Om Jeppe Juul

Denne forfatter har endnu ikke udfyldt nogle detaljer.
So far Jeppe Juul has created 45 blog entries.

IMO kan bane vejen for grønne brændstoffer i skibsfarten – med hjælp fra Danmark

I årtier har shippingbranchen undgået strenge klimakrav, men er samtidig ansvarlig for omkring 3% af den globale udledning af drivhusgasser.  Da ca. 90% af global handel foregår gennem søveje, må man forvente at sektorens udledning vil stige yderligere, medmindre der indføres specifikke foranstaltninger.

I disse dage er shippingbranchens øjne rettet mod London, hvor medlemmerne af FNs Internationale Søfartsorganisation (IMO) mødes for at diskutere potentielt historiske regler om dekarbonisering af skibsfarten, som i sidste ende skal føre til netto-nuludledning i eller omkring år 2050. Danmark har, med sin stærke maritime industri i ryggen, en afgørende rolle i forhandlingerne om både ambitiøse og holdbare politikker.

En af de vigtigste opgaver for forhandlerne er at blive enige om en række foranstaltninger, der kan reducere prisforskellen mellem konventionelle fossilbaserede skibsbrændstoffer og bæredygtige brændstoffer, såkaldte e-fuels, lavet ved brug af vedvarende energi. Det blev særligt tydeligt at der er behov for nye bestemmelser på området, da Ørsteds FlagshipONE e-metanolprojektet i Sverige blev droppet.

Manglende efterspørgsel og langsomme fremskridt på markedet er blevet nævnt som bevæggrund. Samtidig investerer rederier som Mærsk i dual-fuel methanolskibe, men har svært ved at sikre de nødvendige mængder e-metanol til en konkurrencedygtig pris.

IMO og dens medlemslande har således en enestående mulighed for at hjælpe med at løse dette hønen-og-ægget-problem ved at skabe et stabilt og forudsigeligt lovgivningsmiljø, der kan sikre efterspørgslen efter rene e-brændstoffer i de kommende år. En kombination af regulering og økonomiske incitamenter kan give det nødvendige løft.

For det første vil et bindende delmål for bæredygtige e-brændstoffer og et ambitiøst, men realistisk mål for at reducere kulstofintensiteten i maritime brændstoffer både hjælpe med at reducere emissioner og garantere en minimumsudbredelse af e-brændstoffer inden 2030. Derudover vil en belønningsordning for brug af bæredygtige e-fuels ved beregning af skibes CO2-intensitet også sikre hurtigere udbredelse.

For det andet vil en global CO2-afgift på brændstoffer hjælpe med at udligne omkostningerne og gøre bæredygtige brændstoffer mere konkurrencedygtige. Indtægterne kan derefter delvist bruges til at støtte de mindst udviklede lande og små østater i deres indsats for at reducere CO2-udledningen i tråd med princippet om retfærdig omstilling. Desuden vil økonomiske incitamenter for producenter hjælpe med at kickstarte produktionen af e-brændstoffer ved at give målrettede tilskud til at reducere prisforskellen i forhold til fossile brændstoffer.

Sidst, men ikke mindst, er det nødvendigt med en streng definition af nul- og næsten-nul-emissionsbrændstoffer, hvor der tager højde for deres fulde livscyklus, for udelukkende at fremme brændstoffer med potentiale til fuld dekarbonisering. Det vil sikre en begrænset udbredelse af overgangsbrændstoffer, som kan være attraktive på kort sigt, men hvis indvirkning på lang sigt vil gøre mere skade end gavn. Sådanne overgangsbrændstoffer kan f.eks. være biobrændstoffer, som medfører betydelige risici for miljø og biodiversitet, eller Liquefied Natural Gas (LNG), som frigiver metan, der bidrager til den globale opvarmning.

En stærk aftale på IMO-niveau vil være skelsættende i overgangen til en mere bæredygtig skibsfart og vil styrke investeringspotentialet i grønne brændstoffer. En svag eller ingen aftale vil føre til en fragmenteret og ujævn indsats på nationalt og regionalt niveau.

Det er i Danmarks interesse som en stor skibsfartsnation og som et land med stort potentiale inden for grøn energi og produktion af e-brændstoffer at stræbe efter en global aftale, som ikke kun vil gavne vores økonomi, men i særdeleshed men også det globale klima.

