Regeringen tager vigtigt skridt mod grøn luftfart

Grøn indenrigsluftfart er et betydeligt skridt mod en grønnere luftfart. Men skal Danmarks flytrafik reelt kunne kaldes grøn, bør blikket løftes fra indenrigs til udenrigsluftfart, da den udgør langt den største del af klimabelastningen. Derfor mener Rådet for Grøn Omstilling, at det ærgerligt, at dagens udspil ikke også omfatter luftfart mellem Danmark og udlandet – især set i lyset af, at ambitionsniveauet på EU-niveau ser ud til at blive lavt og primært fokusere på biobrændstoffer.

”Grøn dansk indenrigsluftfart er en vigtig trædesten mod at gøre Danmark til et flyvende grønt foregangsland. Det har ingen andre gjort, og det er stort, at Danmark rykker frem på den bane. Men størstedelen af klimabelastningen sker ikke i luftrummet mellem Kastrup og Aalborg. Den sker, når vi flyver til Lesbos, New York eller Thailand. Derfor ser jeg frem til, at regeringen og Folketinget også sætter ambitiøst ind i forhold til også at omstille international flyvning,” siger Jeppe Juul, seniorrådgiver for klima og transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Fokuser på international luftfart og brændstof lavet af sol og vind
Det er vigtigt, at Danmark vælger den kloge vej mod grøn luftfart. Derfor er det godt, at regeringen ikke vil bruge foder og fødevarer i flybrændstoffer. Men desværre lægges der også op til, at der kan bruges biobrændstoffer lavet af restprodukter, de såkaldte 2.g. biobrændstoffer. I stedet bør Danmark fokusere på grøn eKerosen, som er den reelt skalerbare løsning lavet på grøn strøm.

”Biobrændstoffer lavet af restprodukter er begrænsede i mængde og kan derfor kun bidrage til, men ikke omstille luftfarten. Derfor bør vi i Danmark fokusere på at bruge eKerosen lavet via PtX af sol og vind, som med en stadig større udbygning af vedvarende energi, også kan laves i store mængder. På den måde vil man også skabe sikkerhed for efterspørgslen hos de virksomheder, der skal finde investorer til at få produktionen i gang,” siger Jeppe Juul.

Han understreger, at det er helt afgørende, at vi fortsætter udbygningen af vedvarende energi, så der er grøn strøm nok til alle dele af samfundet.

Afgift kan dæmpe efterspørgslen og sikre midler til den grønne omstilling
Regeringen ligger i sit udspil op til, at flypassagerer fremover skal betale 13 kr. pr. flyrejse for at finansiere de nye brændstoffer. Men det er, ifølge Rådet for Grøn Omstilling, slet ikke nok.

”Der er i dag et misforhold mellem de afgifter, som luftfarten betaler, og så den klimabelastning den forårsager. Derfor er det rimeligt, at vi i Danmark supplerer de europæiske afgifter og indfører afgifter på et noget højere niveau, end regeringen ligger op til. Det er samtidig også nødvendigt for at finansiere en større iblanding af eKerosen på internationale flyrejser, og for at lægge en dæmper på stigningen i antallet af flyvninger,” slutter Jeppe Juul.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af luftfarten.

By |2023-11-23T12:36:42+01:0020. september 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Europa Parlamentets afstemning om grøn energi forpasser mulighed for at beskytte klima, biodiversitet og fødevaresikkerhed

Pressemeddelelse d. 14. sep. 2022

Biobrændstoffer vil fortsat tage maden af bordet for millioner

Der kunne i dagens afstemning ikke findes flertal for midlertidigt at reducere brugen af fødevarebaserede biobrændstoffer under fødevarekriser som den nuværende. Det betyder, at Europa fortsat vil brænde hvad der svarer til 15 millioner brød og 19 millioner flasker solsikke- og rapsolie af hver dag i vejtransporten.

Fødevarepriserne, der allerede var historisk høje, steg voldsomt efter Ruslands invasion af Ukraine. Samtidig har Europa og andre regioner oplevet voldsomme tørker, som har ramt landbruget hårdt. På dette bagtæppe vil Europas forbrug af biobrændstoffer presse millioner til randen af ​​sult og mange flere ud i alvorlig fødevarefattigdom. Europas forbrug af biobrændstoffer kunne brødføde ca. 150 millioner mennesker, mens Danmarks forbrug kunne brødføde ca. 2,5 millioner.

