Om Julie Abrahams

Denne forfatter har endnu ikke udfyldt nogle detaljer.
So far Julie Abrahams has created 640 blog entries.

Rådet for Grøn Omstilling til ny regering: Stil krav til offentligt indkøb af cement og beton

Byggeri og infrastrukturprojekter står i dag for cirka ti procent af den samlede CO2-udledning i Danmark.

Så hvis vi skal nå i mål med at reducere klimaaftrykket med 70 procent i 2030, skal vi reducere udledningerne fra byggeriet markant. 
 
Når det kommer til at reducere byggeriets klimabelastning, er en af de største udfordringer vores storforbrug af beton. Det er et billigt og holdbart materiale, og netop derfor er beton det byggemateriale, der bliver brugt mest på verdensplan – det gælder også herhjemme.

Men det er også et byggemateriale med et meget stort klimaaftryk. Det skyldes, at beton indeholder cement, som udleder store mængder CO2 under produktionen. Faktisk står cementproduktionen for næsten fem procent af Danmarks samlede CO2-udledning.

Det svarer til den årlige udledning fra knap 900.000 personbiler.

Stor forskel på udledningen

I Danmark bruger vi årligt ti millioner tons beton. Det svarer til, at hver dansker bruger 1,7 tons beton om året eller omkring 140 tons i en hel levetid. Energistyrelsen forventer, at efterspørgslen af beton vil stige frem imod 2035, og det vil som udgangspunkt øge CO2-udledningerne markant.

I dag er der ikke sat klimakrav til brugen af cement og beton. Det er problematisk, da der er stor forskel på de forskellige cementtypers klimaaftryk.

Aalborg Portland har udviklet Futurecem, som har en klimabelastning der er op til 30 procent lavere end deres typiske anvendte produkter, Rapid og Basis.

I modsætning hertil har Hvid cement et klimaaftryk der er knap 30 procent højere end standardprodukterne. Da cement er en hovedbestanddel i beton, kan der derfor være forholdsvis store klimabesparelser at hente, alt efter hvilken cementtype der bruges.

Netop derfor bør der stilles politiske krav til hvilken type cement og beton, der kan bruges i byggeriet.

Klima over æstetik

Her er offentligt byggeri et godt sted at starte. Offentligt byggeri står nemlig for omkring 50 procent af det samlede byggeri i Danmark.

Det offentlige bør derfor dels reducere forbruget og dels bruge dens store indkøbsmuskel til at efterspørge cement og beton, der har det laveste klimaaftryk.

I dag findes der faktisk i flere kommuners lokalplaner direkte krav til at bygge med den klimatungeste hvide beton. Når hvid beton indgår i lokalplaner, er det ofte ud fra et argument om æstetik.

Men der findes, ud over æstetikken, aktuelt ikke nogen gode argumenter for at bruge hvid cement frem for grå cement, da der i forhold til både funktionalitet og styrkekrav findes grå – og altså mere klimavenlige – alternativer.

Men ønsker man at reducere udledningerne fra byggeriet, nytter det ikke at sætte subjektiv æstetik over klima.

Nødvendigt at stille krav

Den nye regering bør gøre det til en klar målsætning at drive udviklingen af mere bæredygtigt byggeri.

Og her er det helt nødvendigt at stille krav, der sikrer, at det udelukkende er de mindst klimabelastende cementtyper, der bruges i offentligt byggeri og infrastrukturprojekter.

For selvfølgelig skal de fremtidige generationer ikke passes i daginstitutioner, der er opført i de mest klimabelastende byggematerialer.

Særligt ikke når der findes gode alternativer med mindre klimaaftryk. Det bringer os ikke i mål, men det vil reducere klimabelastningen betydeligt og inspirere private bygherrer til at gøre det samme.

Debatindlægget er skrevet af Ulrikke Nelboe Møllegård, projektmedarbejder. Det blev udgivet hos Altinget.dk 9. november 2022.

By |2024-03-20T13:19:00+01:009. november 2022|Debatindlæg|0 Kommentarer

367 kandidater fra 11 partier har bakket op om vores klimakrav!

