Så ruller vejbeskatningen for lastbiler

Den 1. januar 2025 indførtes vejbeskatning for lastbiler i Danmark. Vejbeskatningen vil i væsentlig grad favorisere el-lastbiler og vil medvirke til et tigerspring fremad for den grønne omstilling af lastbiler i Danmark, mener Rådet for Grøn Omstilling.

Vejbeskatningen erstatter den meget lave tidsbaserede vejafgift og bliver nu beregnet efter antal kørte kilometer i stedet for en fast pris for et tidsrum. I gennemsnit vil beskatningen blive en smule højere for el-lastbiler, mens den vil stige markant for ældre diesel-lastbiler. Sammen med en forhøjelse af dieselafgiften på 50 øre vil den kilometerbaserede vejafgift være med til at fremme den grønne omstilling af tung transport.

”Med indførelsen af den nye vejbeskatning og en forhøjelse af dieselafgiften bliver det mere økonomisk fordelagtigt for vognmænd at skifte til en el-lastbil. Samtidig er diverse støtteordninger med til at hjælpe vognmænd med dette skifte. I Rådet for Grøn Omstilling forventer vi, at 2025 bliver et tigerspring for udbredelsen af el-lastbiler i Danmark. Den offentlige ladeinfrastruktur er godt på plads, og vognmændene får nu også et økonomisk incitament til at tage det skifte, som mange private husholdninger allerede har taget,” siger Jeppe Juul, transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Bidrag fra udenlandske vognmænd
Op til 30 % af de lastbiler, der kører på de danske veje, er udenlandske. Disse vognmænd vil også nu reelt skulle betale for at bruge det danske vejnet. Ligesom de danske vognmænd skal de have installeret en boks, der registrerer kørte kilometer. Hvis de ikke gør det, vil de blive registreret fra de mange mobile og faste tjekpunkter og få klækkelige bøder.

”Tidligere betalte udenlandske vognmænd i praksis ikke for at køre på de danske veje, hvorimod danske vognmænd betaler substantielt for fx at køre på tyske veje. Og selvom der stadig er langt til at der betales for de faktiske omkostninger for lastbilernes kørsel på vejene, er det et betydeligt skridt fremad”, siger Jeppe Juul.

Vejbeskatningen peger fremad

Han understreger at, vejbeskatning også er fremtiden for andre typer køretøjer.

”Det vil være helt naturligt også at indføre vejbeskatning for lette køretøjer som fx varebiler og det vil give mening at træffe beslutning om at udvide vejbeskatningen her i 2025. En mere retvisende prissætning vil bidrage til et mere effektivt transportsystem og i forhold til erhvervstransporten vil det også bidrage til den grønne omstilling”, siger Jeppe Juul.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig grøn omstilling til el-køretøjer i Danmark.

By |2025-01-02T13:41:53+01:002. januar 2025|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Så ruller vejbeskatningen for lastbiler

Ny rapport: Danmark bør sætte turbo på metan-reduktionerne

Danmark er stadig langt fra at leve op til the Global Methane Pledge om at reducere metan- udledningerne med 30% i 2030 i forhold til 2020. Målet bør desuden hæves til 40-45% for at sikre overholdelse af Paris-aftalen.

Det viser en ny rapport fra Rådet for Grøn Omstilling, der har kortlagt de nuværende og forventede danske metan-udledninger.

”Metan er en kortlivet, men kraftig drivhusgas, der står for omkring en tredjedel af den globale opvarmning. Et ton metan varmer planeten cirka 30 gange mere end et ton CO2 beregnet over 100 år, men hele 80 gange mere beregnet over 20 år. Vi kan derfor sikre en markant hurtigere effekt på den globale opvarmning gennem reduktioner af metan-udledninger i forhold til reduktioner af CO2-udledninger.”, siger Niklas Sjøbeck Jørgensen, seniorrådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling

I 2021 lancerede EU sammen med USA the Global Methane Pledge (GMP) på COP26, hvilket er et løfte om at reducere de globale metan-udledninger med 30% i 2030 i forhold til 2020. Dette løfte har 158 lande, herunder Danmark, skrevet under på. Fremskrivninger fra Klima, Energi og Forsyningsministeriet viser, at de danske metan-udledninger vil blive reduceret med 10-15% i 2030 i forhold til 2020. Og selv medregnet en effekt fra fodertilsætningsstoffet Bovaer, er der altså behov for mere handling, hvis vi skal bidrage med vores del til en global 30 % reduktion i 2030, mener Rådet for Grøn Omstilling.

Den animalske produktion er den største kilde til de danske metan-udledninger

Rådet for Grøn Omstillings nye rapport kortlægger de danske metan-udledninger, der kommer fra henholdsvis landbrugs-, affalds-, energi- og LULUCF-sektoren. Landbruget er dog den største kilde til metan-udledningerne. I 2023 stod landbruget for hele 80 % af de danske metan-udledninger. Udledningerne kommer fra den animalske produktion, nemlig fra husdyrenes fordøjelsesprocesser og fra husdyrgødning.