By |2024-10-16T16:02:17+01:0027. september 2024|Artikel|Kommentarer lukket til IMO kan bane vejen for grønne brændstoffer i skibsfarten – med hjælp fra Danmark

Ny beregning: Danmark kan spare penge på at udfase alle fossilbiler inden 2040

En ny beregning foretaget af EA energianalyse for Rådet for Grøn Omstilling viser, at en hurtigere overgang til grøn vejtransport vil samlet spare det danske samfund for 7,1 mia. kr i 2040.

Danmark og EU bruger energi på en måde, der overskrider flere planetære grænser. Ifølge en ny rapport ’Ren energi – indenfor planetære grænser i 2040’ fra Rådet for Grøn Omstilling, som offentliggøres på mandag den 30. september 2024, er transportsektoren stadig meget afhængig f fossil energi primært i form af olie.

Rapporten understreger behovet for fuld elektrificering af vejtransporten og en hurtigere udfasning af fossilbiler for at opnå et energisystem inden for de planetære grænser i 2040. Og den viser, at det faktisk vil være billigere for samfundet og husholdningerne at accelerere den grønne omstilling.

For at komme i mål i 2040 er der brug for at salget af fossilbiler stort set stoppes over de næste par år. Første halvår 2024 udgjorde elbiler 65% af nysalget hos husholdningerne Danmark.

“Overgangen fra forbrændingsmotor til elmotor i vejtransporten er et stort skift, men har mange stor fordele. Det muliggør at vi hurtigt kan få vedvarende energi ind i sektoren, samtidig med at det er en meget markant energieffektivisering, der samtidig markant mindsker luft- og støjforurening i byerne”, udtaler Jeppe Juul, transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

Selvom el-køretøjer oftest er dyrere i indkøb vil de i stigende grad være billigere at køre i samlet set. Dette gælder i særdeleshed for køretøjer, der kører langt som f el-lastbiler.

By |2024-09-27T13:18:32+01:0027. september 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Ny beregning: Danmark kan spare penge på at udfase alle fossilbiler inden 2040

Vigtigt at starte omstilling af luftfarten i Danmark

Rådet for Grøn Omstilling byder regeringens ambition om grøn indenrigsluftfart velkommen.
Med den grønne rute i 2025 tager Danmark et vigtigt skridt mod en bæredygtig luftfart og tager en førerposition når det kommer til at være proaktive. Udbuddets rammer og støtte skaber gode forudsætninger for at vise grøn luftfart kan lade sig gøre.
Af de potentielle grønne brændstoffer der er på markedet, er mulighederne for hurtig implementering begrænset til biobrændsler. I det omfang der kan leveres bæredygtige kulstofholdige brændsler til den danske luftfart, er RGO positivt indstillede, men maner også til forbehold for at dette ikke skaleres.

Omstilling af flysektoren er bagud, men vi i Danmark har en unik mulighed for at komme foran og være den inspiration der er behov for” – Alexander Hansen, Rådgiver, Rådet for grøn omstilling.

RGO støtter også regeringens ambition om en fuld grøn Dansk indenrigsluftfart i 2030, hvor målet bør være at producere og flyve på E-fuels. Dette kræver en intensivering af støtte og tilpassede politiske rammer til kommende E-fuels producenter der kan forsyne det Danske marked.

E-fuels – Fremtidens bæredygtige flybrændstof skal skabes i dag, der er ikke et øjeblik at spilde” – Alexander Hansen, Rådgiver, Rådet for grøn omstilling.

E-fuels er i RGOs optik det mest bæredygtige flydende brændstof til flyindustrien og Danmark har muligheden for at placere sig som unikt foregangsland. Med en stærk industri, ambitiøse grøn energi produktionsstrategier og et solidt biogent kulstofs marked har Danmark gode forhold til at udvikle denne sektor.
Bekostningen for at udvikle og producere E-fuels er en forhøjet pris på produktet, hvilket den nyligt nedsatte passagerafgift kan være med til reducere så kommende E-fuels producenter kan konkurrere på lige forhold. Såfremt Danmark skal nå 2050 målene og i overensstemmelse med klimarådets anbefalinger om produktion af grønt brændstof til flysektoren i Danmark, er det essentielt at kraftigt skubbe på udvikling allerede i dag.

