thomsen, Frederikshavn Kommune, Lasse Frimand Jensen, Aalborg Kommune, Mikael Klitgaard, Brønderslev Kommune, Søren Smalbro, Hjørring Kommune, Mogens C. Gade, Jammerbugt Kommune, Tobias Birch Johansen, Læsø Kommune, Mogens Jespersen, Mariagerfjord Kommune, Hans Ejner Bertelsen, Morsø Kommune, Jesper Greth, Rebild Kommune, Niels Jørgen Pedersen Thisted Kommune, Holger Schou Rasmussen, Lolland Kommune, Ole Vive, Faxe Kommune samt Regionsrådsformand Mads Duedahl fra Region Nordjylland.

Yderligere oplysninger kontakt:
Bjarke Møller, Direktør i Rådet for Grøn Omstilling
Mail: bjarke@rgo.dk Tlf. 51561915
Dorte West, borgmester i Herning Kommune, formand for Business Region MidtVest
Mail: bordw@herning.dk Tlf. 96282322
Nicolai Houmark Lauridsen, sekretariatschef i Business Region MidtVest
Mail: nicolai.lauridsen@br-mv.dk Tlf. 29 31 26 67

By |2025-03-17T13:50:29+01:0017. marts 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Ny grøn alliance: Kommuner skal belønnes for at bane vejen for vedvarende energi

Vi svigter fortsat havet – politikerne bør åbne værktøjskassen for godt havmiljø

De gældende mål for reduktioner i kvælstofudledning er sat for lavt til at redde havet. For at sikre god tilstand i havet, skal politikerne øge målet for kvælstofreduktioner, iværksætte akut-tiltag og benytte de værktøjer, der kræves for et hav i god tilstand. Ny rapport bringer en række anbefalinger til politikerne

De planlagte kvælstofreduktioner er for små og for usikre til, at danskerne kan begynde at glæde sig til et klart og levende hav efter årtier med iltsvind og et døende havmiljø. Selv med trepartsaftalen giver den danske vandmiljøindsats kun 50 pct. chance for, at havet kommer i god økologisk tilstand, og det kan samtidigt tage årtier før det sker, fremhæver en ny rapport fra Rådet fra Grøn Omstilling.

“Trepartsaftalen er et stort skridt fremad, men man bør åbent erkende, at den ikke sikrer havmiljøet til fulde. Det skyldes bl.a., at de kvælstofmål, regeringen opererer med, er ude af trit med virkeligheden. Et af hovedformålene med treparten var et opgør med landbrugets kvælstofudledning og en genoplivning af det nødlidende hav. Det når man ikke i mål med, med den indsats der er lagt for dagen,” siger Niklas Jørgensen, seniorrådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

Kvælstofudledningerne kommer især fra landbruget, som står for 89 pct. af samfundets udledning til havet. Reduktionerne besluttes ud fra, hvor meget kvælstof et vandområde kan tåle, hvis god økologisk tilstand skal opnås. Jo større reduktion, desto større sikkerhed for at opnå målet.

Selv med de rette tiltag, kan det dog stadig tage årtier, før økosystemerne er genskabt. Efter omfattende næringsstofudledninger igennem flere årtier har store mængder af næringsstoffer nemlig lagret sig på havbunden. Disse lagre frigives over tid og påvirker tilstanden. Men jo mere vi reducerer udledningen, desto hurtigere udtømmes disse ophobninger.

Et højere mål og akut-tiltag er nødvendigt

Rådet for Grøn Omstilling vurderer, at et indsatsbehov på minimum 20.000 tons er nødvendigt for at sikre tempo og sikkerhed for at genskabe et sundt havmiljø. Imens er trepartens indsatsbehov fastsat til 13.780 tons. Forskellen skyldes bl.a. at regeringen beregner kvælstofudledning for lavt, samt at der medtages en såkaldt baseline-effekt, hvor man forventer, at kvælstofudledningen vil falde af sig selv frem mod 2027. Selvom man har medregnet baseline siden 2013, har effekten ikke afspejlet sig i kvælstoftallene. Kvælstofudledningen er nemlig ikke faldet siden 2010.