”Vores rapport viser, at vi ikke kan komme udenom en strukturel omstilling af det danske landbrug for at reducere vores metan-udledninger markant og leve op til, hvad vi har skrevet under på i Paris-aftalen og det globale metan-løfte.”, siger Lærke Kjærbye-Thygesen, projektmedarbejder for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

Med den grønne trepart har Danmark taget et skridt i den rigtige retning, men aftalen får os ikke i mål. Den grønne trepart, og særligt dens indretning af klimaafgiften, risikerer at fastholde en alt for stor industriel animalsk produktion ud i fremtiden, ved bl.a. at prioritere teknologier som pyrolyse og fodertilsætningsstoffer frem for en reel transformation af vores fødevaresystem, mener Rådet for Grøn Omstilling.

”Klimaafgiften er et vigtigt første skridt, men den er ikke tilstrækkelig til at sikre den grundlæggende omstilling af landbruget, som klimaet, miljøet og naturen kalder på. Med afgiftsmodellen risikerer vi at fastholde en stor og intensiv animalsk produktion i stedet for en strukturel udvikling med fokus på flere plantebaserede fødevarer, færre produktionsdyr og mere økologi.”, siger Niklas Sjøbeck Jørgensen, seniorrådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

Danmark bør sætte et ambitiøst mål for metan-reduktion

Reduktion af metan-udledninger kan skabe hurtige og markante effekter på Danmarks bidrag til den globale opvarmning og ”købe tid” til mere langsigtede CO2-reduktionsstrategier.

Rådet for Grøn Omstilling mener derfor, at der er behov for, at Danmark laver en metan- handlingsplan med et mere ambitiøst reduktionsmål på 40-45% i 2030 i forhold til 2020. Det højere reduktionsmål er nødvendigt for at sikre overensstemmelse med Paris-aftalen og er vurderet omkostningseffektivt og gennemførligt af FN’s miljøprogram. Danmark er det eneste nordiske land, der ikke har lavet en metan-handlingsplan, som det ellers forventes af alle underskrivere af the Global Methane Pledge. En dansk metan-handlingsplan skal indeholde konkrete tiltag og målsætninger for metan-reduktioner i henholdsvis landbruget, affaldssektoren og energisektoren. Det vil vise vejen til at nå reduktionsmålet, og vil sikre at Danmark lever op til sine globale forpligtelser.

”Danmark kan og bør være grønt foregangsland og vise de resterende underskrivere af det globale metan-løfte, at det er muligt at reducere metan-udledningerne betydeligt. Vi har taget skridt i den rigtige retning, men vi skal turde at sætte yderligere tempo på metan-reduktionerne, særligt i landbrugssektoren. En metan-handlingsplan vil være et vigtigt redskab til at sikre markante metan-reduktioner i tråd med det globale metan-løfte,” afslutter Niklas Sjøbeck Jørgensen.

By |2024-12-12T15:00:50+01:0012. december 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Ny rapport: Danmark bør sætte turbo på metan-reduktionerne

Fly: Fokuser på realisering af 2030-målet og drop demonstrationsprojektet

Det står nu klart, at den grønne indenrigsflyrute, der skulle være i Danmark fra 2025, ikke længere giver god mening. Derfor bør midlerne, der er afsat til dette demonstrationsprojekt, overføres. Det skal sikre, at al indenrigsflyvning i Danmark kan være grøn i 2030

En grøn indenrigsflyrute i Danmark fra 2025 skulle demonstrere, at det kan gøres inden at regeringens mål om at have grøn indenrigsflyvning i Danmark i 2030 skulle realiseres. Men det giver ifølge miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling ikke længere nogen mening.

”Grønne ambitioner er godt. Men som vi ser det, er den bedste vej frem at droppe demonstrationsprojektet og bruge midlerne på at sikre, at vi kan nå det egentlige mål om grøn indenrigsflyvning i 2030,” siger Jeppe Juul, transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Da både 2030 målet og demonstrationsprojektet blev vedtaget, havde alle en forventning om, at man ville kunne flyve på dansk-producerede eFuels. Men er ifølge Jeppe Juul ikke virkeligheden.

”Det har vist sig sværere at komme i gang med de nye brændstoffer til fly end forventet, og hvis man skulle vælge alligevel delvist at gennemføre demonstrationsprojektet, vil man bruge en masse penge på noget, der fremviser meget lidt, samtidig med at man ikke vil kunne være sikker på, at 2030-målet kan realiseres,” siger Jeppe Juul.

Rådet for Grøn Omstilling anbefaler derfor, at pengene til demonstrationsprojektet overføres til at sikre, at de grønne brændstoffer er klar i 2030.

