USA presser Danmark og Europa til energispild midt i Hormuz-krisen

Danmark har som et af få lande i Europa ambitiøst og rettidigt implementeret lovgivning, EU's Metanregulering, der begrænser lækager og udledninger af den ekstremt klimaskadelige drivhusgas metan og effektivt reducerer energispild. Danmark er dermed et forbillede for hele Europa. Men et massivt pres mod lovgivningen har nu resulteret i, at denne indsats står til at gå tabt, med store konsekvenser for både forsyningssikkerhed, energipriser og den globale opvarmning til følge. 

"Det er bekymrende, at dele af Europa ligger under for amerikansk pres for at få slækket på en regulering, der dels gør os mindre afhængige af oliestater og dels mindsker vores gasbehov og holder priserne nede ved at mindske sjusk og spild", siger Britt Dam, energirådgiver i Rådet for Grøn Omstilling. 

Midt i geopolitiske uroligheder, der truer energiforsyningen og driver olie- og gaspriserne op verden over, strammer Trump-administrationen nu skruen og kobler Europas adgang til gunstige LNG-vilkår direkte sammen med krav om, at EU ikke ændrer handelsaftalen mellem de to parter. Samtidig øger USA presset for at svække EU's Metanregulering (EUMR), der netop sætter krav til bl.a. detektion og reparation af lækager i energisektoren, herunder for import fra lande som USA. De bakkes op af visse medlemslande og store dele af olie- og gasindustrien, der under påstande om at EUMR truer forsyningssikkerheden, kræver deregulering og udsættelse. 

Adskillige analyser understreger imidlertid, at sammenkoblingen mellem udrulningen af EUMR og truslen mod forsyningssikkerhed er en fejlslutning. Senest har det Internationale Energiagentur (IEA), i en netop udgivet rapport, understreget at håndtering af metanudledninger kan styrke energisikkerheden midt i krisen. IEA's estimater viser, at velkendte reduktionstiltag kan frigive op til 200 mia. m³ naturgas årligt – svarende til næsten det dobbelte af den LNG-volumen, der er gået tabt fra Hormuz-krisen indtil videre. Heraf kan omkring 15 mia. m³ frigives hurtigt med direkte effekt på markedet på kort sigt. 

Presset for at svække reguleringen ligner derfor endnu en trussel fra USA, der går imod Danmarks og Europas interesser. Presset er eskaleret op mod udgivelsen af Kommissionens længe ventede guidelines, der er afgørende for ambitiøs og harmoniseret implementering af EUMR på tværs af medlemslande. Et lækket udkast vedr. sanktioner og bøder, som Rådet for Grøn Omstilling har fået adgang til, indikerer at amerikanerne får sin vilje. Danmark kan derfor i praksis blive tvunget til at tilbagerulle sin eksisterende lovgivning for sanktioner og bøder. Denne udgør et afgørende redskab til håndhævelse, og Kommissionen har bedt den danske Energistyrelse præsentere sin model for Kommissionen og øvrige medlemslande ved et tidligere ekspertgruppemøde. Disse møder har til formål at udveksle erfaringer landene imellem, og den danske model er da også blevet fremhævet som best in class i en komparativ analyse foretaget af Ecologic.  

Danmark har vist at implementering er mulig i praksis, og bør stå som model for Kommissionens videre arbejde. Det lækkede dokument fortæller imidlertid en anden, skræmmende historie. Det giver medlemslande uhørt bred fleksibilitet til at udsætte eller suspendere sanktioner med henvisning til energisikkerhed. Samtidig er kriterierne uklare og ikke tidsbegrænsede, og håndhævelsen af lovgivningen kan således i praksis blive sat ud af spil på ubestemt tid. Dermed er der alvorlig risiko for at harmoniseringen mellem landene bliver til et race-towards-the-bottom, med alvorlige konsekvenser for netop energisikkerhed, prisstabilitet og klima. 

Med Danmarks ambitiøse metanlovgivning, og med danskeren Energikomissær Dan Jørgensen for bordenden ved metanreguleringens udrulning – der som daværende dansk klimaminister var en af kræfterne bag den globale målsætning for metanreduktioner – er der brug for at Danmark endnu engang træder i karakter for at forsvare sine egne og Europas interesser mod amerikanske trusler og pres. 