”Vi har behov for at hæve barren, hvis vi reelt gerne vil redde havet. Samtidigt er vores hav i så ringe en forfatning, at der er behov for akut hjælp. Vi har ikke løst iltsvindsproblemerne med en aftaletekst, og havet kan ikke vente længere på kvælstofreduktioner. Derfor bør man iværksætte akut-tiltag med nedsat kvælstofnorm og dyrkningsfrie bufferzoner gældende i 2026. Disse tiltag kan så skrues på i samspil med den kommende målrettede regulering fra 2027, og i takt med at arealudtagningen realiseres,” siger Niklas Sjøbeck Jørgensen.

Politikerne bør anvende flere værktøjer

Rådet for Grøn Omstilling præsenterer en værktøjskasse med en række tiltag, som kan supplere kvælstofhammeren, som den nye målrettede regulering ofte kaldes, og som politikerne bør tage med i betragtningen, når fremtidig regulering af næringsstoffer skal fastlægges.

I værktøjskassen ligger blandt andet en anbefaling om at hæve målet for omlægning af landbrugsjord til skov og natur til mindst 600.000 hektar. Derudover bør politikerne bl.a. se på, at drænede lavbundsjorder ikke bør modtage støtte, muligheder for afgifter på kvælstof og fosfor, skærpede fosforlofter samt at styrke økologi og agro-økologiske tiltag.

”Politikerne bør åbne værktøjskassen som et supplement til trepartsaftalen, så der kommer større sikkerhed og højere tempo på vejen mod et sundt hav. Vi skal reducere næringsstofbelastningen nu, og vi skal gøre det i et retvisende omfang, så Danmark med stor sikkerhed og inden for en overskuelig fremtid igen får et rent hav med velfungerende økosystemer,” siger Niklas Sjøbeck Jørgensen, seniorrådgiver for fødevarer og bioressourcer hos Rådet for Grøn Omstilling.

By |2025-03-10T09:18:16+01:0010. marts 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Vi svigter fortsat havet – politikerne bør åbne værktøjskassen for godt havmiljø

Absurd at Kommissionen vil udvande CO2-krav til ny biler

EU-kommissionen vil svække det mål der er opstillet i 2025 for CO2-krav til nye biler ved at forsinke hvornår målet reelt skal nås. Der er absurd mener miljøorganisationen Rådet for Grøn omstilling

Forslaget kommer efter massivt pres fra bilindustrien og er tænkt som en gave til bilindustrien. Men i Rådet for Grøn omstilling mener man, at der er tale om et stort selvmål.

”Det er absurd, at foreslå at ændre et mål, der allerede er trådt i kraft og når alt tyder på at branchen godt kan nå målet. Og det er grundlæggende i modstrid med både branchens og EU strategiske interesser”, siger Jeppe Juul, Transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Han understreger også, at det skaber betydelig usikkerhed på et marked når der kommer et sådant forslag, der så senere skal forhandles med både EU-Parlamentet og EU’s medlemslande.

”Målet har været kendt i 8 år, og når man kigger på salget i Europa, de modeller og priser der kommer, og producenternes egne udmeldinger tyder alt på at de samlet set godt kan nå målene. Men de foretrækker kortsigtet høj profit, i stedet for virkelig at lægge sig i selen for at kunne konkurrere med USA og Kina. Dermed skader de både deres egne og EU’s strategiske interesser”, siger Jeppe juul.

EU’s mål kræver at nye biler i 2025 har 15% mindre CO2-udledning end i 2020/21.

EUs transportsektor står for omkring 2/3 af EU’s olieforbrug. Og mens private husholdninger i Danmark køber 80% elbiler når der købes nye biler er situationen anderledes i størstedelen af Europa hvor salget af fossilbiler stadig er meget stort.