”Vi er langt bagefter i den grønne omstilling af luftfarten, men i Danmark har vi flere gode realistiske projekter, der kan levere de brændstoffer, vi har brug for til at kunne flyve grønnere i fremtiden. Men de har brug for en større sikkerhed, end den der er tilgængelig i dag for at kunne starte produktionen. Derfor er det vigtigt, at vi som samfund sikrer dette, og det vil være helt oplagt at bruge midlerne fra demonstrationsprojektet på dette,” siger Jeppe Juul.

Han understreger, at Danmark kan spille en vigtig rolle i den grønne omstilling af flyvning, men at demonstrationsprojektet i den form det kan realiseres i nu, ikke synes væsentligt i den forbindelse.

”En realisering af de danske efuels-projekter til luftfarten vil levere på de klimaløsninger verden har brug for fremadrettet. Og så vil vi have danske virksomheder i front med viden, knowhow og kvalificeret arbejdskraft, der er brug for i resten af verden,” slutter Jeppe Juul.

Endvidere anbefaler Rådet for Grøn Omstilling et storskala demonstrationsprojekt med renere flybrændstoffer i Københavns lufthavn, der skal undersøge, hvor meget man kan mindske luftforurening og klimaskadelige kondensstriber fra fly.

Det er nu op til Folketinget at beslutte kursen fremadrettet for den grønne omstilling af luftfart i Danmark.

By |2024-12-10T09:15:39+01:0010. december 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Fly: Fokuser på realisering af 2030-målet og drop demonstrationsprojektet

Danmark er nu klar til ambitiøse nulemissionszoner!

Tirsdag har folketinget vedtaget, at kommunerne nu kan oprette en nul-emmissionszone hvor der som udgangspunkt kun er adgang for biler uden udstødningsrør. Det er et stort fremskridt i forhold til renere luft og mindre støj i byerne, samtidig med at det fremmer en grøn omstilling af køretøjerne

Det er en længe ventet gave til københavnere, aarhusianere og beboere i andre større danske byer, der nu falder på plads op mod jul. Sådan beskriver Christian Rohmann, transportrådgiver i Rådet for grøn omstilling den lov, der netop er vedtaget, og som giver kommunerne mulighed for at indføre nul-emissionszoner.

Hvordan disse nul-emissionszoner kommer til at se ud, er op til hver enkelt by. Men én ting er sikkert: Kommunalpolitikerne får mulighed for at ændre byen, så den bliver renere og mindre støjende.

“Endelig kan danske byer sige farvel til den mest forurenende transport der, hvor vi bor, arbejder og færdes,” siger Christian Rohmann, transportrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling, og fortsætter: “Det her er banebrydende og kan kun blive et kæmpe plus i vores bestræbelser på at skabe grønnere og mere behagelige byer.”

Loven er nu i hus, og så snart bekendtgørelsen lander, kan kommunerne kaste sig over planlægningen af deres nul-emissionszoner. Alle brugere af byen får et fair varsel inden zonen indføres.

“Vi håber, at kommunerne griber chancen og bliver ambitiøse i planlægningen af deres zone. Jo større, desto bedre. Loven giver også mulighed for at få busser og lette lastbiler under 12 tons inkluderet, så det må vi håbe, at politikerne prioriterer. Det kan virkelig gøre en forskel for hele byen og mindske sygdom og dødsfald relateret til støj- og luftforurening,” tilføjer Christian Rohmann.

Rådet for Grøn Omstilling er ret positive overfor de nye muligheder, men undrer sig dog over, at lastbiler og busser over 12 tons ikke er omfattet af loven.

”Det virker som en misforståelse, i forhold til hvor langt vi er i en grønne omstilling af tunge køretøjer. Der er allerede et stort udvalg af el-lastbiler, og turistbusserne er så småt også ved at være på vej. Så vi forventer, at også de tunge køretøjer hurtigt omfattes,” slutter Christian Rohmann.

Nu har Christiansborg sendt bolden videre til de lokale politikere. Og det forventes at blive en af de nye muligheder, der kan blive et tema i kommunalvalgkampen.

By |2024-12-04T09:00:35+01:003. december 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Danmark er nu klar til ambitiøse nulemissionszoner!

Klimaafgift for landbruget er et vigtigt gennembrud, men Danmark skal meget længere

Danmark tager et skridt i en grønnere retning og bliver det første land i verden til at indføre en klimaafgift for landbruget, og naturen får mere plads med 250.000 hektar ny skov. Både afgiftsmodel og kvælstofregulering af landbruget bør dog forbedres ved genbesøg.