I 2030 vil landbruget og transporten tilsammen stå for godt 80 pct. af Danmarks udledninger med den klimapolitik, vi har vedtaget i dag. Samtidig er der ingen krav til finanssektoren, som stadig investerer milliarder i kul, olie og gas. Det kan ikke fortsætte, og derfor skal en ny regering sikre:

  • At landbruget indfrier målet om 54 pct. reduktion i 2025, bl.a. ved hjælp af en CO2-afgift og omstilling fra animalsk til tilplantebaserede fødevarer. Til gavn for ikke bare klimaet, men også for biodiversiteten.
  • Et stop for salg af nye fossilbiler fra 2025, og at de største motorvejsprojekter sættes på pause. Det vil give en årlig CO2-reduktion på omkring 1,8 mio. tons i 2030 og frigøre arbejdskraft til den grønne omstilling.
  • Et stop for bankernes udlån til selskaber, som laver ny udvinding af kul, olie og gas, og at både pensionskasser og banker udarbejder klimaplaner i overensstemmelse med klimavidenskaben. Danskernes penge skal arbejde for og ikke imod den grønne omstilling.

Fine grønne ord i valgkampens hede redder ikke klimaet. Politikerne skal leve op til de løfter, de har givet til vælgerne og planeten. Og det vil vi holde dem op på nu.

By |2024-01-23T16:33:38+01:004. november 2022|Nyhed|0 Kommentarer

Biogas og pyrolyse – for klima og vandmiljø

En ældgammel teknologi, som i flere tusinde år har været brugt af oprindelige folk i Sydamerika til jordforbedring, er på vej tilbage. Disse folk nedmuldede trækul, også kaldet biokul, fordi de bandt både vand og næringsstoffer i jorden.

Pyrolyse, som anvendes til produktion af biokul, ser ud til igen at skulle bruges i vid udstrækning – nu som klimavirkemiddel. 

Pyrolyse er en forgasning ved høj temperatur. Ligesom i biogasanlæg sker det under iltfrie forhold, men temperaturen i biogasanlæg er langt lavere. Ved pyrolyse dannes biokul, som kan nedmuldes på landbrugsjord, tjene til jordforbedring og samtidig udgøre et kulstoflager.

Der tales om, at hvis alt går godt, kan pyrolyse bidrage med flere millioner tons CO2-reduktion pr. år. Dermed kan det blive et af de vigtige virkemidler i tilknytning til landbrug og klima.

Der er bump på vejen, som skal løses – i starten af 2021 fik Skive Kommune afslag på at sprede biokul fra deres nye pyrolyseanlæg på jorden. Det skyldtes for højt indhold af tjærestoffer, idet man havde valgt en uhensigtsmæssig fremgangsmåde. 

Men dette kan løses, både i Skive og andre steder, ved at anvende en pyrolysemetode, hvor tjærestofferne i gassen ikke afsættes på biokullene.

Helheden

Det er helt afgørende, at pyrolyse laves på den rigtige måde, så det både gavner klima og vandmiljø og ikke skader biodiversiteten. Det kan gøres ved at kombinere biogas- og pyrolyseanlæg, der har hver sine styrker. Derfor bør restprodukter sendes igennem først biogasanlæg og dernæst pyrolyse. 

Vi er nødt til at begynde at tænke i helheder. Vi har på den ene side biogas-teknologien, som er god til at sikre effektiv udnyttelse af næringsstoffer i vores restprodukter, og til at lave biogas som kan lagres og bruges der hvor vind og sol ikke rækker. På den anden side har vi pyrolyse, som er rigtig god til kulstoflagring, men ikke så god til at sikre udnyttelse af næringsstoffer og dermed cirkulær økonomi. 

Pyrolyseanlæg ”fodres” med nogle af de samme organiske materialer som biogasanlæg, og derfor skal de to teknologier spille godt sammen. Både i pyrolyse- og biogasanlæg anvendes især restprodukter fra landbruget såsom husdyrgødning, halm og andre planterester. Desuden organisk affald fra husholdninger og erhverv. Og det skal netop være udelukkende restprodukter – der skal ikke bruges areal alene på at dyrke såkaldte energiafgrøder til at putte direkte i biogas- eller pyrolyseanlæg.

Organiske restprodukter tjener flere formål. De indeholder også næringsstoffer som kvælstof og fosfor, som planterne skal bruge for at vokse. Biogasanlæggene kan producere vedvarende energi og samtidig ligefrem forbedre de indeholdte næringsstoffer sammenholdt med, hvis man blot spredte restprodukterne på markerne i ”rå” form. Kvælstof omdannes nemlig i et biogasanlæg til en opløselig form, som er direkte tilgængelig for planterne. Det betyder at kvælstof bliver brugt direkte i planternes vækstsæson, så det kan erstatte kunstgødning. Samtidig bliver det ikke liggende i jorden til om efteråret, hvor det ville blive udvasket til skade for vandmiljøet.