”Det er ikke et tilfælde, at kineserne satser på en hurtig elektrificering af deres vejtransport. Ligesom EU er de fuldstændig afhængig af olieimport. Men i Kina var andelen af elbiler dobbelt så stor som i EU. Nu vil EU-Kommissionen så hjælpe både Europa ag bilindustrien med at komme endnu mere bagud, mens de europæiske forbrugere i stigende omfang overlades til at købe kinesiske elbiler.

Særligt i dette lys giver EU-Kommissionens forslag ingen mening ifølge Jeppe Juul:

”Vi vinder ikke ved at sænke hastigheden og slække på kravene der skal sikre en globalt kompetetiv europæiske bilindustri og sænke hastigheden i at komme væk fra vores dybe afhængighed af fossil olie, der er en trussel mod vores kontinents sikkerhed”.

EU-Kommissionens forslag skal ny formelt set fremsættes og behandles af EU’s Ministerråd og EU-Parlamentet.

By |2025-03-05T10:17:58+01:003. marts 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Absurd at Kommissionen vil udvande CO2-krav til ny biler

Grønne NGO’er i nødråb til EU: Danmarks udskydelse af indsatser for vandmiljøet er ulovlig

Miljøtilstanden i de danske søer, vandløb og i grundvandet er katastrofal. Alligevel udskyder regeringen indsatserne for at skabe god tilstand til 2033, hvilket er seks år senere end EU forpligter til. Det får nu fire grønne NGO’er til at rette skarp kritik af regeringen i et klagebrev til EU-Kommissionen.

Tilstanden for danske søer, vandløb og grundvand er kritisk. Af de 985 søer, der er omfattet af de danske vandområdeplaner, er der i øjeblikket ingen, der har både god økologisk og kemisk tilstand. Ud af de 18.600 kilometer vandløb og åer, der er inkluderet i vandområdeplanerne, er kun 500 kilometer – svarende til knap 3 procent – i god tilstand. Og knap halvdelen – 43 procent – af de danske forekomster af grundvand, er ikke i god kemisk tilstand.

Med andre ord er situationen alvorlig for de danske ferskvandsområder.

På trods af de dystre realiteter har den danske regering besluttet at udsætte implementeringen af de nødvendige tiltag, der skal bringe søer, vandløb og grundvand i god tilstand til 2033. Danmarks manglende indsatser er ifølge fire af landets grønne NGO’er i strid med EU’s vandrammedirektiv, som forpligter medlemslandene til at igangsætte de nødvendige tiltag, der skaber god tilstand i vandmiljøet senest ved udgangen af 2027.

Regeringen har dermed kurs mod et alvorligt brud med EU’s lovgivning. Derfor retter Danmarks Naturfredningsforening, Danmarks Sportsfiskerforbund, Greenpeace og Rådet for Grøn Omstilling nu skarp kritik af regeringen overfor EU-Kommissionen:

”Vi opfordrer på det kraftigste Kommissionen til at gå i dialog med den danske regering for at få denne bevidste overtrædelse af Vandrammedirektivet stoppet. Regeringen bør ikke vente otte år med at implementere nødvendige tiltag, som kunne iværksættes nu for at redde vores overfladevand (red. vandløb og søer) og grundvand. Det er 25 år siden, at Vandrammedirektivet trådte i kraft, og alle regeringer har haft tilstrækkelig tid til at gøre det, der kræves”, skriver de fire NGO’er i en klage til Kommissionen.

Ifølge de fire organisationer risikerer Danmark at få en sag på halsen for direktivbrud. Det kan i værste fald medføre bøder og sanktioner fra EU.

“Vi har haft næsten 25 år til at forbedre tilstanden i søer, vandløb og grundvand – nu ser det ud til at årtiers politiske svigt fortsætter. Danmark har igennem EU forpligtet os til at få god tilstand i søer, vandløb og grundvand senest i 2027. Alligevel siger ministeren, at man ikke når det før tidligst seks år senere. Det er et klokkeklart brud med vandrammedirektivet og helt urimeligt”, siger Maria Reumert Gjerding, præsident i Danmarks Naturfredningsforening.