Sådan lyder det fra Rådet for Grøn Omstilling efter, at regeringen har indgået en aftale med SF, Radikale Venstre, Konservative og Liberal Alliance om bl.a. at indføre en klimaafgift for landbruget og søsætte en række naturtiltag. Den følger i kølvandet på Trepartsaftalen fra juni 2024. Klimaafgiften for landbruget indfases fra 2030, og der afsættes 43 mia. kr. til en grøn arealfond, der skal omlægge 15 pct. af landbrugsjorden og rejse mere skov til gavn for natur og vandmiljø. Heraf skal 140.000 hektar lavbundsjorder og randareal tages ud af drift. Rådet for Grøn Omstilling glæder sig over at der i forhandlingerne blev fundet ekstra penge til den grønne arealfond og til plantebaserede fødevarer.

”Vi må håbe, at omverdenen lader sig inspirere af, at Danmark som første land i verden sætter en pris på landbrugets udledninger og vil plante betydeligt mere skov. Klimaafgiften er et vigtigt første skridt, men den er ikke tilstrækkelig til at sikre den grundlæggende omstilling af landbruget, som klimaet, miljøet og naturen kalder på.” siger Niklas Sjøbeck Jørgensen, seniorrådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

”Med afgiftsmodellen risikerer vi at fastholde en stor og intensiv animalsk produktion i stedet for en strukturel udvikling med fokus på flere plantebaserede fødevarer, færre produktionsdyr og mere økologi. Det ville være langt bedre for klimaet, naturen og vores nødstedte havmiljø,” konkluderer Niklas Sjøbeck Jørgensen.

Usikkerhed om vandmiljøindsatsen

Aftalen skal imødekomme Danmarks dårlige havmiljø og vores forpligtelse til at efterleve EU’s Vandrammedirektiv, der kræver god økologisk tilstand i fjorde og kystvande senest i 2027.

”Det er positivt at man har indset, at et godt vandmiljø kræver langt mindre landbrugsareal og at vandmiljøindsatsen har fået tilført en stor pose penge. Det lykkedes også flere oppositionspartier at presse på for retvisende kvælstoftal. Men både effekt og tempo i indsatsen er fortsat udfordrede,” siger Niklas Sjøbeck Jørgensen og fortsætter: ”Man overskrider EU’s deadline for, hvornår vi skal være i mål med kvælstofreduktioner og man satser på frivillige aftaler uden sikker kvælstofregulering”.

Motoren i kvælstofindsatsen er den målrettede kvælstofregulering, som allerede blev aftalt i Landbrugsaftalen fra 2021. Effekten af denne er endnu usikker. Er den for lav, kan det gøre udtagning både dyrere og langsommere. Derfor bør man fremadrettet sikre, at man får udnyttet hele potentialet i målrettet regulering samt supplerer med yderligere tiltag.

”Der skal overordnet en langt mere håndfast regulering til for at sikre kvælstofreduktioner. Landbruget og andre lodsejere skal kunne forvente et markant reguleringstryk, hvis ikke man når i mål med jordudtagning,” siger Niklas Sjøbeck Jørgensen.

Stadig stort behov for strukturel omstilling i landbruget

Klimaafgiften introduceres for at reducere CO₂-udledning og drive udvikling i landbruget. Men på grund af indbyggede afgiftsrabatter, bliver den for lav til at skabe de reduktioner og den udvikling der er behov for, nemlig flere plantebaserede fødevarer og økologiske principper.

”Det at få en afgift er et stort skridt frem, men selve afgiftsmodellen indeholder desværre flere svagheder. Man satser hårdt på nye, usikre teknologiske fix, men de har en usikker klimaeffekt. Samtidig har man valgt at fastholde en intensiv og uholdbar stor produktion af dyr, der lægger beslag på store dele af Danmarks areal. I stedet kunne man have prioriteret plantebaseret produktion og økologi langt højere,” konkluderer Niklas Sjøbeck Jørgensen.

Han roser, at man i forhandlingerne er blevet enige om at løfte støtten til den plantebaserede fødevareproduktion med 420 mio. kroner. Det er vigtigt for udvikling af landbruget. Men samlet får animalsk produktion fortsat langt mere i statsstøtte.

I modellen følges den egentlige afgift af en rabat – et såkaldt bundfradrag – på 60 pct. til animalske producenter. Den høje rabat betyder, at det potentielt kun vil kræve få tiltag at slippe helt for afgiften.

”Der bliver kun et meget lille incitament til at producere planter frem for dyr, et begrænset incitament til ny teknologiudvikling og et stort incitament til investeringer i intensiv animalsk produktion,” vurderer Niklas Sjøbeck Jørgensen, der anbefaler at man fremadrettet arbejder for at sænke bundfradraget og flytte støtte fra animalsk til plantebaseret produktion.

Klimaeffekten af pyrolyse er stadig tvivlsom

En af de teknologier der satses stort på i aftalen, er pyrolyse og biokul. Ved pyrolyse omdannes gylle og halm til biokul, der efterfølgende spredes på landbrugets marker. Teknologien kan have et potentiale for vores langsigtede klimamål. Men undersøgelser af miljø- og klimaeffekten af pyrolyse og biokul er endnu ikke afsluttet, og derfor bør man vente på resultaterne, inden vi gør os afhængige af pyrolyse, mener Rådet for Grøn Omstilling. Det er dog positivt at man i forhandlingerne blev enige om at genbesøge pyrolysepuljen i 2027.