Den vedvarende energi kommer i form af biogas (metan). Men ikke alle dele af de organiske restprodukter omdannes til biogas. De tilbageværende planterester, kaldet afgasset biomasse, tilføres markerne hvor det er med til at opbygge humus, som sikrer jordens kvalitet og langsigtede frugtbarhed. Modsat gælder hvis man eksempelvis brænder halm i kraftvarmeværker eller halmfyr. Her efterlades kun aske, og hvis denne spredes på markerne, gavner det ikke jordens langsigtede frugtbarhed.

Svagheden ved biogasanlæg er, at den afgassede biomasse stadig indeholder en stor del let-omsætteligt kulstof, som efter nedmuldning vil fordampe som CO2, frem for at indgå i opbygning af humus.

Lavere kvalitet af gas fra pyrolyse

Ser vi på pyrolyse til sammenligning, så har den producerede gas en lavere kvalitet. Hvor biogas indeholder cirka to tredjedele metan – og resten CO2 – så indeholder pyrolysegas kun ca. én tredjedel metan, mens resten især består af kulilte (CO) og CO2. Pyrolysegassen har derfor en dårligere brændværdi end biogassen. Biogas sendes i dag gennem såkaldt opgradering, hvorved CO2 separeres fra metanen. I dag sendes CO2’en ud i atmosfæren. 

Men man har udviklet en proces, der kan omdanne CO2 til metan, så man får det fulde udbytte i form af vedvarende energi. Der dannes en del varme ved denne proces. Men hvis det sker på steder, hvor varmen kan udnyttes til fjernvarme, undgår man energispild. 

Pyrolysegas har som sagt lavere brændværdi, men man vil arbejde på helt andre anvendelser, eksempelvis at videreforarbejde gassen til flydende brændstof. Fordelen ved pyrolyse-processen er, at det kulstofholdige restprodukt, biokul, ikke nedbrydes eller omdannes i flere hundrede år. På den måde kan det blive en metode til at trække CO2 ud af atmosfæren og ”gemme” det i jorden. 

Men biokul har ringere gødningsværdi end den afgassede biomasse fra biogasanlæg. Det gælder særligt for kvælstof. Langt det meste kvælstof, som findes i de anvendte restprodukter, frigives til atmosfæren, fordi pyrolyse sker ved langt højere temperatur end biogasprocessen. Dette tab skader ganske vist ikke, da det danner frit kvælstof, som i forvejen udgør 80% af vores atmosfære. Men det betyder, at landmanden fortsætter med at bruge kunstgødning, selv om han/hun nedmulder biokul.

Hvad næringsstoffet fosfor angår, er det mere kompliceret. På lang sigt er fosfor i biokul tilgængeligt for afgrøderne. Men de hidtidige forsøg tyder på, at biokul det første år frigiver så lidt fosfor, at landmanden vil vælge at sprede samme mængde fosfor-kunstgødning som hidtil, selv om der nedmuldes biokul.

Genbrug af næringsstoffer

Hvorfor er det et problem? 

Det er det, fordi vi har brug for at indrette en cirkulær økonomi, hvor vi genbruger næringsstoffer, frem for som hidtil blot at importere nye i form af kunstgødning. Fosfor er en begrænset ressource, som udvindes i miner. Der er ganske vist fosfor til mange år endnu, men det får enorme konsekvenser for klodens landbrugsproduktion, hvis vi blot nærmer os knaphed på fosfor. Desuden er de største mineralske forekomster af fosfor forurenet med tungmetallet cadmium. 

Kvælstof er modsat fosfor ikke en begrænset ressource. Men at lave kvælstof om til kunstgødning kræver meget store mængder energi og gøres i dag især ved hjælp af naturgas. Ruslands krig mod Ukraine har forværret problemerne. Samtidig lider naturen under, at vi – blandt andet i Danmark – overforbruger kvælstof, hvorved der sker udvaskning til vandmiljøet, og der dannes lattergas som er stærkt klimaskadeligt. Vi skal udnytte kvælstof så effektivt som muligt, for eksempel ved som beskrevet at sende organiske restprodukter gennem biogasanlæg, så kvælstoffet bagefter bliver fuldt tilgængeligt for afgrøderne.