“Skiftende regeringer har over årene udskudt de nødvendige indsatser for vores søer og vandløb. Vi har råbt op om det i årevis, og alligevel har området været underprioriteret og underfinansieret længe. At regeringen nu mener, at der skal gå 8 år før vi når i mål er helt uacceptabelt og vi vil kraftigt opfordre til at der sammen med kommunerne skrues gevaldigt op for tempoet”, siger Torben Kaas, formand for Danmarks Sportsfiskerforbund.

“Vores vandmiljø er i krise, men regeringen vender det blinde øje til ved at udskyde den handling, der skulle hjælpe vores vandmiljø. Det er ikke bare dybt uansvarligt, men er også et brud på EU’s lovgivning. Derfor klager vi over regeringen, og vi regner kraftigt med, at også EU vil kræve, at regeringen gør langt mere”, siger Christian Fromberg, kampagneleder for landbrug, natur og skov hos Greenpeace.

”Det er dybt bekymrende, at regeringen først 6 år efter deadline vil nå i mål med indsatser for søer, vandløb og grundvand. Det er et klart brud på EU lovgivning og uacceptabel politisk nøl. Man har nu haft 25 år til at få det her gjort inden 2027 og selv med en nylig Trepartsaftale i bagagen vælger man at udskyde indsatsen der skal redde vores forarmede danske vandmiljø”, siger Bjarke Møller, direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

By |2025-02-25T09:01:58+01:0025. februar 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Grønne NGO’er i nødråb til EU: Danmarks udskydelse af indsatser for vandmiljøet er ulovlig

Så ruller vejbeskatningen for lastbiler

Den 1. januar 2025 indførtes vejbeskatning for lastbiler i Danmark. Vejbeskatningen vil i væsentlig grad favorisere el-lastbiler og vil medvirke til et tigerspring fremad for den grønne omstilling af lastbiler i Danmark, mener Rådet for Grøn Omstilling.

Vejbeskatningen erstatter den meget lave tidsbaserede vejafgift og bliver nu beregnet efter antal kørte kilometer i stedet for en fast pris for et tidsrum. I gennemsnit vil beskatningen blive en smule højere for el-lastbiler, mens den vil stige markant for ældre diesel-lastbiler. Sammen med en forhøjelse af dieselafgiften på 50 øre vil den kilometerbaserede vejafgift være med til at fremme den grønne omstilling af tung transport.

”Med indførelsen af den nye vejbeskatning og en forhøjelse af dieselafgiften bliver det mere økonomisk fordelagtigt for vognmænd at skifte til en el-lastbil. Samtidig er diverse støtteordninger med til at hjælpe vognmænd med dette skifte. I Rådet for Grøn Omstilling forventer vi, at 2025 bliver et tigerspring for udbredelsen af el-lastbiler i Danmark. Den offentlige ladeinfrastruktur er godt på plads, og vognmændene får nu også et økonomisk incitament til at tage det skifte, som mange private husholdninger allerede har taget,” siger Jeppe Juul, transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Bidrag fra udenlandske vognmænd
Op til 30 % af de lastbiler, der kører på de danske veje, er udenlandske. Disse vognmænd vil også nu reelt skulle betale for at bruge det danske vejnet. Ligesom de danske vognmænd skal de have installeret en boks, der registrerer kørte kilometer. Hvis de ikke gør det, vil de blive registreret fra de mange mobile og faste tjekpunkter og få klækkelige bøder.

”Tidligere betalte udenlandske vognmænd i praksis ikke for at køre på de danske veje, hvorimod danske vognmænd betaler substantielt for fx at køre på tyske veje. Og selvom der stadig er langt til at der betales for de faktiske omkostninger for lastbilernes kørsel på vejene, er det et betydeligt skridt fremad”, siger Jeppe Juul.