”Ifølge aftalen er opfyldelsen af landbrugets klimamål for 2030 stadig afhængig af, at pyrolyse lykkes. Vi ved endnu for lidt om, hvilke miljøfarlige stoffer der dannes i processen, og hvilke langsigtede konsekvenser biokul kan få for miljøet og den mad der dyrkes på markerne. Samtidig kan der gå årtier før teknologien overhovedet har en reel klimaeffekt. Det hænger ikke sammen,” siger Trine Langhede, rådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling og fortsætter,

”Først i 2027 ved vi hvilken klimaeffekt biokul har, og der vil kun være tre år til at finde andre løsninger, hvis effekten er lavere end antaget. Derfor er jeg glad for, at der i den politiske aftale er kommet et genbesøg af pyrolysepuljen ind i 2027.”

”Selvom biokul på lang sigt kan lagre CO2 i jorden i mange århundreder, er der en risiko for, at vi bruger pyrolyse som en løsning for at nå kortsigtede klimamål uden at kende miljøpåvirkningen til fulde. Vi risikerer med andre ord at sælge skindet før bjørnen er skudt,” afslutter Trine Langhede.

By |2024-11-18T11:38:38+01:0018. november 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Klimaafgift for landbruget er et vigtigt gennembrud, men Danmark skal meget længere

Pyrolysesats er at sælge skindet før bjørnen er skudt

Det er positivt at regeringen har lyttet til bekymringerne om biokuls miljøpåvirkning og usikkerheden om klimaeffekten af pyrolyse. Men kæden hopper af for mig, når regeringen lægger op til at begynde udbringning af biokul før man har svarene på de undersøgelser der er sat i gang,” siger Trine Langhede, Rådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

Vi ved ikke, hvad der kan være af miljøfarlige stoffer i biokul, vi ved ikke hvad klimaeffekten er, eller hvad biokul vil have af langsigtede konsekvenser for vores miljø og den mad der dyrkes på markerne. Alligevel regner man med at vi skal udbringe biokul fra 2027. Det hænger ikke sammen,” siger Trine Langhede.

Klimapotentiale ved pyrolyse

Hvis udbygningen af pyrolysesektoren følger den historiske udvikling vi så fra biogassektoren, så er klimapotentialet fra pyrolyse kun 0,1 mio. ton CO2 i 2030. Altså en tredjedel af de drivhusgasreduktioner pyrolyse ifølge den grønne trepart skal levere for at nå landbrugets klimamål i 2030.

Det bliver dyrt for samfundet og vores landmænd, hvis pyrolyse ikke lykkes. Først fra 2027 ved vi, hvad klimaeffekten er af pyrolyse. Hvis landbruget først skal ændre kurs i 2027, bliver det en dyr og besværlig omgang for vores landmænd, hvis de skal nå klimamålene for 2030. Vi snyder i virkeligheden landmændene ved at satse for tidligt på pyrolyse,” udtaler Trine Langhede, Rådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

Importeret træ skal ikke i pyrolyseanlæg

I strategien fremhæves et stort potentiale i importeret træ til pyrolyse. Danmark importerer i forvejen store mænger træ til vores energisystem, hvilket går ud over eksportlandets klimaregnskab, når de fælder skov for os. Strategien antager indirekte, at eksportlandene vil acceptere, at vi smører klimaregningen fra dansk pyrolyse over på dem, mens vi tager fordelene.

Importeret træ hører på ingen måde hjemme i et pyrolyseanlæg. Det er naivt at regne med, at andre lande vil sælge store mængder træ til gevinst i Danmarks klimaregnskab, mens eksportlandene vil miste et kulstoflager i deres regnskab. Det giver ikke mening at gøre opfyldelsen af vores klimamål afhængig af, at andre lande vil sælge os deres træ,” siger Trine Langhede, Rådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

I pyrolysestrategien har regeringen desuden regnet med, at dansk træ, der ville have været brændt er ’gratis’ i klimaregnskabet. Derfor ser regnestykket kunstigt godt ud. Men det er at snyde klimaet. Pyrolyse og biokul vil kun gavne klimaet, når der samlet sikres lavere udledninger af CO2 til atmosfæren. Det sikrer Klimaministeriets regnemetode ikke,” siger Trine Langhede.

Langsigtet potentiale

Rådet for Grøn Omstilling er ikke afvisende for, at pyrolyse på sigt kan være en fornuftig klimateknologi, når miljøhensyn og klimaeffekt er undersøgt grundigt. Men det er nødvendigt at være realistisk med, hvad der kan nås inden 2030.