By |2026-05-13T13:42:51+01:0012. maj 2026|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til USA presser Danmark og Europa til energispild midt i Hormuz-krisen

Ny ledelse hos Rådet for Grøn Omstilling

Rådet for Grøn Omstilling har på en ekstraordinær generalforsamling valgt ny ledelse. Bo Asmus Kjeldgaard træder ind som ny forperson, og Lars Pehrson indtager rollen som næstforperson. På mødet vedtog organisationen nye vedtægter, der bedre afspejler organisationens organisering. 

Samtidig er Jeppe Juul nu sekretariatsleder. Han fortsætter parallelt i sin rolle som transportpolitisk chef. Det sikrer kontinuitet og stærk faglig forankring i organisationens arbejde. 

"Organisationsændringerne har været en nødvendig tilpasning til færre indtægter, der blandt andet har medført nedlæggelse af det tidligere ledelseslag i organisationen. Det har været nødvendigt for at sikre, at RGO stadig kan bidrage effektivt til den grønne omstilling", siger Bo Asmus Kjeldgaard. 

Med den nye sammensætning står Rådet for Grøn Omstilling godt rustet til at videreføre og udbygge sit arbejde for en ambitiøs og ansvarlig grøn omstilling i Danmark. 

"RGOs store styrke er, at vi kan kombinere stor faglighed og viden med samarbejde og handling, og finder løsninger på tværs af områder som Energi, Transport, Kemikalier og Landbrug. Meget af vores arbejde har også en international karakter, hvilket er vigtigt for at gøre en reel forskel til gavn for klima og miljø", siger Bo Asmus Kjeldgaard. 

Den nye ledelse vil i tæt samarbejde med holdet af dedikerede medarbejdere i sekretariatet bygge videre på det stærke fundament, som organisationen allerede står på, og fortsætte indsatsen for at skabe konkrete resultater i samarbejde med både beslutningstagere, erhvervsliv og civilsamfund. 

Om Rådet for Grøn Omstilling  

Rådet for Grøn Omstilling er en uafhængig non-profit miljøorganisation, der i tre årtier har rådgivet og kommunikeret om emner indenfor om klima og miljø. På et fagligt grundlag og ofte i samarbejde med andre aktører former vi konkrete løsningsforslag til politikere og andre beslutningstagere i Danmark og EU, så de kan træffe valg, der er til gavn for den grønne omstilling af samfundet.  

Læs mere her 

By |2026-05-12T12:33:30+01:0012. maj 2026|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Ny ledelse hos Rådet for Grøn Omstilling

21 grønne organisationer kræver natur- og biodiversitetslov

Vi står i en global biodiversitetskrise, hvor vi mister arter i et tempo, der ikke tidligere er set i menneskets historie. Over 1.900 arter er truede og risikerer at forsvinde fra Danmark, og trods årtiers indsats er udviklingen endnu ikke vendt.

Hovedårsagen til naturens dårlige tilstand på land er, at naturen mangler plads, fordi vi anvender en for stor andel af landarealet til intensivt landbrug, skovbrug og øvrige menneskelige aktiviteter.  I havet er naturen truet af bl.a. bundslæbende fiskeri, næringsstofudledning og mange andre aktiviteter, der ødelægger havets økosystemer. Der er konsensus blandt biodiversitetsforskere om, at løsningen er at afsætte plads til naturen, hvor den er effektivt beskyttet og forvaltet.

Den nuværende regering lovede en natur- og biodiversitetslov i sit regeringsgrundlag. En lov, der ligesom klimaloven, skulle sætte mål for, hvor stor en andel af Danmark land- og havareal, der skulle være beskyttet og strengt beskyttet natur. Men denne lov er desværre ikke kommet.

Derfor er 21 grønne organisationer nu gået sammen om et fælles opråb til politikerne om, at en biodiversitetslov fortsat er en afgørende vigtig opgave for en kommende regering:

Giv Naturen Lov – En biodiversitetslov. Vi ønsker en biodiversitetslov, som skal standse tabet af arter, sikre bedre beskyttelse af naturen og give den vilde natur mere plads.