Vi kan forene biogas- og pyrolyseteknologiernes egenskaber ved at sætte dem efter hinanden – så at sige serieforbundet, hvor restprodukterne først sendes gennem biogas- og derefter pyrolyseanlæg. Først dannes biogas til nettet samt afgasset biomasse. Denne bør separeres i en vandholdig fraktion og en mere tør fiberfraktion. 

Herved deler næringsstofferne sig, så langt det meste kvælstof og cirka halvdelen af fosforen kommer i den tynde fraktion. Denne spredes på markerne og er velegnet til, at afgrøderne kan udnytte næringsstofferne. 

Fiberfraktionen, den tørre del af biomassen, kan så sendes til pyrolyse. Herved dannes biokul, som er effektiv til at lagre kulstof. Men da biokul har et ret højt fosforindhold skal det spredes tyndt ud, så vi ikke overgøder med fosfor. Vi skal undgå yderligere ophobning af fosforlagre i jorden.

Endelig skal vi sikre os, at biokul ikke afgiver farlige stoffer til jorden og dermed truer jordens mikroliv. Dette er undersøgt af en række forskere, både i Danmark og andre lande. De danske forskere har ikke hidtil set tegn på, at nedmuldning af biokul væsentligt forringer mikrolivet i jorden. Det forudsætter at man bruger den rette teknologi, hvor tjærestoffer i røggassen ikke kommer i kontakt med biokullene – det var det man kom til at forbryde sig imod i Skive. Nogle udenlandske forskere har dog mere generelle betænkeligheder ved biokullenes betydning for mikrolivet i jorden. Det er et problem vi fortsat er nødt til at holde nøje øje med.

Men desværre er det ikke helhedstænkning, der præger billedet i dag. Nogle arbejder kun med pyrolyse set som middel til kulstoflagring, mens andre arbejder med metoder til at sikre effektiv udnyttelse af næringsstoffer. De, der fokuserer på kulstoflagring, foreslår for eksempel at man laver pyrolyse direkte på halm. Men vi får brug for halmen i biogasanlæggene, som så kan levere afgasset biomasse til pyrolyse.

Vi skal sikre, at landbruget varetager alle de nævnte hensyn. Men kan vi forlange det af et privat erhverv, vil nogle spørge. Ja, landbruget nyder godt af EU’s store landbrugsstøtte. 

Derfor har vi som samfund krav på, at der bliver taget hensyn til helheden ved indretning af landbruget. Vi skal kun støtte teknologier, som på én gang mindsker udslip, lagrer kulstof i jorden og genskaber god kvalitet i vores vandmiljø. Hvis vi følger disse principper kan pyrolyse, i samspil med biogas, blive et vigtigt virkemiddel. 

Så viderefører vi Amazonas-indianernes tusindårige tradition, men i en moderne udgave der medvirker til at løse nutidens store klima- og miljøudfordringer.

Debatindlægget blev bragt i Klimamonitor og kan læses her.

By |2022-11-02T12:53:35+01:002. november 2022|Debatindlæg|0 Kommentarer

Havet er sygt, men behandlingen udebliver

Havets vigtigste plante, ålegræsset, er skygget ihjel af alger eller kvalt af iltsvind. Muslinger og krebsdyr er gået bort. Fiskene er sendt på flugt, fordi deres spisekammer og skjulesteder er væk. 

Og det bliver kun værre af, at vores kystnære havområder år efter år bliver ramt af iltsvind i sensommer og efterår. Ifølge den seneste iltsvindsrapport fra Nationalt Center for Miljø og Energi ved Aarhus Universitet er det samlede areal berørt af iltsvind i de indre danske farvande steget signifikant siden 2010, og det samlede areal berørt af iltsvind udgjorde midt i september 2022 godt 3.500 km2 – et areal på størrelse med Fyn og Falster tilsammen. 

Det er bekymrende, fordi kraftigt iltsvind kan kvæle alt liv i det ramte område. Fisk, dyr, og planter dør, når ilten slipper op. Processen begynder med, at store mængder af næringsstoffer ledes ud i havmiljøet. Det fører til algevækst, som fremmes yderligere af solskin og høje vandtemperaturer. Når algerne dør, falder de til bunds og rådner – en proces, der forbruger ilten på havbunden. 