Selvom lagringen af CO2 i biokul kan blive i jorden i mange århundreder, er der en risiko for, at vi bruger pyrolyse som en løsning for at nå de kortsigtede klimamål, uden at overveje de langsigtede konsekvenser. Vi risikerer med andre ord at sælge skindet før bjørnen er skudt,” siger Trine Langhede, Rådgiver for fødevarer og bioressourcer i Rådet for Grøn Omstilling.

By |2024-11-12T13:53:42+01:007. oktober 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Pyrolysesats er at sælge skindet før bjørnen er skudt

Alvorligt iltsvind kræver højere politisk ambition

Ny rapport fra Aarhus Universitet konkluderer at september bød på det værste iltsvind i 22 år – det næststørste nogensinde målt. Et havareal på størrelse med Sjælland og Fyn tilsammen var ramt af iltsvind, hvilket er markant større end sidste år. Området med kraftigt iltsvind svarede til størrelsen på Lolland-Falster. Der blev observeret iltniveauer så lave at giftig svovlbrinte frigives fra havbunden. Døde fisk og bunddyr blev observeret flere steder.

Det er tydeligt, at vores havmiljø er i dyb krise. Alvorligt iltsvind spreder sig år for år, og det understreger, hvor vigtigt det er at tage havmiljøet alvorligt. Uden markante kvælstofreduktioner fra landbruget får vi ikke sunde og robuste marine økosystemer,” siger Niklas Sjøbeck Jørgensen, seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

Regeringen kan lempe kvælstofkrav

Samtidig har Finansministeriets seneste rapport om kvælstofindsatsen vakt bekymring ved at foreslå mulige lempelser i indsatsen mod kvælstofudledninger – stik imod forskeres anbefalinger og den situation, vi nu ser i havet. Rapporten har præsenteret tre scenarier, hvoraf to lemper kvælstofindsatsen for en række vandområder, bl.a. Vejle Fjord, Sydfynske Øhav, Lille- og Storebælt. Kvælstofindsatsen fjernes tilmed helt for Bornholm og Djursland Øst i det ene af de to scenarier. Det sidste scenarie er ifølge danske forskere det, der stemmer bedst overens med virkeligheden og er baseret på det fagligt mest korrekte grundlag.

Det er helt afmarcheret, at man overvejer at gå imod forskernes klare anbefalinger og reducere indsatsen mod kvælstofforurening, når vi står over for så alvorlige miljøproblemer. Iltsvindet er et håndgribeligt tegn på, at man ikke kan tillade sig at gøre mindre – tværtimod må politikerne hæve ambitionen” fastslår Niklas Sjøbeck Jørgensen.

Det bør handle om havet

På baggrund af EUs Vandrammedirektiv skal vi have sænket kvælstofudledninger tilstrækkeligt i alle danske kystvandområder senest i 2027. Der skal derfor meldes en plan ind til Europa-Kommissionen for, hvordan vi i Danmark vil nå i mål. Når man slækker på kvælstofkravene ved at pille ved de ellers robuste modeller, der beregner kvælstofindsatsbehovet, bliver det nemmere at nå i mål i et regneark. Men havmiljøet får det ikke bedre af den grund.

Når regeringen lægger op til skrivebordsøvelser for at få mindre ambitiøse målsætninger virker det til, at det i højere grad handler om at gøre så lidt som muligt, uden at EU kommer efter os. Det er ikke godt nok. Havmiljøindsatsen bør handle om et godt og sundt havmiljø – ikke om minimumsimplementering” siger Niklas Sjøbeck Jørgensen.

Reguleringsniveau af kvælstof bør hæves i Treparten

De igangværende politiske forhandlinger om Trepartsaftalen, som blandt andet indebærer en stor økonomisk pakke til udtagning af landbrugsjord, skal ses i lyset af den aktuelle iltsvindsrapport. Rådet for Grøn Omstilling understreger, at økonomiske incitamenter til frivillige aftaler om udtagning af jord er vigtige, men at de ikke er nok. Der skal samtidig indføres regulering, der sikrer, at hvis ikke lodsejerne gør brug af de frivillige ordninger, så rammes de af målrettet og generel regulering op til et niveau, der sikrer de nødvendige kvælstofreduktioner.

Der er brug for at det langt tydeligere fremgår af Treparten, at hvis udtagningen ikke når i mål i 2027, så kommer der regulering – både målrettet og generel – helt op til et niveau, som sikrer havmiljøet. Det vil sætte skub i de store frivillige aftaler, der allerede er på bordet.” siger Niklas Sjøbeck Jørgensen.

By |2024-11-12T15:25:25+01:004. oktober 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Alvorligt iltsvind kræver højere politisk ambition

Grønt råd fremlægger en ny plan for at gøre Danmark fossilfrit

Vores nære fremtid kan blive helt fri for fossile brændsler. Vi kan skabe et samfund med renere luft, grønnere byer, mindre støj, mindre forurening – et samfund, hvor vi lever indenfor planetære grænser. Og vi kan få det til at ske allerede i 2040.