Vi har derfor tre vigtige krav til biodiversitetsloven: 

  1. Loven skal sikre 30 % beskyttet natur på land og på havet. Beskyttet natur skal være naturområder, hvor naturen er reelt beskyttet mod trusler mod biodiversiteten. I beskyttet natur kan der fx ikke være intensivt landbrug, skovbrug og fiskeri med bundtrawl.
  1. Loven skal sikre 10 % strengt beskyttet natur på land og på havet. Det vil sige, at en tredjedel af den beskyttede natur skal være strengt beskyttet. Strengt beskyttet natur skal være store sammenhængende naturområder, hvor vild natur genoprettes. Her har naturen førsteret over andre interesser, men med nye muligheder for fantastiske naturoplevelser.
  2. Biodiversitetsrådet skal sikres i loven. Rådets opgaver skal være løbende at vurdere regeringens indsats og målopfyldelse.

Afsendere: 

  1. Danmarks Naturfredningsforening
  1. WWF
  1. Dansk Ornitologisk Forening/BirdLife Danmark
  1. Verdens Skove
  1. Rådet for grøn omstilling
  1. Greenpeace
  1. Vild med Vilje
  1. Arternes Forening
  1. Danmarks Vilde Natur
  1. De unge biodiversitetsambassadører
  1. FLOR
  1. Plan Bi
  1. Natur & Ungdom
  1. Klimabevægelsen
  1. Lepidopterologisk Forening
  1. Dansk Pattedyrforening
  1. Dansk Naturgræsning
  1. Dansk Botanisk Forening
  1. Biologiforbundet
  1. Den grønne ungdomsbevægelse
  1. Entomologisk Forening
By |2026-03-11T12:37:13+01:0011. marts 2026|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til 21 grønne organisationer kræver natur- og biodiversitetslov

Løsning i sigte for forurenede havnebyer: Sæt strøm til færgerne

Aarhus–Sjællands Odde, Hirtshals–Larvik og Hirtshals–Kristiansand. Disse tre ruter er med på listen over de 50 mest klimatunge færgeruter i Europa. Samtidig ligger danske færger samlet set på en tiendeplads blandt Europas største CO₂-udledende færger. Og som følge af det, er forureningen med de skadelige svovloxider (SOx) høj i flere danske kystbyer.

Nu viser en ny analyse fra Transport & Environment at løsningen er lige foran os: et skifte fra diesel til elektricitet.

“Elektrificering af færgeruter er en af de hurtigste måder at reducere CO₂-udledninger fra søtransporten på, samtidig med at luftkvaliteten forbedres for lokale borgere. Batteriteknologien er klar. Med de rette politiske tiltag og investeringer i ladeinfrastruktur i havnene kan Danmark accelerere omstillingen og gøre mange færgeruter emissionsfri inden for det næste årti,” siger Katerina Davidova, rådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

Elektrificering er især lovende på korte færgeruter under 100 km, som udgør en stor del af den europæiske færgetrafik. Færger er en central del af Europas transportnetværk og transporterer omkring 400 millioner passagerer hvert år samt forbinder øer og kystområder med fastlandet. Men de fleste færger sejler stadig på dieselmotorer og bidrager dermed til både klimaforandringer og luftforurening. I havne som Barcelona, Dublin og Napoli står færger for mere giftig luftforurening end alle byernes biler tilsammen.

For Danmark, der har mere end 60 færgeruter, som forbinder landets øer og skaber forbindelse til nabolande, udgør elektrificering af færger en stor mulighed for at reducere både luftforurening og klimaaftryk. Og det giver mening at tænke det ind fra start. En dansk færge i gennemsnit holder 27 år. Flere er allerede i gang. Udover en række mindre færger er Molslinjen ved at få bygget tre elfærger til ruter på Kattegat. Scandlines har en elfærge sejlende mellem Rødbyhavn fra Lolland til Puttgarden. Og Øresundslinjens færger mellem Helsingør og Helsingborg drives også på el.

Høje niveauer af svovloxider i Aarhus, Frederikshavn og Rønne

Dieselfærger udleder forurenende stoffer som kvælstofoxider (NOx), svovloxider (SOx) og partikler. Elektrificering af færger kan markant reducere luftforureningen i danske havnebyer som Rønne, Aarhus, Frederikshavn, Sjællands Odde og Spodsbjerg på Langeland, hvor færger sejler hyppigt og ofte tæt på boligområder. Disse fem danske havne med intensiv færgetrafik har de højeste koncentrationer af SOx-udledninger, ofte højere end udledningerne fra vejtrafik i de pågældende byer.