“Finder man sig selv i et hul, er det først man bør gøre at stoppe med at grave. Europa Parlamentet har i dag valgt at grave hullet under klima-, biodiversitets- og fødevarekriserne endnu dybere. Det er dårlig nyt for de millioner af mennesker, der risikerer at blive presset ud i sult som følge af Europa og Danmarks fortsatte forbrug af klimabelastende biobrændstoffer”, siger Rasmus Bjerring Larsen, klima og transport rådgiver hos Rådet for Grøn Omstilling.

“Det nedslående resultat kommer samtidig med nyheder om tiltagende hungersnød i Somalia og efter klimakatastrofen har vist tænder med voldsomme oversvømmelser i Pakistan og udbredt tørke i Sydeuropa. I den kontekst er det utrolig ærgerligt, at man ikke vælger at gøre op med en af ​​Europas mest destruktive klimapolitikker“, siger Rasmus Bjerring Larsen.

Afstemningen indeholdt dog også positive resultater. Parlamentet stemte for, at soja og palmeolie – de mest klimabelastende biobrændstoffer – skal udfases i 2023. Men uden en reduktion af den samlede mængde fødevarebaserede biobrændstoffer, er der stor risiko for, at soja og palme blot erstattes af andre afgrøder.

Principielle sejre på biomasse vil have begrænset reel effekt

EU Parlamentet forpasser samtidig en historisk mulighed for at fjerne EU incitamenter for at brænde træ til energi og dermed beskytte vores skove, biodiversitet og klima. Der reduceres en smule i mulighederne for økonomisk støtte til træafbrænding, hvis træet hentes direkte fra skoven – såkaldt primær biomasse. Det er et lille skridt i den rigtige retning, men alligevel skuffende, når der lå langt mere progressive forslag på bordet.

“Parlamentets tilgang til afbrænding af træbiomasse er helt ude af trit med den stor klima- og biodiversitetskrise, vi står i. Fortsat understøttelse af afbrænding af træbiomasse sender de helt forkerte signaler til medlemslandene, der i stedet for at bruge kræfter og penge på rigtig vedvarende energi som vind, sol, varmepumper, geotermi, lagring af strøm og varme nu kommer til at fortsætte de alt for store investeringer i afbrænding af træ”, siger Annika Lund Gade, rådgiver for landbrug og energi hos Rådet for Grøn Omstilling.

Parlamentet indfører en øvre grænse for hvor meget primær skovbiomasse må tælle med i landenes målsætninger for vedvarende energi, og at denne grænse skal sænkes gradvist: Men hvor meget og hvor hurtigt skal det være op til EU Kommissionen at fastsætte. Parlamentet støtter desuden en lang række af EU Kommissionens forslag til at stramme reguleringen af træbiomasse.

“Der er en lang række positive elementer i Parlamentets position, og man kan se det som en principiel sejr, at de negative konsekvenser forbundet med afbrænding af træbiomasse anerkendes i langt større grad end før. Men da de vigtigste tiltag er relateret til den primære skovbiomasse, og definitionen af denne er blevet svækket meget undervejs i forhandlingerne, vil effekten desværre være begrænset”, siger Annika Lund Gade.

Mere information
Rasmus Bjerring Larsen, klima og transport rådgiver, tlf. 2889 4678
Annika Lund Gade, landbrug og energi rådgiver, tlf. 3318 1938

By |2024-01-23T16:34:23+01:0014. september 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Grønne NGO’er: Ny aftale om emballage er bedre end frygtet, men uambitiøs

Pressemeddelelse d. 3. sep. 2022

Aftalen er en implementering af et EU-krav, og den skal sætte rammerne, så virksomhederne ved, hvad de skal leve op til, når det udvidede producentansvar på emballage træder i kraft i Danmark i 2025.  