Vejbeskatningen peger fremad

Han understreger at, vejbeskatning også er fremtiden for andre typer køretøjer.

”Det vil være helt naturligt også at indføre vejbeskatning for lette køretøjer som fx varebiler og det vil give mening at træffe beslutning om at udvide vejbeskatningen her i 2025. En mere retvisende prissætning vil bidrage til et mere effektivt transportsystem og i forhold til erhvervstransporten vil det også bidrage til den grønne omstilling”, siger Jeppe Juul.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig grøn omstilling til el-køretøjer i Danmark.

By |2025-01-02T13:41:53+01:002. januar 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Så ruller vejbeskatningen for lastbiler

Ny rapport: Danmark bør sætte turbo på metan-reduktionerne

Danmark er stadig langt fra at leve op til the Global Methane Pledge om at reducere metan- udledningerne med 30% i 2030 i forhold til 2020. Målet bør desuden hæves til 40-45% for at sikre overholdelse af Paris-aftalen.

Det viser en ny rapport fra Rådet for Grøn Omstilling, der har kortlagt de nuværende og forventede danske metan-udledninger.

”Metan er en kortlivet, men kraftig drivhusgas, der står for omkring en tredjedel af den globale opvarmning. Et ton metan varmer planeten cirka 30 gange mere end et ton CO2 beregnet over 100 år, men hele 80 gange mere beregnet over 20 år. Vi kan derfor sikre en markant hurtigere effekt på den globale opvarmning gennem reduktioner af metan-udledninger i forhold til reduktioner af CO2-udledninger.”, siger Niklas Sjøbeck Jørgensen, seniorrådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling

I 2021 lancerede EU sammen med USA the Global Methane Pledge (GMP) på COP26, hvilket er et løfte om at reducere de globale metan-udledninger med 30% i 2030 i forhold til 2020. Dette løfte har 158 lande, herunder Danmark, skrevet under på. Fremskrivninger fra Klima, Energi og Forsyningsministeriet viser, at de danske metan-udledninger vil blive reduceret med 10-15% i 2030 i forhold til 2020. Og selv medregnet en effekt fra fodertilsætningsstoffet Bovaer, er der altså behov for mere handling, hvis vi skal bidrage med vores del til en global 30 % reduktion i 2030, mener Rådet for Grøn Omstilling.

Den animalske produktion er den største kilde til de danske metan-udledninger

Rådet for Grøn Omstillings nye rapport kortlægger de danske metan-udledninger, der kommer fra henholdsvis landbrugs-, affalds-, energi- og LULUCF-sektoren. Landbruget er dog den største kilde til metan-udledningerne. I 2023 stod landbruget for hele 80 % af de danske metan-udledninger. Udledningerne kommer fra den animalske produktion, nemlig fra husdyrenes fordøjelsesprocesser og fra husdyrgødning.

”Vores rapport viser, at vi ikke kan komme udenom en strukturel omstilling af det danske landbrug for at reducere vores metan-udledninger markant og leve op til, hvad vi har skrevet under på i Paris-aftalen og det globale metan-løfte.”, siger Lærke Kjærbye-Thygesen, projektmedarbejder for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

Med den grønne trepart har Danmark taget et skridt i den rigtige retning, men aftalen får os ikke i mål. Den grønne trepart, og særligt dens indretning af klimaafgiften, risikerer at fastholde en alt for stor industriel animalsk produktion ud i fremtiden, ved bl.a. at prioritere teknologier som pyrolyse og fodertilsætningsstoffer frem for en reel transformation af vores fødevaresystem, mener Rådet for Grøn Omstilling.