Korte og hyppige færgeruter, som er almindelige i Østersøen og Nordsøen, egner sig særligt godt til elektrificering, fordi færgerne kan oplade hurtigt, mens passagerer og køretøjer går ombord. Danmark står desuden godt takket være en stærk produktion af vedvarende energi, eksisterende erfaring med elfærger og et tæt netværk af korte færgeruter, der forbinder øer som Bornholm, Samsø og Ærø.

Politisk handling er afgørende for tempoet i omstillingen. I øjeblikket er det ikke batterierne, der er den største hindring for elektrificering – det er ladeinfrastrukturen i havnene. Udfordringen er dog langt fra uoverkommelig. De fleste havne vil kun have behov for relativt små ladere på under 5 MW for at understøtte drift af elfærger.

Ud over investeringer i højkapacitets-ladeinfrastruktur i danske havne vil en revision af eltariffer og omkostninger til nettilslutning for færgeoperatører kunne skabe yderligere incitament til elektrificering. Endelig vil brug af offentlige udbudsregler til at prioritere nul-emissionsfartøjer ved fornyelse af den aldrende færgeflåde kunne fremskynde hele udviklingen.

By |2026-03-10T09:25:31+01:0010. marts 2026|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Løsning i sigte for forurenede havnebyer: Sæt strøm til færgerne

Ny organisation skal fremme bæredygtig brug af selvkørende teknologi i Danmark

En ny organisation, Strategisk Alliance for Autonom Mobilitet – SAAM Danmark, har set dagens lys. Organisationen der skal fremme bæredygtig brug af selvkørende teknologi er stiftet af miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling og virksomheden Holo, der har arbejdet med selvkørende teknologi siden 2016.

“Danmark har alle forudsætninger for at blive foregangsland for autonom mobilitet, men det kræver, at vi bevæger os fra pilotprojekter til skalerbare løsninger. SAAM skal være den platform, der samler viden, aktører og konkrete projekter – og får teknologien ud at virke i praksis.” siger Stefan Krogh-Hansen, CEO, Holo

Formålet er at skabe en alliance, der dels skal samle aktørerne i Danmark og samtidig fungere som internationalt kontaktpunkt, højne vidensniveauet om teknologien i Danmark og skabe projekter, der kan medvirke til at udrulle teknologien.

”Teknologien er klar. Det handler mere om hvordan vi vil bruge teknologien i vores samfund. Derfor er det vigtigt med en alliance, der kan arbejde for at Danmark kan indfri det potentiale, der er for at skabe en mere effektiv transport og logistik, samtidig med at vi kan minimere ressourceforbruget og bidrage med bedre og billigere mobilitet, særligt i yderområder i Danmark”, siger Jeppe Juul fra SAAM.

SAAM har et særligt fokus på hvordan selvkørende teknologi kan bruges som en del af den kollektive transport. Derfor er det også naturligt, at de første medlemmer af SAAM er de danske Trafikselskaber.

”Vi er rigtigt glade for at trafikselskaberne går aktivt ind i at se på hvordan teknologien kan bruges som en del af den offentlige transport, og vi er rigtigt glade for at de synes at SAAM er en god ramme for dette arbejde. Potentialet for at forbedre mobiliteten, særligt for yderområderne i Danmark er stort og trafikselskaberne det naturlige sted at forankre indsatsen”, siger Jeppe Juul.

Sammen med lignende organisationer i andre europæiske lande er SAAM Danmark med i den europæiske organisation PAVE.

For yderligere oplysninger:

www.saam.dk

www.letsholo.com

By |2026-02-19T08:43:06+01:0019. februar 2026|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Ny organisation skal fremme bæredygtig brug af selvkørende teknologi i Danmark

EU svækker klimaregulering efter pres fra EU’s bilindustri

I et nyt forslag foreslår EU-Kommissionen at sænke hastigheden i den grønne omstilling af vejtransporten og sløjfer udfasningen af nye fossilbiler i 2035. Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling er stærkt skuffet og bekymret for EU’s evne til at nå sine klimamål og for bilindustriens mulighed for at klare sig i den globale konkurrence.