Som et af de sidste lande i EU til at implementere udvidet producentansvar på emballage, så har vi gode erfaringer fra andre lande ift., hvad der virker, hvis emballagemængderne skal reduceres. Al erfaring viser, at kvantitative reduktions- og genbrugsmål er retningsgivende og dermed afgørende for, hvorvidt man rent faktisk lykkes med at nedbringe emballagemængderne. 

Rådet for Grøn Omstilling, Danmarks Naturfredningsforening, Oceana og Plastic Change ærgrer sig derfor over, at Danmark ikke tør vedtage konkrete mål for reduktion og genbrug af emballager, som lande som Frankrig og Sverige ellers allerede har gjort. Danmark lader det dermed være op til EU at hæve ambitionsniveauet på plastik- og emballagedagsordenen. 

De fire organisationer glæder sig dog over, at det er lykkedes i de politiske forhandlinger at hæve ambitionsniveauet, så det nu er aftalt, at Danmark skal fastsætte egne nationale mål for reduktion og genbrug af emballager, såfremt der ikke foreligger EU-mål, når det danske producentansvar træder i kraft i 2025. Det er ligeledes positivt, at genbrugsemballager skal fritages fra gebyrer, så længe de er i cirkulation, samt at man ønsker at undersøge potentialerne for yderligere genbrug og reduktion – men først i 2027. Det er tid, vi ikke kan spilde, når vi allerede står midt i en alvorlig klima- og ressourcekrise. Derfor konkluderer de samlet set, at der er gode takter i aftalen, men at det er for lidt og for langsomt.

Brug for supplerende lovgivning

For at speede tempoet op opfordrer organisationerne derfor politikerne til at lave supplerende lovgivning, som kan reducere emballagemængderne. Her kan man med fordel se til udlandet. I Tyskland har man blandt andet vedtaget, at alle restauranter og takeaway-steder skal tilbyde et genbrugeligt alternativ til engangsemballagen, og at det genbrugelige alternativ ikke må være dyrere for forbrugeren. I Frankrig skal alle større supermarkeder afsætte en del af deres areal til løsmarked. 

Der er mange gode eksempler på supplerende lovgivning, som de grønne organisationer opfordrer politikerne til at kigge ind i, og som vil kunne understøtte politikernes egne visioner i aftalen om at reducere emballagemængderne. 

“Danmark har netop misset en unik mulighed for at sætte ordentligt skub i et systemisk skift væk fra engangsbrug og over til øget genbrug. At vi fortsætter med så entydigt et fokus på genanvendelse efterlader os ikke er godt sted. Lige her havde vi ellers chancen for at være det grønne foregangsland vi så gerne vil være. Men der er ingen gulerod til de virksomheder der ønsker at gå forrest i den grønne omstilling”, siger Lone Mikkelsen, seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

”Det danske forbrug af plastikemballage er steget med 30 % på bare 5 år, og emballager er det vi finder allermest af i naturen og i havet. Vi kan kun løse den udfordring ved at skifte engangsemballagerne ud med genpåfyldelige løsninger. Derfor er det virkelig ærgerligt, at Danmark læner sig tilbage og afventer EU, når vi burde været gået i gang med det samme”siger Naja, Andersen, politisk seniorrådgiver i Oceana. 

”Som det land i EU, der, ifølge Eurostat, producerer mest affald per indbygger, så har vi også en forpligtigelse til at gå foran og gøre noget ved de stigende affaldsmængder. Det er positivt, at partierne anerkender behovet for at sætte reduktions- og genbrugsmål, og at man her binder sig til, at målene skal være vedtaget, inden det udvidede producentansvar træder i kraft. Det er bare ærgerligt, at man ikke, ligesom flere andre EU-lande har gjort, vedtager målene allerede nu, så producenterne ved, hvad de skal arbejde henimod” siger Mette Hoffgaard Ranfelt, miljøpolitisk chefrådgiver i Danmarks Naturfredningsforening. 

”Danmark er et af de sidste lande i EU til at indføre et producentansvar på emballage, så det er ærgerligt, at man ikke trækker på andre landes erfaringer og indfører nationale mål for reduktion og genbrug, som er det, der har vist sig at have den største effekt på emballagemængderne andre steder. Dog er det positivt, at aftalen understreger, at Danmark skal arbejde for at sikre reduktions- og genbrugsmål på EU-niveau, og at hvis det ikke lykkes inden 2025, så skal Danmark indføre nationale mål. Dermed må vi også forvente, at ministeren nu vil lægge sig kraftigt i selen for at presse på i EU,” siger Malene Høj Mortensen, public affairs rådgiver i Plastic Change. 