By |2024-09-04T10:49:21+01:004. september 2024|Artikel|Kommentarer lukket til Vigtigt at starte omstilling af luftfarten i Danmark

Medarbejder til elektrificering af lastbiler

Vi søger en dygtig medarbejder, der vil være med til at sætte dagsordenen for fremtidens grønne transport i Danmark og i EU med særligt fokus på elektrificering af den tunge vejtransport. Du har et stærkt personligt drive, er god til at samarbejde i faglige teams, og du må gerne have erfaring med projektledelse.

Rådet for Grøn Omstilling er en uafhængig grøn løsningstank, der leverer konkrete, realiserbare og ambitiøse løsningsforslag til at accelerere den grønne omstilling i Danmark og i EU. Vi ønsker en fremsynet lovgivning, der sikrer klimaet, fremmer biodiversiteten og tager vare på naturens begrænsede ressourcer.

Vi arbejder for en hurtig udfasning af fossile brændstoffer i transportsektoren. I samarbejde med andre aktører deler vi viden og udvikler vi nye bæredygtige løsninger på tværs af sektorer fra industri og transport til byggeri.

For at komme i betragtning til stillingen har du:

  • En relevant videregående uddannelse;
  • Haft job i transportsektoren eller fra en politisk styret organisation e.l.;
  • Erfaring med projektarbejde, projektudvikling og gerne projektstyring;
  • Lyst til at skaffe finansiering til nye projekter;
  • Gode formidlingsevner, både skriftligt og mundtligt (på dansk og engelsk)

Det er endvidere et plus, hvis du har:

  • Kendskab til transport, energi- og klimapolitik;
  • Erfaring med politisk interessevaretagelse i enten Danmark eller EU;
  • Indblik i EU-politik på transport eller energiområdet;
  • Et relevant fagligt og/eller politisk netværk.

Projekter hos Rådet for Grøn Omstilling indeholder typisk:

  • Lobbyarbejde og interessevaretagelse for ambitiøs regulering i Danmark og EU
  • Udarbejdelse af positionspapirer og notater
  • Deltagelse i relevante netværk og arbejdsgrupper
  • Afholdelse af workshops og seminarer
  • Kommunikation i form af blandt andet debatindlæg og pressemeddelelser
  • Afrapportering og ansøgning til nye projekter

Vi kan tilbyde dig et meningsfuldt arbejde og et kollegialt fællesskab, hvor der også er plads til fagligt berigende snakke, socialt samvær og humor. Du vil få mulighed for at sætte dit grønne fingeraftryk på løsninger, der skal sikre en reel grøn omstilling. Du vil desuden få mulighed for at blive inddraget i tværfaglige projekter inden for et bredere udsnit af miljø- og klimaudfordringer.

Din stilling er primært finansieret af projekter. Stillingen er som udgangspunkt tidsbegrænset til et år, men der er gode muligheder for forlængelse i takt med, at der kommer nye projekter til. Stillingen er som udgangspunkt 37 timer – men deltid kan aftales. Lønnen følger statens AC-overenskomst med AC, i henhold til anciennitet og med rådighedstillæg, feriepenge og pension.

Ansøgningen sendes til job@rgo.dk senest mandag den 19. august 2024 kl. 9. Vi forventer at afholde ansættelsessamtaler umiddelbart derefter og med tiltrædelse hurtigst muligt.

By |2024-07-05T12:50:01+01:005. juli 2024|Jobopslag|Kommentarer lukket til Medarbejder til elektrificering af lastbiler

Store ændringer i den tunge vejtransport

I dag er der indgået en bred aftale mellem regeringen, Socialistisk Folkeparti, Det Konservative Folkeparti, Enhedslisten og Radikale Venstre om mere støtte til grøn omstilling af den tunge transport frem mod 2030. Foruden midler der var afsat på Finansloven for 2024, stammer de fra Deludmøntningen af den ”Grønne Fond”, der samlet set udgør ca. 5 milliarder kroner til at styrke klima-, miljø- og naturområdet.

Konkret vil regeringen hæve dieselafgiften med 50 øre pr. liter samtidig med, at der laves en langsommere og billigere indfasning af vejafgiften for lastbiler frem til 2028, hvor vejafgiften er helt indfaset. Her bliver der afsat 250 millioner kroner årligt fra 2025-2028 til at nedsætte den allerede vedtagne kilometerbaserede og CO2-differentierede vejafgift for lastbiler.