I en ny ’bil-pakke’ foreslår EU-Kommissionen betydeligt at svække EU’s klimaregulering af nye køretøjer. Mens reduktionskravet i 2035 reduceres fra 100% til 90% og målet i 2030 for varebiler reduceres fra 50% til 40%, og målet for lastbiler frem til 2030 også mindskes. Samtidig introduceres flere tiltag, der yderligere udhuler reguleringen. For personbilerne kan det betyde at 25% af alle solgte nye biler ikke vil være elbiler.

Transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling Jeppe Juul er stærkt skuffet.

”Udvandingen af EU’s CO2-krav til nye biler skader både klimaet, EU’s sikkerhed og konkurrenceevne. Og allerede i dag ligger almindelige danskeres køb af elbiler over det niveau EU-Kommissionen nu foreslår for 2035. Så det er stærkt skuffende at EU-kommissionen har valgt at bøje sig for pres fra en industri, der tilsyneladende foretrækker at tjene penge på at sælge forældet teknologi”.

Samtidig understreger han, at det er en meget kortsigtet strategi for bilindustrien.

”Den europæiske bilindustri er stærkt presset på mange markeder. Ikke på grund af regulering på det europæiske marked, men fordi de ikke kan konkurrere på fx elbiler på det kinesiske marked. Batterier og elbiler bliver billigere og billigere. Så at satse på at sælge fossilbiler i længere tid i EU er derfor svært at se som en vinder-strategi men vil tværtimod gøre det nemmere for blandt andet kinesiske producenter at overtage en endnu større del af det europæiske marked” siger Jeppe Juul.

Han mener også, at EU’s selvbestemmelse i høj grad handler om hvor hurtigt vi får udfaset brugen af fossilbiler, da transportsektoren står for størstedelen af forbruget af olie, der næsten udelukkende importeres, fra fx USA og Mellemøsten.

Samtidig foreslår EU-Kommissionen øget statsstøtte til bilindustrien for at booste batteriproduktion i EU og foreslår samtidig krav om at købe grønt og europæisk i forbindelse med større kommercielle flåder.

By |2025-12-16T18:13:11+01:0016. december 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til EU svækker klimaregulering efter pres fra EU’s bilindustri

EU’s lastbilproducenter svigter EU og klimaet

EU’s lastbilproducenter Scania, Mercedes, Volvo Trucks , MAN og IVECO har sendt et brev til EU-Kommissionen hvor de beder om en betydelig mindskning af de CO2-krav der er for nye lastbiler. Forslaget vil betyde at der skal sælges 27% færre el-lastbiler i 2030 i EU. Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling er målløse.

”Det er stærkt bekymrende at lastbilproducenterne nu prøver at ødelægge EU’s CO2-krav til nye lastbiler i 2030 til skade for klimaet og EU’s erhvervsliv”, siger Jeppe Juul, Transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling

Og det er ikke første gang at lastbilindustrien prøver at ødelægge CO2-regulering af lastbiler.

”For et par måneder siden lagde lastbilproducenterne sag an mod Californiens CO2-krav til lastbiler og nu går de så mod den europæiske regulering. Det er stærkt skuffende. Vi troede at de europæiske lastbilproducenter faktisk mente at de ville omstille, men nu ser det ud til at de bare vil have lov til at fortsætte med diesellastbiler mange år endnu”, siger Jeppe Juul.

Han understreger, at det ikke kun er klimaet der taber hvis lastbilproducenterne får det som de vil have det,

”Lastbilproducenterne er kun en del af en samlet værdikæde, der har indrettet sig efter EU’s mål. Og roder man med målene skaber man en betydelig usikkerhed i markedet og tvivl om de investeringer som blandt andet komponentindustrien og lade-industrien”, siger Jeppe Juul og fortsætter:

”Bilindustrien modarbejder i øjeblikket EU’s strategiske interesser. Ikke nok med de prøver at fastholde EU’s store afhængighed af olie fra petrostater, der ikke nødvendigvis er os venligt stemt, men de skader også EU’s muligheder for at have en bilindustri i det hele taget. I stedet for at satse helhjertet på den nye teknologi slipper bilindustrien foden fra speederen og overlader dermed en stor del af den grønne omstilling til kinesiske virksomheder”.

Det er nu i første omgang op til EU-Kommissionen hvad der skal ske med reguleringen fremadrettet.