By |2022-09-05T10:18:39+01:005. september 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Pressemeddelelse: Slut med nye fossile biler i EU fra 2035!

“Det er en historisk sejr for klimaet og utrolig glædeligt, at der nu er enighed i EU om at udfase fossilbiler i 2035! Den fossile vejtransport står i dag for 15% af EU’s klimabelastning og et stop for nye biler i 2035 betyder at der vil være meget få fossile biler på vejene i 2050. Det sætter et stærkt eksempel for resten af verden”, siger Jeppe Juul, Seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling indenfor Klima og Transport.

Efter forarbejde fra Danmark og andre ambitiøse medlemslande fremlagde EU-Kommissionen for knap et år siden forslaget om en slutdato i 2035, der efterfølgende har fået opbakning fra EU-Parlamentet og nu også EU’s medlemslande i Ministerrådet. Der er ligeledes enighed om at nye biler i 2030 skal udlede 55% mindre CO2 end i 2021.

Accelererer antallet af elbiler

”Med mere end en halvering af CO2-udledningen fra nye biler indenfor 8 år, vil vi se en accelerering i antallet af solgte elbiler i takt med at bil-producenterne retter ind efter målet. Det er glædeligt nyt for de mange danskere, der i stigende grad efterspørger elbiler, men har svært ved at få lov til at købe dem, da udbuddet er stærkt begrænset”, siger Jeppe Juul.

Han understreger at der godt kan gå nogle år før det har effekt, da producenterne indtil videre har indrettet sig efter slappere mål. Samtidig forventer han at salget af Plugin-hybridbiler stort set vil ophøre indenfor et par år, da de ikke længere vil give meget mening for producenterne at producere.

”Fossilbiler vil lige så stille gå over i historien i takt med, at vi ser CO2-udledningen og luftforureningen gå ned, sammen med støjen fra biler i by-områder”, siger Jeppe Juul.

Danmark har spillet en stor rolle

”Danmark har spillet en meget aktiv rolle i forhold til dette historiske resultat. Regeringen har tidligt gået forrest sammen med et bredt flertal i Folketinget om en ambitiøs dansk position. De fleste danske Europa-parlamentarikere, har arbejdet aktivt for positionen i EU-parlamentet. Og danske embedsmænd har fået det til at ske. En fælles dansk indsats har bidraget til et stort resultat”, slutter Jeppe Juul.

Der skal nu formelt laves en aftale mellem EU-Parlamentet, EU-Kommissionen og EU’s Ministerråd i den såkaldte trialog, der forventes på plads til efteråret. Producenter, der årligt sælger mindre end 10.000 biler om året har fået et år ekstra, mens producenter med et salg på mindre end 1000 biler om året kan beholde forbrændingsmotoren, men skal køre på 100% eFuels.

By |2022-06-29T12:19:25+01:0029. juni 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Aftalerne om grøn strøm og varme er et vigtigt skridt frem, men hastigheden skal sættes op, hvis vi skal nå i mål til tiden

Aftalen tager et stort skridt frem mod etablering af grundlaget for udbygningen med vedvarende energi fra sol og vind på landjorden, og åbner op for udbygningen med vindmøller på havet frem mod 2030. Men set i lyset af, at det haster meget med udbygningen af vedvarende energi, og at der i Danmark er særdeles gode forudsætninger for udbygningen med vindmøller i Nordsøen, er det skuffende, at der ikke er skruet mere op for ambitionerne på havvind.

”Det er skuffende, at man ikke allerede nu fastsætter ambitiøse og bindende mål for den udbygning af havvind, der skal finde sted frem til 2030. Regeringen binder sig alene til at udbyde nye områder til vindkraft på 4GW, samtidigt med at der tages forbehold for den faktiske udbygning. Vi mener, at regeringen bør fastsætte et bindende mål for udbygningen, og målet skal være væsentligt højere end 4GW,” siger Julie Abrahams, rådgiver i Energi og Klima i Rådet for Grøn Omstilling.