”Det er godt at vi begynder på at tilnærme den danske dieselafgift til den tyske, men det er unødvendigt at have en lavere vejbeskatning end den oprindeligt foreslåede, der i forvejen ligger betydeligt under tysk niveau,” siger Daria Rivin, Seniorrådgiver i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling, og fortsætter:

Alt det der ikke findes reduktioner på i andre sektorer, såsom landbruget, skal findes i transportsektoren. Derfor er det helt afgørende, at vi med vejbeskatningen og dieselafgiften nu har nogle knapper vi kan skrue på, så det bliver billigere og mere attraktivt, at købe og køre grønt.”

Samtidig præsenterede regeringen også nye planer for støtte til lastbiler. Udover de 300 millioner kroner der var afsat på Finansloven for 2024, er der nu afsat yderligere 450 millioner kroner. De 750 millioner kroner skal specifikt gå til grøn omstilling og effektiviseringer af den tunge transport fra 2024-2030. Rammerne for udmøntningen er endnu ikke fastlagt.

”De samlede totalomkostninger for elektriske lastbiler kommer på sigt til at blive billigere end diesel, men indtil da er der behov for at accelerere elektrificeringen gennem støtteordninger specifikt til el-lastbiler,” siger Daria Rivin.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig og bæredygtig omstilling af transportsektoren, både nationalt og i EU.

By |2024-04-15T15:47:26+01:0015. april 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Store ændringer i den tunge vejtransport

EU-Parlamentet sikrer stor klimagevinst for lastbiler og busser og styrker EU’s konkurrenceevne

I dag har EU-Parlamentet formelt bekræftet aftalen om skærpede CO2-krav til nye tunge køretøjer, som de har indgået med EU’s Ministerråd. Aftalen betyder at lastbil- og busproducenterne samlet set skal reducere den gennemsnitlige CO2-udledning fra nye lastbiler og turistbusser med 45 pct i 2030, 65 pct i 2035 og 90 pct i 2040. Det anslås at reducere de årlige CO2-udledninger fra lastbiler og busser med 62 pct inden 2050, sammenlignet med 1990.

De skærpede krav til lastbil- og busproducenterne vil hjælpe den europæiske industri med at kunne konkurrere med udenlandske producenter, der i høj grad er i gang med at udvikle elektriske lastbiler og busser. Samtidig vil det betyde, at der hurtigere kommer flere og billigere el-lastbiler og busser på det europæiske marked.

”I praksis har EU besluttet at styrke den tunge vejtransports konkurrenceevne på et kritisk tidspunkt, hvor både USA og Kina træder på speederen. Med el-lastbiler bliver kørslen billigere indenfor en kortere årrække, hvilket er en konkurrencemæssig fordel. Ikke kun for lastbilproducenter og transporterhvervet, men for den samlede europæiske industri, der er afhængig af lastbiltransport,” siger Daria Rivin, Seniorrådgiver inden for klima og transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Hun understreger, at de skærpede CO2-krav skal ses som en strategisk beslutning i sammenhæng med elektrificeringen af vejtransporten, opstilling af lynladere til el-køretøjer i hele Europa, og EU’s investering i opbygningen af den samlede værdikæde, fra råstoffer til batterier og det samlede køretøj.

”De nye krav skaber både sikkerhed omkring den teknologiske udvikling og minimerer omkostningerne til den grønne omstilling af lastbiler og busser. Samtidig betyder de, at producenterne vil skrue op for investeringerne i nulemissionsløsninger og dermed hurtigere opskalerer produktionen. Og det er en stor fordel for de mange vognmænd, der står klar til at selv at omstille,” siger Daria Rivin og fortsætter:

”Grøn omstilling giver ikke mening med en rød bundlinje. Derfor er klimapolitik også transport- og industripolitik.”

Fra 2035 gælder CO2-kravene også specialkøretøjer såsom skraldebiler og cementblandere. Trailerproducenter skal også reducere lastbiltraileres udledning med 10 pct i 2030. I 2030 skal 90 pct af nye bybusser være nulemission og i 2035, må der ikke længere sælges nye bybusser med forbrændingsmotor.