By |2025-10-30T17:37:00+01:0030. oktober 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til EU’s lastbilproducenter svigter EU og klimaet

USA, Rusland og Saudiarabien prøver at forhindre både EU’s og FNs klimaregulering af skibe

Med de fleste af verdens lande samlet i London hos FNs søfartsorganisation IMO for at vedtage nye regler, der skal skabe mulighed for at også global søfart kan nedbringe deres klimabelastning frem mod 2050 prøver verdens største olieproducerende lande at kaste grus i maskinen.

”Det er beskæmmende at USA sammen med bl.a. Rusland aktivt prøver at ødelægge ikke bare FNs klimaregulering af søfarten, men også EU’s. Og grundlæggende er det et angreb på EU’s suverænitet”, siger Jeppe Juul, Transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Og fortsætter:

”Selvom de foreslåede regler i FNs søfartssiger vil være et markant fremskridt er CO2-beskatningen markant svagere da den kun omfatter en del af det anvendte fossile brændstof. Det vil derfor være et seriøst tilbageskridt hvis EU skulle begynde at slække på sine regler for at tækkes bl.a. USA”, siger Jeppe Juul.

Mens de fleste af verdens største olieproducerende lande modarbejder klimaaftalen i IMO, støtter de største søfartsnationer generelt aftalen. Herunder Danmark.

By |2025-10-17T07:38:59+01:0016. oktober 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til USA, Rusland og Saudiarabien prøver at forhindre både EU’s og FNs klimaregulering af skibe

Nye forslag til en hurtigere elektrificering af lastbiler

Dagen efter at Folketingets pulje for grøn omstilling af tung vejtransport kom Rådet for Grøn omstilling med sine bud på hvordan man kan lægge de bedste rammer for omstillingen.

”Med støttepuljen afsluttet bør vi diskutere hvordan vi bedst kommer videre med omstillingen til el-lastbiler”, siger Jeppe Juul, Transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Som en af de mere overraskende elementer i Rådet for Grøn omstillings plan, er en afvikling af de støttepuljer, der har været indtil videre. I stedet bør fremtidig støtte gives som en investeringsstøtte i form af en udvidet fradragsret. Det vil ifølge ham være en ordning, der er nem at administrere både for staten og vognmændene.

”De senere år har vi oplevet en stop-go politik på markedet for el-lastbiler på grund af støtteordningerne. Det skal vi væk fra og i stedet gradvist overgå til et mere normalt marked”, siger Jeppe Juul.

Samtidig foreslår Rådet for Grøn Omstilling, at el-lastbiler fremover får 100% rabat på vejbeskatningen af lastbiler, samtidig med at betalingen for almindelige lastbiler hæves til EU’s maximumsbeløb.

”Det afgørende for en hurtig grøn omstilling af lastbiler, er at det bliver dyrere at køre fossilt og billigere at køre på strøm. Med de ændringer vi foreslår, øger vi incitamentet endnu en tand så markant flere vognmænd kan få en positiv buisness case ved at skifte til el”, siger Jeppe Juul.

Af øvrige tiltag forslag Rådet for Grøn Omstilling, at krav om tvungen iblanding af biobrændstoffer stoppes, at der afsættes en pulje til demonstrationsprojekter med selvkørende elektriske lastbiler, og at der etableres en særlig fast-track ordning for vognmænd, der skifter til el, men som i dag nogle gange kan vente længe for ekstra el-tilslutning.

”Elektrificeringen af transportsektoren er EU’s vej ud af sin dybe afhængighed af olie fra stater der ikke nødvendigvis er os venligt stemt. Samtidig er den afgørende for at have et konkurrencedygtigt erhvervsliv, og hurtigt og markant nedbringe vores klimabelastning”, slutter Jeppe Juul.

Læs anbefalingerne her: Grøn Vej 2030 – Elektrificering for sikkerhed, konkurrenceevne og klima

By |2025-10-01T15:20:36+01:001. oktober 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Nye forslag til en hurtigere elektrificering af lastbiler

Fund af PFAS i byggevarer understreger behovet for at takle kemikalieudfordringen i byggeriet

Byggevarer, der bliver brugt flittigt herhjemme og som kan købes på danske byggemarkeder og online, kan indeholde fluorforbindelser, herunder PFAS. Det viser en ny rapport ’PFAS i byggevarer – Udfordringer og løsninger på vejen mod et cirkulært byggeri’, hvor man har lavet en stikprøveundersøgelse af en række byggevarer. Her finder man fluorforbindelser, herunder specifikke PFAS-stoffer, i 11 af de 44 byggevarer, der blev testet.