Staten skal bidrage til placering af sol og vind på land

Aftalen griber også fat i problematikken om placering af solceller og vindmøller på land med beslutningen om, at staten skal spille en mere ledende rolle med at udpege områder, hvor udbygningen kan finde sted. Her er det vigtigt at sikre, at kommunerne har de nødvendige ressourcer til at følge op på udpegningen af områder med lokalplaner, miljøvurderinger mv., ligesom der bør tages hensyn til andre interesser i forbindelse med udpegningen, uden at dette skal forsinke udbygningen.

Udfasning af fossil gas til varme skal gå langt hurtigere

Aftalen omfatter også spørgsmålet om udfasning af naturgas. Ambition er, at der ikke skal anvendes gas til rumvarme i danske husstande fra 2035, samt at Danmark senest i 2030 vil være 100 pct. forsynet med grøn gas. Men udfasningen skal gå meget hurtigere. Der bør inden udgangen af 2027 hverken bruges olie eller naturgas til opvarmning af boliger og erhverv. Derfor er det vigtigt hurtigst muligt at få et forbud mod nyinstallation af fossile fyr.

Derudover er en del usikkerheder i forbindelse med hvilke redskaber, kommunerne har til at sikre en hurtig og koordineret tilslutning til fjernvarme, udbygning med varmepumper og ikke mindst en nedlukning af gasnet, der koordineres med udbygningen af fjernvarmen. Samtidig er der behov for at gentænke støtteordningerne til forbrugerne, således at pengene anvendes mere målrettet til at støtte de borgere, der har størst behov.

Det er også værd at påpege de elementer, som aftalen ikke har med. Der mangler et af de vigtigste ben i udfasningen af fossil energi – nemlig et større fokus energieffektivisering. Energistyrelsen lancerer i dag en kampagne, men det er langt fra nok. Det er vigtigt at huske, at vi kommer langt hurtigere og billigere i mål med udfasning af fossil energi, hvis vi også sørger for at bruge meget mindre af den.

By |2022-06-28T08:32:56+01:0028. juni 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Aftale om vejbeskatning af lastbiler er et stor grønt fremskridt

Kører danske vognmænd ned igennem Tyskland skal de som udgangspunkt betale afgift for hver km de kører. I Danmark betaler man i stedet et meget mindre beløb for at ens lastbil opholder sig i landet. Men fra 1. januar 2025 kommer den danske vejbeskatning til mere at ligne den tyske.

”Det er rigtigt stort for den grønne omstilling af lastbiler, at vi overgår til en km-baseret beskatning, der er CO2-differentieret, således at 0-emissionslastbiler får 75% rabat. Det vil gøre fx el-lastbiler markant mere økonomiske interessante for vognmænd, også i Danmark”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

I 2025 er afgiften kun på udvalgte veje, og lastbiler over 12 tons, mens alle lastbiler fra 2027 og hele vejnettet fra 2028.

”Det er et nyt system i Danmark, og en gradvis indfasning giver mening. Men det er ærgerligt at vi først får den fulde effekt fra 2028. Samtidig havde vi gerne set at varebilerne også kom med fra 2027. Ikke mindst fordi det vil være et effektivt redskab i den grønne omstilling af erhvervstransport”, siger Jeppe Juul.

Klimaeffekt og andre virkemidler

Regeringen forventer at vejbeskatningen vil sænke klimabelastningen fra lastbiler med 0,3 mt CO2, hvilket er en betydelig andel af lastbilernes udledning i Danmark.

”Den tunge vejtransport har været svær at mindske klimabelastningen fra, men dette er et redskab der leverer fordi den ændrer i vognmændenes beregninger af hvad der kan betale sig. Det vi nu mangler, er en udvidet fradragsret til investeringer i grønne lastbiler indtil vejbeskatningen træder i kraft i 2025. Ellers vil vi fortsat sakke bagud i forhold til vores nabolande, i implementeringen af nye grønne teknologier”, slutter Jeppe Juul.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig omstilling til 0-emissions- lastbiler.