Det er et naturligt forløb, men det bliver unaturligt og ødelæggende på grund af alt for store udledninger af især kvælstof til vores havområder. 70% af kvælstofudledningerne kommer fra landbruget, så det er åbenlyst, at der skal sættes ind for at nedbringe det tal. Dette kræver uundgåeligt nogle ændringer i dansklandbrug, hvor det er særligt vigtigt at genoprette naturen på de dyrkede arealer langs vores vandløb og dermed bruge arealerne til at tilbageholde og omsætte kvælstoffet, inden det når åerne og havet. 

Vi er en rig kystnation med et fattigt havmiljø, og det kan vi ikke være bekendt. Vi tjener penge på kyst- og naturturismen, som genererer næsten 75.000 arbejdspladser i Danmark. Det viser data fra Visit Denmarks rapport Turismens økonomiske betydning i Danmark 2020. Men det er ikke en selvfølge, at turisterne vil blive ved at besøge kyster ramt af ildelugtende fedtemøg og iltsvind – og uden liv i vandet. Det er allerede blevet mere kedeligt at besøge vores kystnære hav som dykker eller lystfisker, fordi der simpelthen er mindre liv, færre fisk. 

Hver eneste episode med iltsvind er som at give havmiljøet en mavepuster, og vi ved reelt ikke, hvornår økosystemerne kollapser, hvis vi fortsætter med at belaste havmiljøet med store mængder af næringsstoffer. I Danmark udleder vi årligt omkring 58.000 tons kvælstof til havmiljøet. Ifølge beregninger fra Aarhus Universitet, DHI og DTU skal kvælstofudledningerne ned på under 40.000 tons, for at havmiljøet kan få det godt igen. 

Vi savner at høre fra politikerne, der lige nu er på valg, hvad de vil gøre for at redde vores skønne hav. 

Politikerne kender disse tal, men de mangler modet til at handle. I forbindelse med aftalen om grønomstilling af landbruget fra 2021 udskød Regeringen og aftalepartierne beslutningen om kvælstofindsatserne til et genbesøg i 2023/2024. Man bad om en såkaldt second opinion fra et ekspertudvalg, der skulle kigge de eksisterende kvælstofberegninger efter i sømmene. 

Men hvorfor bruge tid og kræfter på at regne efter, når vi med sikkerhed ved, at havmiljøet vil få det bedre, hvis vi gør alvor af kvælstofindsatserne her og nu? Vi savner at høre fra politikerne, der lige nu er på valg, hvad de vil gøre for at redde vores skønne hav. 

Tænk, hvis vi kunne vende den negative udvikling. Hvis vi kunne give et havmiljø, der faktisk myldrer af liv, videre til vores børn og børnebørn. Virkeligheden kan indhente Disney-fantasien, men det kræver, at vores politikere tør skride til handling.

Niklas Sjøbeck Jørgensen, rådgiver i Rådet for Grøn Omstilling. Maria Reumert Gjerding, præsident for Danmarks Naturfredningsforening. Mads Flarup Christensen, generalsekretær i Greenpeace. Torben Kaas, formand i Danmarks Sportsfiskerforbund.

Dette debatindlæg har været bragt i Avisen Danmark.

By |2022-10-28T09:24:40+01:0028. oktober 2022|Debatindlæg|0 Kommentarer

Forbuddet mod gratis plastikposer virkede. Nu venter vi bare på politikernes øvrige tiltag

Når vi køber ind, er der flere i dag, som husker at tage egen pose med under armen, end der var for få år siden. Vores forbrug af plastikbæreposer er faldet markant de seneste år, og ifølge Coop har afgiftsændringerne sat ekstra turbo på faldet. Flere og flere dropper altså engangsbæreposen og tager i stedet selv en pose med, som de bruger igen og igen.

Men vi tager stadig gladeligt imod den ene engangskaffekop, pizzabakke og sushibox efter den anden, som ryger direkte i skraldespanden efter kun at have været brugt en enkelt gang. Cirka 40 procent af al plast anvendes til emballage, og 95 procent af emballagernes værdi går tabt efter første brug.

Faktisk er næsten 50 procent af alt menneskeskabt affald i verdenshavene plastemballage fra takeawaymad og -drikke, og det er også blandt de mest efterladte plasttyper i den danske natur. Hvis plastik var et land, ville det være den femtestørste udleder af CO₂ i verden.