Niveauet af fluorforbindelser er i nogle af prøverne så højt, at det overstiger den grænseværdi, som er blevet forslået i EU. Disse vil derfor ikke kunne sælges på det europæiske marked, medmindre producenten kan dokumentere, at der ikke er tale om PFAS. Danmark har sammen med fire andre EU-lande foreslået et restriktionsforslag for PFAS. Det skal reducere brugen af PFAS, udledninger til miljøet samt gøre produkter og processer mere sikre for mennesker. Forslaget er stadig til forhandling i EU.

Undersøgelsen er nyeste bidrag til viden på området. Tidligere undersøgelser påviser PFAS i fx maling, OSB-plader, facadeplader og isoleringsmaterialer. Den tidligere Videnstaskforce for PFAS, der blev nedsat af regeringen i 2023, konkluderer i en rapport, at PFAS bruges bredt i byggeriet, men at der intet overblik er over hvor og hvor meget. Internationale studier som f.eks. ’PFAS in Building Materials’ af det amerikanske Green Science Policy viser også, at man kan finde PFAS i mange byggevarer.

Et byggemateriale har en påvirkning ikke alene i byggeriets brugsfase, men også i produktion af byggematerialet, opførelse af et byggeri samt håndteringen af byggeaffaldet, når bygningen rives ned. PFAS- indhold i et byggemateriale kan derfor have en påvirkning flere steder end blot byggeriet. Mens der de senere år har været en stor offentlig bevågenhed om forekomst af PFAS i miljøet, mangler der i høj grad stadig viden omkring, hvordan PFAS i byggematerialer fx kan påvirke indeklimaet.

I dag er der ikke grænseværdier for indholdet af PFAS i byggevarer eller byggeaffald, og de tilgængelige analysemetoder er ikke tilstrækkelige til at få et komplet billede af PFAS-indholdet i et produkt. Det gør det vanskeligt både at analysere og vurdere byggematerialer for PFAS. Samtidig er der meget begrænsede krav til deklaration af byggevarer. Alt dette gør det svært for branchen at fravælge PFAS.

Alligevel står branchen over for at skulle forholde sig til ny lovgivning, der er på trapperne, som omhandler kemikalier i bredere forstand. Det gælder bl.a. Byggevareforordningen, EU’s taksonomi og REACH.

Konference: PFAS i byggeriet

Den 9. september afhold vi konference på Christiansborg, hvor vi satte fokus på PFAS i byggeriet. Læs mere her

I det større billede presser et andet spørgsmål sig på: Byggeaffald udgør 40 procent af alt affald i Danmark. Hvad gør man med kravet og ønsket om mere genbrug og genanvendelse af materialer, hvis de indeholder PFAS?

Lone Hjorth Mikkelsen, ph.d. og seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling:

Indholdet af PFAS og andre skadelige kemikalier kan blive et af de helt store benspænd for en reel cirkulær omstilling af byggebranchen. Vi har ikke et tilstrækkeligt billede af, hvor og i hvor store mængder PFAS findes i byggeriet, og det vil skabe udfordringer for både affaldshåndtering, arbejdsmiljø og indeklima i eksisterende og kommende byggerier. Vores nye studie underbygger vigtigheden af, at der indføres skærpede regler for skadelige kemikalier.”

Anke Oberender, seniorkonsulent, Teknologisk Institut:

”Vi arbejder hårdt for at skabe cirkulære løsninger i byggeriet, hvor vi har styr på dokumentation og sporbarhed af byggematerialer, når de skal genbruges eller genanvendes. Tilstedeværelsen af problematiske stoffer, som PFAS, er en stor udfordring. Byggebranchen kan spille en nøglerolle i at reducere tilførslen af PFAS til miljøet ved at undgå og udfase disse stoffer i byggeriet. Men vi har brug for bedre dokumentation, klarere krav og handling fra alle parter, hvis byggeriet skal bidrage til at beskytte miljøet og fremme genbrug og genanvendelse.”