Rådet for Grøn Omstilling har i en ny rapport opstillet et transformationsscenarie for Danmark, der præsenterer et realistisk og økonomisk ansvarligt bud på, hvordan Danmark kan udfase den fossile energi i alle dele af samfundet. I rapporten anbefaler RGO, at Danmark nidobler sin produktion af sol- og vindenergi frem mod 2040, og laver en meget hurtigere elektrificering af vejtransporten, af varmeforsyningen og af industrien. Samlet set er det billigere for samfundet end, hvis man holder fast i den langsommere omstilling, som regeringen lægger op til i sin klimapolitik. Alene i vejtransporten kan en hurtig elektrificering spare omkring 7,1 mia. kr. i 2040.

”Hvis vi ændrer den måde, vi forbruger og producerer energi på, vil det rent samfundsøkonomisk være en overskudsforretning. Vi undgår samtidig langt større klimaregninger i fremtiden, fremmer biodiversiteten og mindsker forurening, vi ellers vil skulle rydde op efter,” siger Bjarke Møller, direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

Rapporten tager fat i store udfordringer, der ofte bliver overset eller udeladt i dansk klimapolitik: Afbrænding af store mængder fast træbiomasse til bl.a. el og varme, udledningerne fra den internationale luft- og skibsfart og den indlejrede CO2.

”Danmark skal tage ansvar for hele vores forbrug og aftryk på det globale klima. Regner man godt efter, er vores samfund i høj grad baseret på fossile brændsler. Vi har ofte malet os grønnere, end vi er,” siger Bjarke Møller, direktør for Rådet for Grøn Omstilling.

Fossil energi findes i alle kroge af vores moderne liv, og rapporten har kortlagt hele Danmarks energiforbrug i alle sektorer. Den moderne fødevareproduktion med billige fødevarer drives af maskiner, kemi og kunstgødning og dermed af fossile brændsler. Lige så afhænger er transporten, byggepladserne, kontorerne, internettet, telefonnettet, vand- og varmeforsyningen af energi. Også i vores indkøbsvarer er der indlejret energi. Rapporten viser f.eks., at der er brugt 655 dieselolie til at fremstiller de fødevarer, som en dansker spiser hvert år.

I det nationale klima- og energiregnskab tælles Danmarks internationale transport normalt ikke med, men hvis man kigger på hele den danske økonomi og medregner vores internationale transport er 68 pct. af det samlede energiforbrug stadig fossilt. Kun 13 pct. af energiforbruget er elektrificeret, og Danmarks fossile forbrug øget med 63 pct. siden 1968. I dag stammer blot 13 pct. af Danmarks bruttoenergiforbrug fra rene vedvarende energikilder som sol, vind, varmepumper, vandkraft og geotermi. Rapporten anslår, at Danmark allerhøjest er kommet en sjettedel af vejen med den grønne omstilling væk fra fossile brændsler.

Vi har brug for energiens trepart og en ny plan

Rapportens scenarie er opstillet for at give beslutningstagere et bedre og mere præcist værktøj at navigere ud fra. Ifølge Rådet for Grøn Omstilling er der nu brug for at samle virksomheder, kommuner, ngo’er, forskere og andre vigtige aktører, så de kan udvikle en plan for, hvordan vi når målet om et CO2-neutralt og fossilfrit energisystem. På samme måde som regeringens grønne trepartsforhandlinger om landbruget.

”Det haster, fordi fossil energi skader klimaet, forurener luften og sprænger flere af de planetære grænser. Samtidig bliver adgangen til billig, ren og tilstrækkelig energi en afgørende forudsætning for fremtidens konkurrencekraft. Og vi skal gøre os fri af vores afhængighed af Rusland og andre olie- og gasstater. Alt i alt er det den eneste farbare vej at tage,” siger Bjarke Møller.

Rapporten viser en klar plan for et energisystem indenfor de planetære grænser. Nu er det tid til politisk handling.

Om rapporten ’Ren energi – indenfor planetære grænser i 2040’

Rapportens scenarie bygger på grundige beregninger udført af EA Energianalyse på Balmorel-modellen. Rapporten er samtidig blevet udarbejdet med løbende input fra faglige eksperter og fra otte grønne frontløbervirksomheder. Den bliver lanceret på konferencen ’Energi indenfor planetære grænser’ mandag den 30. september på Det ny teater i København.

Find mere info på denne side: https://rgo.dk/energi-inden-for-planetaere-graenser/

By |2024-09-30T07:03:39+01:0030. september 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Grønt råd fremlægger en ny plan for at gøre Danmark fossilfrit

Ny beregning: Danmark kan spare penge på at udfase alle fossilbiler inden 2040

En ny beregning foretaget af EA energianalyse for Rådet for Grøn Omstilling viser, at en hurtigere overgang til grøn vejtransport vil samlet spare det danske samfund for 7,1 mia. kr i 2040.