Derfor skal vi have gjort op med vores enorme forbrug af engangsplastik og i stedet gå over til genpåfyldelige løsninger.

Brug for konkrete mål

Regeringen og et bredt flertal af Folketingets partier har for nylig indgået en aftale, der betyder, at producenterne overtager ansvaret for emballagen, når den er blevet til affald. Det skal få producenterne til at designe emballage, som bedre kan genbruges eller genanvendes.

Miljøminister Lea Wermelin (S) kalder aftalen for»en af de helt store milepæle i den grønne omstilling«. Men sandheden er, at vi er et af de sidste lande i EU, der indfører udvidet producentansvar, og at al erfaring fra andre lande viser, at vi ikke nedbringer vores emballagemængder, medmindre vi sætter konkrete reduktions- og genbrugsmål, som kan fungere som drivkraft for omstillingen væk fra engangsbrug og over til genbrug.

Derfor harflere andre lande, som vi normalt sammenligner os med, vedtaget nationale reduktions- og genbrugsmål. Målene skal fremme skiftet væk fra engangsemballager og over til genbrugelige alternativer. Men i Danmark vil vi hellere vente på, at ambitionerne kommer fra EU, og det er ærgerligt.

Det er trods alt glædeligt, at aftalen indeholder et tilsagn om, at der skal vedtages nationale reduktions- og genbrugsmål, hvis de ikke kommer fra EU, inden det udvidede producentansvar skal træde i kraft i 2025. Men hvorfor stille industrien over for to omstillingsprocesser, når vi kunne gøre det rigtigt fra start?

Engangsemballage skal koste

Mens vi venter på ambitionerne fra EU, kan vi i det mindste hjælpe udviklingen på vej ved at vedtage understøttende lovgivning, sådan som vi også ser flere andre lande gøre.

Skal vi kassere brug og smid væk-kulturen på emballageområdet, så kan vi starte med at gøre omkostningerne ved engangsemballagen synlig ved ikke bare at udlevere den gratis – samme koncept som med bæreposerne.

Det er simpelthen alt for billigt at producere engangsemballage i dag, hvilket ses tydeligt både i varer, som er overindpakkede, og varer, som sælges i engangsemballage, hvor de sagtens kunne sælges uden emballage eller i en genbrugelig emballage.

Går du for eksempel ind i en af de store bagerkæder rundt om i landet, kan du sjældent vælge at få din kaffe i et porcelænskrus og din bolle på en porcelænstallerken, selv om du spiser og drikker inde i deres café. Det samme gør sig gældende på mange store fastfoodkæder. Engangsemballagen er simpelthen mere rentabelt for virksomhederne, og det skal der laves om på.

Vi kunne for eksempel indføre et forbud mod al brug af engangsemballage, når man spiser og drikker på stedet. Det har man allerede gjort i lande som Frankrig og Holland.

Derudover kunne vi gøre som Tyskland og indføre krav om, at alle cafeer og restauranter skal tilbyde et genpåfyldeligt alternativ, når folk køber takeaway, og at det ikke må være dyrere end engangsemballagen.

Flere perler på den grønne snor

Sidste år havde den socialdemokratiske miljøordfører Mette Gjerskov et indlæg i Information under overskriften »Afgifter på bæreposer er kun starten på regeringens kamp mod plastikforurening«. Her skrev hun blandt andet, at regeringen »fortsætter med at rulle vores tiltag ud som perler på en snor«.

Det er på tide, at der kommer flere perler på den snor, og vi foreslår, at de næste tre perler bliver: 1) forbud mod gratis udlevering af engangsservice, 2) krav om, at restauranter og cafeer skal tilbyde et genpåfyldeligt alternativ, og 3) forbud mod brug af engangsservice, når gæsterne spiser på stedet.

De nævnte indsatser vil reducere vores emballageaffald markant. Så hvad venter vi på?

Debatindlægget er også bragt i Information d. 25. oktober 2022.

By |2022-10-28T09:37:52+01:0026. oktober 2022|Debatindlæg|0 Kommentarer

Elektriske lastbiler kan nedbringe transportens klimabelastning hurtigt

Der er de seneste par år, til vognmænds store ærgrelse, ikke blevet lagt en klar plan for den grønne omstilling af den tunge transport.

Alle alternative drivmidler er blevet kastet op i luften, og dermed er der skabt stor usikkerhed om, hvor vi ender – men nu taler tallene for sig selv.