Det forventes, at CO2-kravene vil føre til, at mindst 31 pct af de nye lastbiler og busser, der sælges i EU i 2030, er nulemission, og mere end tre fjerdedele (77 pct) i 2040. Ser man på den samlede flåde, forventes det, at 30 pct af de tunge køretøjer i Europa vil være nulemission i 2040. I Nordeuropæiske lande forventes salget at være betydeligt højere. I Danmark udgjorde salget af el-lastbiler i første kvartal af 2024 hele 6,75 pct af det samlede salg og en fremskrivning viser, at det danske salg forventes at nå omkring 70 pct af nysalget i 2030.

Aftalen skal nu formelt bekræftes af EU’s Ministerråd, inden loven træder i kraft.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig og bæredygtig omstilling af samfundet, både nationalt og i EU.

By |2024-04-11T10:32:16+01:0010. april 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til EU-Parlamentet sikrer stor klimagevinst for lastbiler og busser og styrker EU’s konkurrenceevne

Nul-emissionszoner er et stort fremskridt for klima, støj og luftkvalitet

En ny aftale indgået mellem regeringen og SF, Enhedslisten, Radikale Venstre og Alternativet giver kommunerne mulighed for at indføre nulemissionszoner.

”Det er rigtigt glædeligt at staten ikke længere vil forhindre de større byer i Danmark i at lave nul-emmissionszoner, men det er besynderligt at man ikke vil give mulighed for at regulere den tunge trafik og kun vil tillade det i meget begrænsede områder”, siger Jeppe Juul Transportpolitisk chef i Rådet for Grøn Omstilling.

I aftalen lægges der op til at nulemissionszonerne ikke skal omfatte lastbiler og busser, hvilket Rådet for Grøn Omstilling finder helt misforstået.

”Der er ingen grund til at, undtage busser og lastbiler – tværtimod. Det er et besynderligt og misforstået hensyn at tage i tætbefolkede byområder, hvor vi netop har brug for den fulde effekt af nul-emmissionszoner i form af mindre støj og luftforurening”, siger Jeppe Juul.

Nysalget af el-lastbiler i Danmark var allerede på 6,3% i 2023, og de fleste bybusser er allerede omstillet til el i 2025. Jeppe Juul understreger at der derfor ikke er nogen tekniske grunde til at undtage disse køretøjer. Nulemissionszoner kunne i stedet bruges til at få de sidste bybusser med. Samtidig henviser han til hvad der sker i andre lande.

”I Holland vil man til næste år have minimum 30 byer med nul-emmissionszoner, der netop gælder varebiler og lastbiler. Så det vil være absurd at lade som om det ikke kan lade sig gøre, og vi håber det er en fejl, der bliver rettet inden loven skal vedtages”, siger Jeppe Juul.

Den politiske aftale skal til efteråret fremsættes som lovforslag.

By |2024-02-09T15:00:24+01:009. februar 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Nul-emissionszoner er et stort fremskridt for klima, støj og luftkvalitet

Fremtiden for el-lastbiler er langt lysere, end hvad Energistyrelsen og EU-Kommissionen lægger op til

Omstillingen til el-lastbiler kommer til at gå hurtigt i Danmark, også langt hurtigere end der lægges op til i Energistyrelsens ’Klimastatus og -fremskrivning 2023’. Det viser et nyt notat fra Rådet for Grøn Omstilling.

EU-Kommissionens nye forslag om 90 pct klimamål i 2040 undervurderer også udviklingen. Forslaget vil i praksis betyde, at mindst 40 pct af lastbiler skal være elektriske i 2040 i hele Europa, hvilket er betydeligt lavere end Rådet for Grøn Omstilling forventer kommer til at ske i Danmark.

Rådet for Grøn Omstilling beskriver i notatet, hvor mange elektriske lastbiler, der kommer ud på vejene i Danmark i 2024-2035. Årsagen er, at Energistyrelsens fremskrivning er på afveje, siger Daria Rivin, seniorrådgiver hos Rådet for Grøn omstilling.

”De officielle tal i Klimafremskrivningen fra 2023 undervurderer markant salget af el-lastbiler. Allerede nu er salget 5-6 år længere fremme end forventet. Derfor er der brug for et mere realistisk bud på udviklingen, så vognmænd og virksomheder ikke foranlediges til at tro, at omstillingen først kommer til at tage fart efter 2030,” siger Daria Rivin.