Danmark og EU bruger energi på en måde, der overskrider flere planetære grænser. Ifølge en ny rapport ’Ren energi – indenfor planetære grænser i 2040’ fra Rådet for Grøn Omstilling, som offentliggøres på mandag den 30. september 2024, er transportsektoren stadig meget afhængig f fossil energi primært i form af olie.

Rapporten understreger behovet for fuld elektrificering af vejtransporten og en hurtigere udfasning af fossilbiler for at opnå et energisystem inden for de planetære grænser i 2040. Og den viser, at det faktisk vil være billigere for samfundet og husholdningerne at accelerere den grønne omstilling.

For at komme i mål i 2040 er der brug for at salget af fossilbiler stort set stoppes over de næste par år. Første halvår 2024 udgjorde elbiler 65% af nysalget hos husholdningerne Danmark.

“Overgangen fra forbrændingsmotor til elmotor i vejtransporten er et stort skift, men har mange stor fordele. Det muliggør at vi hurtigt kan få vedvarende energi ind i sektoren, samtidig med at det er en meget markant energieffektivisering, der samtidig markant mindsker luft- og støjforurening i byerne”, udtaler Jeppe Juul, transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Selvom el-køretøjer oftest er dyrere i indkøb vil de i stigende grad være billigere at køre i samlet set. Dette gælder i særdeleshed for køretøjer, der kører langt som f el-lastbiler.

By |2024-09-27T13:18:32+01:0027. september 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Ny beregning: Danmark kan spare penge på at udfase alle fossilbiler inden 2040

Ny beregning: Danmark kan spare penge på at udfase olie-, gasfyr og træbiomasse hurtigere

Danmark og EU bruger energi på en måde, der overskrider flere planetære grænser. Ifølge en ny rapport ’Ren energi – indenfor planetære grænser i 2040’ fra Rådet for Grøn Omstilling, som offentliggøres på mandag den 30. september 2024, er varmeforsyningen i Danmark og resten af Europa stadig stærkt afhængig af afbrænding af fossile brændsler og træbiomasse.

Rapporten understreger behovet for fuld elektrificering af varmesektoren og en hurtigere udfasning af træbiomasse for at opnå et energisystem inden for de planetære grænser i 2040. Og den viser, at det faktisk vil være billigere for samfundet og husholdningerne at accelerere den grønne omstilling af varmesektoren.

Beregninger viser, at forbrugerne kan opnå lavere varmeregninger frem til 2040, hvis fjernvarmen skifter fra træbiomasse og naturgas til varmepumper og elkedler. I dette scenarie vil varmepumper dække omkring 2/5 af varmebehovet i danske husholdninger.

“Varmepumper er ikke bare mere energieffektive end de traditionelle opvarmningsmetoder. De er nøglen til at nedbringe CO2-udledningerne. Samlet set vil husholdningerne få en positiv gevinst på ca. 900 mio. kr. i 2040, hvis vi erstatter træbiomassen og de fossile brændsler med eldrevne løsninger,” udtaler Julie Bangsgaard Abrahams, der er seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

“Vi er nødt til at indse, at vores nuværende brug af fossil energi og træbiomasse er uholdbar. Udfasningen af olie- og gasfyr er en kritisk nødvendighed, og kan relativt hurtigt udskiftes med varmepumper eller fjernvarme, hvis lovgivningen fordrer det,” siger hun.

Over 3,5 mio. tons træpiller og skovflis bliver importeret årligt til Danmark. Dette beslaglægger store skovarealer, som kunne have fungeret som CO2-lagre, eller træet kunne være nyttiggjort i produkter som møbler, nye trækonstruktioner i byggeri, træemballage, bioøkonomiske produkter mm. Derudover har vi stadig hundrede tusinder olie- og gasfyr.

Varmepumper er 3-5 gange så energieffektive som gasfyr eller kraftvarmeværker, der laver varme ved at brænde fast træbiomasse af. Danmarks årlige afbrænding af træbiomasse fører til en straksudledning på over 15 mio. tons drivhusgasser, og Rådet for Grøn Omstilling anbefaler derfor, at der bør indføres en afgift på al den biomasse, der afbrændes.

Samtidig opfordrer RGO til, at man udfaser statsstøtten til at fremstille el på biomassefyrede kraftværker og ikke støtter CO2-fangst på disse anlæg.

Om rapporten

Rapporten ‘Ren energi – indenfor planetære grænser i 2040’ præsenterer en gennemgribende analyse af det danske og europæiske energisystem og giver konkrete løsninger til, hvordan vi opnår et energisystem inden for de planetære grænser i 2040. Rapporten offentliggøres den 30. september 2024.

By |2025-02-06T13:16:48+01:0026. september 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Ny beregning: Danmark kan spare penge på at udfase olie-, gasfyr og træbiomasse hurtigere
Go to Top