”Klimaafgiften er et vigtigt første skridt, men den er ikke tilstrækkelig til at sikre den grundlæggende omstilling af landbruget, som klimaet, miljøet og naturen kalder på. Med afgiftsmodellen risikerer vi at fastholde en stor og intensiv animalsk produktion i stedet for en strukturel udvikling med fokus på flere plantebaserede fødevarer, færre produktionsdyr og mere økologi.”, siger Niklas Sjøbeck Jørgensen, seniorrådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

Danmark bør sætte et ambitiøst mål for metan-reduktion

Reduktion af metan-udledninger kan skabe hurtige og markante effekter på Danmarks bidrag til den globale opvarmning og ”købe tid” til mere langsigtede CO2-reduktionsstrategier.

Rådet for Grøn Omstilling mener derfor, at der er behov for, at Danmark laver en metan- handlingsplan med et mere ambitiøst reduktionsmål på 40-45% i 2030 i forhold til 2020. Det højere reduktionsmål er nødvendigt for at sikre overensstemmelse med Paris-aftalen og er vurderet omkostningseffektivt og gennemførligt af FN’s miljøprogram. Danmark er det eneste nordiske land, der ikke har lavet en metan-handlingsplan, som det ellers forventes af alle underskrivere af the Global Methane Pledge. En dansk metan-handlingsplan skal indeholde konkrete tiltag og målsætninger for metan-reduktioner i henholdsvis landbruget, affaldssektoren og energisektoren. Det vil vise vejen til at nå reduktionsmålet, og vil sikre at Danmark lever op til sine globale forpligtelser.

”Danmark kan og bør være grønt foregangsland og vise de resterende underskrivere af det globale metan-løfte, at det er muligt at reducere metan-udledningerne betydeligt. Vi har taget skridt i den rigtige retning, men vi skal turde at sætte yderligere tempo på metan-reduktionerne, særligt i landbrugssektoren. En metan-handlingsplan vil være et vigtigt redskab til at sikre markante metan-reduktioner i tråd med det globale metan-løfte,” afslutter Niklas Sjøbeck Jørgensen.

By |2024-12-12T15:00:50+01:0012. december 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Ny rapport: Danmark bør sætte turbo på metan-reduktionerne

Fly: Fokuser på realisering af 2030-målet og drop demonstrationsprojektet

Det står nu klart, at den grønne indenrigsflyrute, der skulle være i Danmark fra 2025, ikke længere giver god mening. Derfor bør midlerne, der er afsat til dette demonstrationsprojekt, overføres. Det skal sikre, at al indenrigsflyvning i Danmark kan være grøn i 2030

En grøn indenrigsflyrute i Danmark fra 2025 skulle demonstrere, at det kan gøres inden at regeringens mål om at have grøn indenrigsflyvning i Danmark i 2030 skulle realiseres. Men det giver ifølge miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling ikke længere nogen mening.

”Grønne ambitioner er godt. Men som vi ser det, er den bedste vej frem at droppe demonstrationsprojektet og bruge midlerne på at sikre, at vi kan nå det egentlige mål om grøn indenrigsflyvning i 2030,” siger Jeppe Juul, transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Da både 2030 målet og demonstrationsprojektet blev vedtaget, havde alle en forventning om, at man ville kunne flyve på dansk-producerede eFuels. Men er ifølge Jeppe Juul ikke virkeligheden.

”Det har vist sig sværere at komme i gang med de nye brændstoffer til fly end forventet, og hvis man skulle vælge alligevel delvist at gennemføre demonstrationsprojektet, vil man bruge en masse penge på noget, der fremviser meget lidt, samtidig med at man ikke vil kunne være sikker på, at 2030-målet kan realiseres,” siger Jeppe Juul.

Rådet for Grøn Omstilling anbefaler derfor, at pengene til demonstrationsprojektet overføres til at sikre, at de grønne brændstoffer er klar i 2030.

”Vi er langt bagefter i den grønne omstilling af luftfarten, men i Danmark har vi flere gode realistiske projekter, der kan levere de brændstoffer, vi har brug for til at kunne flyve grønnere i fremtiden. Men de har brug for en større sikkerhed, end den der er tilgængelig i dag for at kunne starte produktionen. Derfor er det vigtigt, at vi som samfund sikrer dette, og det vil være helt oplagt at bruge midlerne fra demonstrationsprojektet på dette,” siger Jeppe Juul.

