I dag har alle miljø- eller klimaministre i EU stemt om reguleringen CO2-krav til tunge køretøjer, inklusiv Danmarks klima-, energi- og forsyningsminister Lars Aagaard. EU’s medlemslande har i dag stemt for, at køretøjsproducenter skal reducere deres udledninger for nye lastbiler med 45 procent i 2030, 65 procent i 2035 og 90 procent i 2040. Danmark har sammen med Holland, Belgien, Østrig, Cypern og Irland haft den mest progressive position blandt de andre medlemslande med et mandat om skærpede CO2-krav i 2030 såvel som en slutdato for forbrændingsmotoren for lastbiler senest i 2040.

Lastbiler og busser udgør 6 procent af EU’s samlede CO2-udslip. Denne regulering er afgørende for at få reduceret klimabelastningen for de tunge køretøjer, hvis Danmark og EU skal nå sine klimamål i henholdsvis 2045 og 2050.

”Lars Aagaard har kæmpet en brav kamp om at få skærpede CO2-krav for tunge køretøjer i EU. Vi så selvfølgelig gerne at kravene var endnu mere ambitiøse, for selv med en slutdato for forbrændingsmotoren i 2040, vil der stadig køre mange forurenende lastbiler på vejene efter 2050,” siger Daria Rivin, klima- og transportrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling og fortsætter:

”Grøn omstilling og industripolitik går hånd i hånd. Europa risikerer at miste vital investerings- og konkurrencekraft, hvis ikke der kommer betydeligt skærpede CO2-krav til de tunge køretøjer. Ligesom vi så med el-busserne, så risikerer Europæiske producenter at blive overhalet af kinesiske og amerikanske producenter, der allerede i dag satser stort på udviklingen af særligt elektriske lastbiler.”

Rådet for Grøn Omstilling bakker op om EU-ministrenes afslag på det af nogle medlemslandes foreslåede inkludering af biobrændstoffer, biogas og e-fuels i reguleringen. Brug af alternative brændstoffer som opfyldning af CO2-kravene er udelukkende med til at udvande reguleringen og hæmme omstillingen til nulemissions lastbiler og busser og kan ikke bruges til at dekarbonisere vejtransporten. Iblanding af f.eks. e-fuels vil koste 50 procent mere for vognmænd, samtidig med at de har en 3 gange højere klimabelastning end el-lastbiler. EU-Kommissionen skal dog kigge på det igen i forbindelse med den næste revision af reguleringen.

Europa Parlamentets miljø-udvalg skal stemme om deres position for CO2-krav til tunge køretøjer den 24. oktober.

Folketinget vedtog den 1. juni 2023 en kilometerbaseret og CO2-differentieret vejafgift for lastbiler, der træder i kraft 1. januar 2025. Det betyder, at det fra 2025 vil være dyrere at køre i en lastbil med forbrændingsmotor eller andre alternative drivmidler, der brændes af i en forbrændingsmotor. Det bliver derimod billigere at køre i reelt grønne lastbiler, såsom el-lastbiler, der dog i dag stadig er betydeligt dyrere end diesel lastbiler.

”Det er en rigtig god nyhed, at regeringen vil afsætte midler til grøn omstilling af lastbiler. Selvom vi forventer at el-lastbiler samlet set bliver billigere end diesel lastbiler, er der brug for at samfundet støtter omstillingen til el i de kommende år,” siger Daria Rivin, rådgiver inden for Klima og Transport i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

Der foretages betydelige investeringer i el-lastbiler i vores nabolande såvel som støtte til depotladning. Daria Rivin understreger, at det er afgørende, hvordan midlerne til den tunge vejtransport bruges og at det er på høje tid, at vi også gør det i Danmark.

”Det er vores klare anbefaling, at midlerne udelukkende bruges til at støtte omstillingen til elektriske lastbiler. Derudover bør der også afsættes midler til en særskilt pulje til depotladning, så det er nemt for vognmænd at lade el-lastbilerne op hjemme i garagen,”

siger hun og fortsætter:

”Det er også vigtigt at puljen ikke deles op over tre år, men derimod afsættes samlet. Det giver vognmænd de bedste muligheder for at omstille deres flåde løbende og for at flere kan nå at omstille, inden vejafgiften træder i kraft i 2025,” slutter Daria Rivin.   