By |2022-06-27T10:00:22+01:0027. juni 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Aftale om vejbeskatning af lastbiler er et stort grønt fremskridt

Kører danske vognmænd ned igennem Tyskland skal de som udgangspunkt betale afgift for hver km de kører. I Danmark betaler man i stedet et meget mindre beløb for at ens lastbil opholder sig i landet. Men fra 1. januar 2025 kommer den danske vejbeskatning til mere at ligne den tyske.

”Det er rigtigt stort for den grønne omstilling af lastbiler, at vi overgår til en km-baseret beskatning, der er CO2-differentieret, således at 0-emissionslastbiler får 75% rabat. Det vil gøre fx el-lastbiler markant mere økonomiske interessante for vognmænd, også i Danmark”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

I 2025 er afgiften kun på udvalgte veje, og lastbiler over 12 tons, mens alle lastbiler fra 2027 og hele vejnettet fra 2028.

”Det er et nyt system i Danmark, og en gradvis indfasning giver mening. Men det er ærgerligt at vi først får den fulde effekt fra 2028. Samtidig havde vi gerne set at varebilerne også kom med fra 2027. Ikke mindst fordi det vil være et effektivt redskab i den grønne omstilling af erhvervstransport”, siger Jeppe Juul.

Klimaeffekt og andre virkemidler

Regeringen forventer at vejbeskatningen vil sænke klimabelastningen fra lastbiler med 0,3 mt CO2, hvilket er en betydelig andel af lastbilernes udledning i Danmark.

”Den tunge vejtransport har været svær at mindske klimabelastningen fra, men dette er et redskab der leverer fordi den ændrer i vognmændenes beregninger af hvad der kan betale sig. Det vi nu mangler, er en udvidet fradragsret til investeringer i grønne lastbiler indtil vejbeskatningen træder i kraft i 2025. Ellers vil vi fortsat sakke bagud i forhold til vores nabolande, i implementeringen af nye grønne teknologier”, slutter Jeppe Juul. Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig omstilling til 0-emissions- lastbiler.

By |2022-06-24T16:37:19+01:0024. juni 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Grøn skattereform leverer kun halvt svar og giver for mange billige orangebilletter

Partierne bag aftalen har en ambition om at lave en høj og ensartet CO2-afgift, og Rådet for Grøn Omstilling bakker varmt op om denne målsætning, fordi det er den mest omkostningseffektive måde at lave den grønne omstilling på og at nå klimalovens mål.

”FN´s klimapanel har givet os tre år til at knække CO2-kurverne. Aftalepartierne har valgt at lave en meget langsom indfasning af CO2-afgifter. Der er risiko for, at Danmark kommer for sent ud af starthullerne, fordi CO2-afgifterne først for alvor træder i kraft fra 2025, og man skal vente helt til 2029 med at nå op på 1125 kr/t. Og selv dét er for lidt ift., hvad der er økonomisk optimalt, og hvad både de økonomiske vismænd og Klimarådet har anbefalet. Det er derfor positivt, at aftalepartierne lægger op til at genbesøge aftalen allerede i 2023. Jeg håber, at de vil bruge lejligheden til at løfte satserne,” siger Bjarke Møller, der er direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

Rådet for Grøn Omstilling opfordrer regeringen til at give ekstra incitamenter til den grønne omstilling af landbruget og transporten, der til sammen står for broderparten af Danmarks CO2-udledninger. Samtidig bør vi i lyset af Putins krig i Ukraine og forsyningskrisen skrue markant op for investeringerne i energieffektiviseringer og udbygningen med sol og vind på land og til havs. Der er et stort uudnyttet potentiale på disse områder, som bør supplere skattereformen.

Godt med en bund under CO2-prisen

Aftalepartierne har lovet at indføre en bundpris for CO2, og fra 2030 går man ud fra, at EU´s kvotepris er steget til 750 kr/ton.

”Det er opmuntrende, at man har aftalt en bundpris, for dermed ved erhvervslivet, hvad der er rammen. Man bør dog ikke vente helt til 2030 med at lægge en bund under priserne,” siger Bjarke Møller.