Han understreger, at Danmark kan spille en vigtig rolle i den grønne omstilling af flyvning, men at demonstrationsprojektet i den form det kan realiseres i nu, ikke synes væsentligt i den forbindelse.

”En realisering af de danske efuels-projekter til luftfarten vil levere på de klimaløsninger verden har brug for fremadrettet. Og så vil vi have danske virksomheder i front med viden, knowhow og kvalificeret arbejdskraft, der er brug for i resten af verden,” slutter Jeppe Juul.

Endvidere anbefaler Rådet for Grøn Omstilling et storskala demonstrationsprojekt med renere flybrændstoffer i Københavns lufthavn, der skal undersøge, hvor meget man kan mindske luftforurening og klimaskadelige kondensstriber fra fly.

Det er nu op til Folketinget at beslutte kursen fremadrettet for den grønne omstilling af luftfart i Danmark.

By |2024-12-10T09:15:39+01:0010. december 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Fly: Fokuser på realisering af 2030-målet og drop demonstrationsprojektet

Danmark er nu klar til ambitiøse nulemissionszoner!

Tirsdag har folketinget vedtaget, at kommunerne nu kan oprette en nul-emmissionszone hvor der som udgangspunkt kun er adgang for biler uden udstødningsrør. Det er et stort fremskridt i forhold til renere luft og mindre støj i byerne, samtidig med at det fremmer en grøn omstilling af køretøjerne

Det er en længe ventet gave til københavnere, aarhusianere og beboere i andre større danske byer, der nu falder på plads op mod jul. Sådan beskriver Christian Rohmann, transportrådgiver i Rådet for grøn omstilling den lov, der netop er vedtaget, og som giver kommunerne mulighed for at indføre nul-emissionszoner.

Hvordan disse nul-emissionszoner kommer til at se ud, er op til hver enkelt by. Men én ting er sikkert: Kommunalpolitikerne får mulighed for at ændre byen, så den bliver renere og mindre støjende.

“Endelig kan danske byer sige farvel til den mest forurenende transport der, hvor vi bor, arbejder og færdes,” siger Christian Rohmann, transportrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling, og fortsætter: “Det her er banebrydende og kan kun blive et kæmpe plus i vores bestræbelser på at skabe grønnere og mere behagelige byer.”

Loven er nu i hus, og så snart bekendtgørelsen lander, kan kommunerne kaste sig over planlægningen af deres nul-emissionszoner. Alle brugere af byen får et fair varsel inden zonen indføres.

“Vi håber, at kommunerne griber chancen og bliver ambitiøse i planlægningen af deres zone. Jo større, desto bedre. Loven giver også mulighed for at få busser og lette lastbiler under 12 tons inkluderet, så det må vi håbe, at politikerne prioriterer. Det kan virkelig gøre en forskel for hele byen og mindske sygdom og dødsfald relateret til støj- og luftforurening,” tilføjer Christian Rohmann.

Rådet for Grøn Omstilling er ret positive overfor de nye muligheder, men undrer sig dog over, at lastbiler og busser over 12 tons ikke er omfattet af loven.

”Det virker som en misforståelse, i forhold til hvor langt vi er i en grønne omstilling af tunge køretøjer. Der er allerede et stort udvalg af el-lastbiler, og turistbusserne er så småt også ved at være på vej. Så vi forventer, at også de tunge køretøjer hurtigt omfattes,” slutter Christian Rohmann.

Nu har Christiansborg sendt bolden videre til de lokale politikere. Og det forventes at blive en af de nye muligheder, der kan blive et tema i kommunalvalgkampen.

By |2024-12-04T09:00:35+01:003. december 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Danmark er nu klar til ambitiøse nulemissionszoner!
Go to Top