Energistyrelsen forventede i Klimafremskrivning fra 2023 kun, at 1,5 pct af salget i 2023 var el-lastbiler. Men salget endte på hele 6,3 pct. Det svarer til at hver 16. lastbil, der blev solgt i Danmark i 2023, var en el-lastbil. Samtidig forventer Klimafremskrivningen, at der slet ikke bliver solgt en eneste el-lastbil i 2024.

”EU har skærpet CO2-kravene til nye lastbiler med 50 pct i 2030. I år kommer der lastbiler på markedet, der kan køre 500 km på en opladning, og senere i år kommer en ny ladestandard, hvor en el-lastbil kan lade fra 20-80 pct på 30 min. Alt dette betyder, at der hurtigere kommer god økonomi i en el-lastbil, og at vi får en betydeligt højere hastighed i omstillingen,” siger Daria Rivin.

 Af samme grund har Rådet for Grøn Omstilling også betydeligt højere forventninger til, hvor mange el-lastbiler der samlet set vil være i Danmark frem mod 2035. Næsten hver fjerde lastbil (23 pct) forventer Rådet for Grøn Omstilling er en el-lastbil, mens Energistyrelsen i sin fremskrivning kun forventer små 4 pct. I 2035 forventer de at 1 ud af 5 (21 pct) lastbiler er en el-lastbil, hvor Rådet for Grøn Omstilling forventer, at halvdelen af alle lastbiler er el-lastbiler (ca. 53 pct).

”En ting er, hvad vi forventer der bliver solgt af elektriske lastbiler; en anden ting er, hvad der er nødvendigt – dels for at lastbilproducenterne kan leve op til EU’s CO2-krav til nye tunge køretøjer og dels for at leve op til EU’s klimamål. Vores fremskrivning er i overensstemmelse med begge dele,” siger Daria Rivin.

Selvom Rådet for Grøn Omstilling ser en hurtig udvikling for sig, er der stadig brug for en række politiske initiativer for at sikre en hurtig omstilling.

”Vi har brug for større støttepuljer til el-lastbiler for bedre at matche de betydelige beløb, der gives i vores nabolande. Større byer skal kunne etablere nulemissionszoner. Og el skal ligestilles med biobrændstoffer som transportdrivmiddel,” slutter Daria Rivin.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig elektrificering af vejtransporten.

By |2024-02-08T11:59:14+01:008. februar 2024|Pressemeddelelse|Kommentarer lukket til Fremtiden for el-lastbiler er langt lysere, end hvad Energistyrelsen og EU-Kommissionen lægger op til

EU beslutter udfasning af diesellastbiler og -busser

I dag har EU besluttet at skærpe CO2-kravene til nye tunge køretøjer. Aftalen betyder at lastbilproducenterne samlet set skal reducere CO2-udledningen fra nye lastbiler med 45 pct i 2030, 65 pct i 2035 og 90 pct i 2040. Det vil betyde, at der hurtigere kommer flere og billigere nulemissionslastbiler, som f.eks. el-lastbiler på markedet.

”Forurenende lastbiler og bussers dage er nu talte. EU’s skærpede CO2-krav til tunge køretøjer er et rigtig stort skridt i den rigtige retning, og helt afgørende for at få nedbragt klimabelastningen fra lastbiler og busser,” siger Daria Rivin, klima- og transportrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling, og fortsætter:

”Rigtig mange vognmænd i Danmark og Europa vil gerne elektrificere deres lastbiler og busser. I øjeblikket er udvalget begrænset og priserne høje, hvilket i praksis gør det svært for særligt små vognmænd at omstille. De skærpede CO2-krav til tunge køretøjer betyder, at der bliver investeret mere i nulemissionslastbiler- og busser, at de hurtigere bliver billigere og at omstillingen speedes op.”

Som noget nyt skal der, foruden krav til flere typer lastbiler, også stilles krav til nye busser og lastbiltrailere. Turistbusserne skal reducere deres CO2-udledning i samme takt som lastbilerne, mens nye fossile bybusser skal være helt udfaset i 2035 i hele EU. Samtidig, skal lastbiltrailere reducere CO2-udledningen med 10 pct i 2030.