Siden ekspertgruppen i februar antog, at EU´s CO2-kvotepriser ville ligge på cirka 100 euro/ton, er kvotepriserne på EU kvotebørs faldet med over 100 kr/ton, og alligevel har aftalepartierne ikke løftet CO2-afgiften tilsvarende ift. ekspertgruppens udspil.

For mange billige orangebilletter til de mest forurenende virksomheder

Rådet for Grøn Omstilling er bekymret over, om de mineralogiske og mest forurenende erhverv vil nå aftalens målsætninger.

”Man har med aftalen givet en billig orangebillet til Aalborg Portland, Rockwool og andre mineralogiske virksomheder. Det er forståeligt at give de mineralogiske virksomheder en overgangsperiode, men så må virksomhederne også garantere de nødvendige CO2-reduktioner, og det er desværre for usikkert. Oveni fritages disse virksomheder fra de allerede aftalte energiafgifter. Risikoen er, at det hele ender med for meget varm luft uden CO2-reduktioner,” siger Bjarke Møller.

Rådet for Grøn Omstilling anbefaler, at hvis virksomhederne ikke allerede i 2024 leverer både absolutte og relative CO2-reduktioner, bør aftalepartierne genbesøge vilkårene og forhøje deres CO2-afgift eller f.eks. indføre produktafgifter på meget klimabelastende materialer.

”Skal udvalgte erhverv i en overgangsperiode have afgiftslettelser og gives orangebilletter til den grønne omstilling, må de også garantere, at de kan levere nye teknologiske løsninger, der er i verdensklasse,” siger Bjarke Møller.

By |2022-06-24T15:34:00+01:0024. juni 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Den tunge transport bør selvfølgelig også omfattes af kommende regler for nulemissionszoner

Det er med stor forundring at CONCITO og Rådet for Grøn Omstillings ser at regeringen lægger op til helt generelt at fritage lastbiler med en tilladt totalvægt over 12 tons fra den lovgivning om nulemissionszoner, som for nyligt er sendt i høring. 

”Nulemissionszonerne er et vigtigt kommunalt greb til både at forbedre lokalmiljøet og til at skubbe på omstillingen af bilparken, særligt når det kommer til den tunge transport. Samtidig er det en af de billigste måder at fremme den grønne omstilling. Men i regeringens udkast, skydes de tunge køretøjer helt til hjørne”, siger Søren Have programchef i Concito.

Lastbiler over 12 tons er i forslaget slet ikke medtaget og i en lovbemærkning står der at ”når teknologien er moden, bør de tunge køretøjer omfattes ved en senere ændring af miljøbeskyttelsesloven”. Det undrer Concito og Rådet for Grøn Omstilling, der bemærker, at man fx i Holland har planer om 30-40 gods-nulemissionszoner i 2025 for at sikre incitamenter til en hurtig Grøn Omstilling.

”Hvis man ikke vil have at reglerne skal gælde de tunge køretøjer fra samme dato, bør de som minimum inkluderes fra en fastsat senere dato, fx 1. juli 2025; alternativt fra samme dato, men så med mulighed for adgang i emissionskøretøj, mod betaling, som det sker i London”, siger Søren Have.

De manglende krav til de tunge køretøjer ser de to organisationer også som en kold spand vand i hovedet på de virksomheder som har gået forrest, og demonstreret at det allerede nu er muligt:

”Mange virksomheder som fx COOP og Stark, har allerede investeret i lastbiler over 12 tons. Nogen for at få erfaringer, andre for at få en konkurrencefordele i forhold til deres langsommere konkurrenter. Vælger man ikke at medtage tungere lastbiler straffer man reelt grønne firstmoovers”, siger Jeppe Juul seniorrådgiver i Rådet for Grøn omstilling og fortsætter: 

”Forslaget vidner om et manglende kendskab til den teknologiske udvikling. Allerede i dag kan man købe el-distributionslastbiler fra alle europæiske producenter og Danmark arbejder for at sikre, at man kan køre Internationalt med el-lastbiler i 2025. Derfor er det besynderligt, at man her postulerer at teknologien ikke er klar”.

Rådet for Grøn Omstilling og Concito arbejder for at fremme en hurtig grøn omstilling af godstransporten.