I Sverige har de taget vigtige skridt i omstillingen til cirkulært byggeri, som Danmark kan lade sig inspirere af:

Anna-Mette Monnelly, specialist, Søren Jensen Rådgivende Ingeniørfirma

I Sverige har man i årtier nationalt arbejdet med kemikaliekrav i byggebranchen, igennem Bygvarebedømningen, BASTA og SundaHus. Udover dette har man Bygvarudeklarationen, hvor producenter af byggevarer opbevarer indholdsdata om deres produkter. Byggebranchen i Sverige er derfor rustet til mere operationelt at kunne screene for skadelig kemi, herunder PFAS. De danske myndigheder og byggebranchen har således en inspirerende rollemodel at samarbejde ud fra – og det har vi brug for, for at kunne stoppe det accelererende forbrug af PFAS og andet skadelig kemi.

Martha Lewis, Head of Materials, Henning Larsen:

“Vores nye undersøgelse, som supplerer andre undersøgelser, viser, hvor langt industrien er fra en cirkulær tilgang til byggeriet som er fri for skadelige kemikalier. Vi har et presserende behov for gennemsigtighed, stærkere regulering og frem for alt alternativer, der giver os mulighed for at designe bygninger uden at indlejre skadelige kemikalier dybere ned i miljøet.”

Katrine Hauge Smith, fagspecialist, WSP:

”Der mangler i høj grad viden om brugen af PFAS i byggematerialer og konsekvenserne ved at bruge det. Derudover er det med de nuværende analysemetoder vanskeligt at dokumentere og dermed undgå PFAS i byggeriet. Branchen og myndighederne har brug for at arbejde sammen om både at producere viden og indføre operationelle grænseværdier og dokumentationsmetoder, hvis vi skal lykkes med at undgå PFAS. ”

OM PFAS

PFAS er en kemikaliegruppe med op mod 12.000 forskellige stoffer og bliver brugt i produktionen af bl.a. maling, lak, træ, møbler, pap, papir, gummi, plastik, metal og i den kemiske industri.

PFAS øger risikoen for bl.a. nyrekræft, forhøjet kolesteroltal, lavere fødselsvægt og kan desuden nedsætte vaccineeffekten hos børn. Derudover mistænkes de for at være hormonforstyrrende, hvilket bl.a. kan øge risikoen for fertilitetsproblemer samt udvikling af adfærdsforstyrrelser hos børn, som f.eks. ADHD. Ifølge en rapport fra Nordisk Ministerråd koster PFAS-relaterede sundheds- og miljøpåvirkninger samfundet mellem 52 og 84 milliarder euro årligt.

Hovedpointer fra studiet

Analyserne viste følgende overordnede resultater:

  • 25 % af de testede byggevarer viser et indhold af specifikke PFAS eller indikerer indhold af PFAS via en screening af totalt fluor.
  • 8 prøver havde total fluor-indhold over restriktionsforslagets foreslåede grænseværdi på 50 mg/kg. Det betyder at, producenter i følge restriktionsforslaget skal dokumentere, om der er tale om PFAS eller ikke-PFAS.
  • De højeste koncentrationer for et specifikt PFAS blev målt for 6:2 FTOH i tre prøver, hvoraf to af de undersøgte byggevarer ville overskride restriktionsforslagets foreslåede grænseværdi på 25 μg/kg.
  • Af de 44 prøver, der indgik i undersøgelserne, var det ikke mulig at gennemføre analysen for totalt organisk fluor for 9 produkter på grund af produkternes materialeegenskaber.

Undersøgelsen indikerer, at en række almindeligt anvendte byggevarer på det danske marked, indeholder specifikke PFAS samt andre fluorforbindelser, der kan indikere PFAS. Vi finder niveauer af fluorforbindelser, der vil medføre, at producenter vil få et dokumentationskrav, hvis PFAS-restriktionsforslaget bliver vedtaget i EU.

OM PROJEKTET

Projektet ’PFAS i nye og eksisterende byggematerialer ved renovering’ er udført i et samarbejde mellem Henning Larsen Architects, Teknologisk Institut, WSP, Søren Jensen Rådgivende Ingeniørfirma og Rådet for Grøn Omstilling.

Projektet er finansieret af Grundejernes Investeringsfond og Realdania.

Læs rapporten her.

Find uddybbende materiale på projektsiden her.

By |2026-02-26T09:30:44+01:004. september 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Fund af PFAS i byggevarer understreger behovet for at takle kemikalieudfordringen i byggeriet
Go to Top