”Selvom EU’s krav er et stort skridt fremad, havde vi gerne set en endnu hurtigere udfasning af fossile lastbiler og busser, med en egentlig slutdato for forbrændingsmotoren. Uden en komplet udfasning risikerer EU at blive overhalet indenom af køretøjsproducenter fra Kina og USA,” siger Daria Rivin.

Desuden har EU besluttet at e-Fuels og biobrændstoffer, ikke kan bruges til at nå målene.

Aftalen skal nu bekræftes af EU’s Ministerråd og Europa Parlamentet.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig og bæredygtig omstilling af samfundet, både nationalt og i EU.

By |2024-01-26T13:37:33+01:0018. januar 2024|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

EU sikrer hurtigere udfasning af fossile lastbiler og busser

I dag har EU-Parlamentet endeligt besluttet at skærpe CO2-kravene til nye tunge køretøjer. Ifølge Parlamentet skal lastbilproducenterne samlet set reducere CO2-udledningen fra nye lastbiler med 45 pct i 2030, 65 pct i 2035 og 90 pct i 2040. Det vil betyde, at der hurtigere kommer flere og billigere nulemissionslastbiler, som f.eks. el-lastbiler på markedet.

”Forurenende lastbiler og bussers dage er talte. Parlamentets beslutning om skærpede CO2-krav til tunge køretøjer er et rigtig stort skridt i den rigtige retning, og helt afgørende for at få nedbragt klimabelastningen fra lastbiler og busser,” siger Daria Rivin, klima- og transportrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling, og fortsætter:

”Rigtig mange vognmænd i Danmark og Europa vil gerne elektrificere deres lastbiler og busser. I øjeblikket er udvalget begrænset og priserne høje, hvilket i praksis gør det svært for særligt små vognmænd at omstille. De skærpede CO2-krav til tunge køretøjer betyder, at der bliver investeret mere i nulemissionslastbiler- og busser, at de hurtigere bliver billigere og at omstillingen speedes up.”

Som noget nyt skal der, foruden krav til flere typer lastbiler, også stilles krav til nye busser og lastbiltrailere. Parlamentet har foreslået at turistbusserne skal reducere deres CO2-udledning i samme takt som lastbilerne, mens nye fossile bybusser skal være udfaset i 2030 i hele EU. Samtidig foreslår Parlamentet, at lastbiltrailere skal reducere CO2-udledningen med 15 pct i 2030.

”Selvom EU-Parlamentets position er et stort skridt fremad, havde vi gerne set en endnu hurtigere udfasning af fossile lastbiler og busser, med en egentlig slutdato for forbrændingsmotoren. Uden en komplet udfasning risikerer EU at blive overhalet indenom af køretøjsproducenter fra Kina og USA,” siger Daria Rivin.

Desuden har Parlamentet stemt for at e-Fuels og alle typer biobrændstoffer, herunder palmeolie der i praksis udleder 2-3 gange mere end fossile brændsler, kan anvendes af særligt godkendte lastbiler.

”I stedet for at elektrificere de tunge køretøjer, har Parlamentet seriøst foreslået at en lastbil, der kører på 100 pct palmeolie også skal betragtes som klimaneutral. Det er fuldstændig vanvittigt og håbløst,” siger Daria Rivin og fortsætter:

”Det er svært at se inkludering af brændstoffer som andet end et forsøg på at forsinke den grønne omstilling. Brændstoffer har intet at gøre i denne regulering og de begrænsede mængder reelt grønne brændstoffer vi har, skal bruges til at omstille fly og skibe” siger Daria Rivin.

Parlamentet har besluttet dette i modstrid med anbefalinger fra den europæiske rederiorganisation ECSA og den europæiske luftfartsindustri Aviation 4 Europe har begge været aktive modstandere af forslaget om inkludering af brændstoffer. Ligeledes har de fleste Europæiske lastbilproducenter som Daimler, Volvo, Renault og MAN.

Nu begynder trilogforhandlingerne mellem Parlamentet, Kommissionen og Ministerrådet, som forventes afsluttet i starten af det nye år.  

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig og bæredygtig omstilling af samfundet, både nationalt og i EU.

By |2024-01-23T16:35:53+01:0021. november 2023|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Go to Top