Kontaktinformationer:
Jeppe Juul, Rådet for Grøn Omstilling, jeppe@rgo.dk, +45 3318 1948
Søren Have, CONCITO, sha@concito.dk, +45 2873 5464  

By |2023-11-23T12:39:26+01:0023. juni 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Kaos og store grønne sejre i Europa-parlamentet i dag

”Det er utrolig glædeligt, at Europa-parlamentet følger EU-kommissionens forslag om at udfase fossile biler helt i 2035. Det gør det muligt stort set at få fjernet fossilbiler fra vejene inden 2030 og stoppe udstødningsrørene, der i dag står for 15% af EU’s samlede CO2-udledning”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

Afstemningen blev ikke så tæt som forventet, men endte med 328 stemmer for stop i 2035 og 264 imod. Samtidig besluttede Parlamentet en position hvor nye biler i 2030 skal udlede 55% mindre CO2 end i 2021, hvilket også er EU-Kommissionens forslag. Samtidig blev det afvist at dyre eFuels kan bruges som erstatning for mindre CO2-udledende biler.

”Det ser nu meget realistisk ud at nye fossilbiler forbydes i 2035. Det er en beslutning der ikke kun gør det nemmere at nå ambitiøse klimamål i Danmark og EU, men det er også en beslutning, der formentlig vil få betydning andre steder i verden blandt lande, der typisk følger EU, og som Kan sætte en ny global grøn standard for klimahandling”, siger Jeppe Juul.

Kvotemarkedet retur til Miljøudvalget med klart klimamandat

Men der var mere end biler på agendaen. Centralt stod afstemningerne om revisionen af EU’s kvotehandelssystem, som blev sendt tilbage til tegnebrættet i Miljøudvalget. Baggrunden var, at dagens afstemninger havde udvandet den oprindelige aftale fra Miljøudvalget på centrale spørgsmål som gratiskvoter og reduktionsmål. I sidste ende kunne et flertal i Parlamentet ikke bakke op om de lavere ambitioner.

“Kvotesystemet er et bærende element i kursen mod klimaneutralitet. Det er ret stort, at det falder i sidste afstemning i Parlamentet. Enhver forsinkelse er uheldig, klimakrisen venter ikke og virksomhederne har brug for at kende retningen. Men ambitionerne skal også være der. Parlamentet har i dag sendt et tydeligt signal om, at man vil en ambitiøs grøn omstilling. Vi opfordrer medlemmerne at gå tilbage til kompromisset fra Miljøudvalget og sætte klimahandling over partipolitiske uenigheder” siger Rasmus Bjerring Larsen, Rådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

Parlamentet stemte også om en revision af luftfarten i kvotemarkedet. Her vedtog man en udvidelse af kvotemarkedet til alle flyafgange ud af Europa, at udfase gratis kvoter til luftfarten i 2025 i stedet for 2027 samt at luftfartens såkaldte non-CO2 effekter ikke længere bør gå under radaren. Non-effekter som NOx og kondensstriber står bag 2/3 af luftfartens klimabelastning.

“Det er utrolig positivt, at et grønt flertal ikke længere vil finde sig i, at hovedparten af luftfartens klimabelastning ignoreres. Det markerer et vigtigt skridt mod at vende udviklingen i en branche, som har brug for et regulatorisk velment skub i den rigtige grønne retning” siger Rasmus Bjerring Larsen.

Det lykkedes desuden at forsvare Miljøudvalgets position på udvidelsen af kvotemarkedet til vejtransport og skibsfarten mod en række klimaksadelige ændringsforslag såsom brug af gratiskvoter til skibsfarten. Det bør Miljøudvalget tage i betragtning i sit arbejde med sagen. 

By |2022-06-09T11:48:27+01:008. juni 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Kontakt

Rådet for Grøn Omstilling
Kompagnistræde 22, 3
1208 København K
Danmark

CVR: 15428376

Find medarbejder

Persondatapolitik

info@rgo.dk

Støt den grønne og bæredygtige omstilling

Disclaimer: This website has been translated using automated translation software powered by third-party services. We will continuously make efforts to improve the translations from Danish.

Vil du følge vores arbejde?

En hurtig vej til grøn viden!

Go to Top