Rådet for Grøn Omstilling forventer at el-lastbilernes totalomkostninger bliver billigere end diesel lastbilernes i lande med høj vejbeskatning for lastbiler, men forventer at der i Danmark er brug for at afsætte mere end de 300 millioner kroner i de kommende år.

Mens vognmænd og deres brancheorganisationer har protesteret og været utilfredse over forslaget om vejafgiften, er der stor glæde hos miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

”Vejafgiften for lastbiler er en stor grøn sejr, der vil gøre det hurtigere og nemmere at omstille diesellastbiler til el-lastbiler. Samtidig betyder det også, at både danske og udenlandske vognmænd nu mere reelt kommer til at betale for at køre på de danske veje,” siger Jeppe Juul, seniorrådgiver i Klima og Transport i Rådet for Grøn Omstilling

Mens diesellastbiler skal betale omkring 1,30 kr. pr km, skal en el-lastbil kun betale omkring 20 øre. Det betyder, at der hurtigere kommer god økonomi i el-lastbilerne. Til sammenligning betaler en diesellastbil ca. 1,40 kr. pr. km for at køre på de tyske veje; et beløb der forventes fordoblet inden årets udgang.

”Vi er glade for indførelsen af vejafgiften. Men i dag og de næste par år frem er det alt for billigt at køre sort og alt for dyrt at køre grønt. Derfor bør dieselafgiften allerede i dag hæves til niveauet i Tyskland, så vi hurtigt mindsker forskellen på de sorte og grønne lastbiler,” siger Jeppe Juul.

Vejafgiften til lastbiler er først fuldt indfaset i 2027. I den mellemliggende periode er der rig mulighed for at omstille til el-lastbiler, og derfor mener Rådet for Grøn Omstilling, at der bør gives støtte til køb af el-lastbiler og ladeinfrastruktur hos vognmændene for at fremme omstillingen, ligesom man gør i flere af vores nabolande.

Den nye vejafgift, som Folketinget skal stemme om den 1. juni, har bragt sindene i kog hos vognmænd og andre i lasbilbranchen. Demonstrationer og blokader har fået meget bevågenhed i medierne med mange interviews med vognmænd og hurtige spørgsmål til ’almindelige’ danskere i køerne.

Men hvad er danskerne holdning til spørgsmålet om vejbeskatning, hvis de får mulighed for at svare på et mere nuanceret og oplyst grundlag? Det har Rådet for Grøn Omstilling med en meningsmåling sat sig for at se nærmere på.

”Vi vurderer, at der har været en unuanceret offentlig debat om, hvad der er op og ned med denne vejafgift. Mange myter bliver bragt frem, og dette påvirker naturligvis folks holdning til sagen. Derfor har vi lavet en meningsmåling hvor vi har suppleret med nogle af de fakta, der stort set har været fraværende i debatten”, siger Jeppe Juul, der er seniorrådgiver hos Rådet for Grøn Omstilling.

I meningsmålingen er der til hvert spørgsmål knyttet et stykke oplysning om vejafgiften, der ikke har fyldt meget i debatten. Målingen viser blandt andet, at 51 procent er for vejbeskatningen, mens 31 procent er imod, og 18 procent svarer ’ved ikke’. 18% vil have højere vejafgifter for lastbiler end hvad der stemmes om i Folketinget.

”Når vi giver de adspurgte nogle af de væsentlige informationer om vejbeskatningen kan man se, at de adspurgte svarer markant anderledes positivt, end hvad vi oplever, at det brede mediebillede viser. Og det er glædeligt på baggrund af en så ensidig debat” siger Jeppe Juul og fortsætter:

”Der er rigtig meget fornuft i at indføre vejbeskatningen. Både for samfundet og for klimaet. Derfor er det heller ikke overraskende at et stort flertal i folketinget forventes at stemme for,” siger Jeppe Juul.

Lastbilerne skal betale – Ikke skatteyderne
Undersøgelsen viser også, at 8 ud af 10 adspurgte (83%) mener at udenlandske lastbiler reelt skal betale for at køre på de danske veje, mens 6 ud af 10 var enige i, at omkostningerne ved at lastbilerne kører på vejene skal betales af lastbilerne og ikke skatteyderne. I dag betaler udenlandske lastbiler næsten intet for at køre i Danmark, mens skatteyderne primært betaler for lastbilernes kørsel på vejene.

Undersøgelsen er lavet af Norstat for Rådet for Grøn omstilling på 758 repræsentativt udvalgte borgere.