Om ganske få år bliver det billigere at købe en el-lastbil end en tilsvarende diesellastbil og dermed kan der komme klarsyn på omstillingen.

Indtil da skal omstillingen skubbes på vej med en betydelig støtteordning til el-lastbiler, så vognmænd ikke ender med midlertidige fejlinvesteringer.

Lad os starte med at gennemgå udfordringer og potentialer i de forskellige drivmidler.

Biobrændstoffer kan ikke lave meningsfuld omstilling

På grund af EU-krav har vi haft tvungen iblanding af biobrændstoffer i vejtransporten i mange år.

I takt med at det har stået mere og mere klart, at biobrændstoffer baseret på foder og fødevarer er en rigtig ringe idé, bruger de vognmænd, der vil gøre noget ekstra, 2G biobrændstoffer baseret på affaldsprodukter.

Den store fordel er, at det ikke kræver noget teknologiskift. Ulempen er, at de stadig brændes af i en ineffektiv forbrændingsmotor og så er mængderne af brugbare affaldsprodukter begrænset, bliver importeret fra hele verden, er dyre og mange af dem har alligevel konkurrerende anvendelser.

2G biobrændstoffer kan bruges som et supplement og vil blive det mange år endnu på grund af EU-krav, men vi kan ikke meningsfuldt lave en grøn omstilling med dem.

Biogassen er markant bedre brugt andre steder og er samlet set en dårlig løsning for lastbilerne

Daria Rivin og Jeppe Juul, rådgivere, Klima og Transport, Rådet for Grøn Omstilling

Biogas er bedre brugt andre steder

I Danmark har vi igennem mange år, med massiv støtte, fået en seriøs produktion af biogas op og stå. Som alle ved står vi lige nu i en akut krise, hvor det er helt afgørende at vi begrænser anvendelsen af gas alle steder, hvor vi kan.

Vi har særligt brug for at bruge biogassen til at fjerne den fossile gas i gasnettet, hvor den i mange år fremover blandt andet skal forsyne store industrivirksomheder, der vanskeligt kan elektrificeres og fungere som backup for både el- og varmeproduktion.

Mange danske vognmænd har i de senere år investeret i gaslastbiler, fordi det reelt har været den eneste måde at lave grøn omstilling af lastbiler på i mange år, og fordi der ofte har fulgt støtte med – og ikke mindst på grund af fritagelse for vejafgiften i Tyskland.

Begge dele bliver nu stoppet. Nogle vognmænd har kørt på biogas, men mange har bare kørt på fossil gas en stor del af tiden og særligt i udlandet, hvor det ikke er muligt at tanke biogas.

Biogas er en dyr løsning, der vil kræve konstant støtte mange år fremover, samtidig med at den stadig brændes af i en ineffektiv forbrændingsmotor. Biogassen er markant bedre brugt andre steder og er samlet set en dårlig løsning for lastbilerne.

Grøn strøm kan skaleres bæredygtigt

Den energi, der kan skaleres bæredygtigt, er den grønne strøm. Særligt i Danmark har vi ganske gode muligheder for hurtigt at udbygge sol- og vindenergi betydeligt.

Men hastigheden på udbygningen af den grønne strøm sætter tempoet på en stor del af den grønne omstilling, og derfor er det langt fra ligegyldigt, hvordan vi anvender den.

Sløser vi med den grønne strøm og vælger løsninger der ikke er energieffektive alle steder hvor vi kan, bremser vi reelt den grønne omstilling.

eFuels

Der er områder, hvor vi også fremadrettet har brug for flydende brændstoffer med et højt energiindhold. Dette gælder for eksempel fly og skibe. Dem kan vi heldigvis lave grønt via grøn strøm – såkaldte eFuels.

Men de kræver ganske betydelige mængder strøm og har et ret stort energitab i forbindelse med produktionen. Derfor bliver de også meget dyre.

Man kan godt lave eDiesel og hælde på en helt almindelig diesellastbil. Men med energitabet i produktionen – og ikke mindst i forbindelse med afbrændingen i en ineffektiv forbrændingsmotor – vil det betyde et enormt energispild og en brændstofpris, der i bedste fald er dobbelt så dyr som fossil diesel.

Det kan gøres. Men er en ineffektiv meningsløs anvendelse af grøn strøm og en meget dyr løsning for både vognmand og samfund.

Der er ved at være bred enighed om, at det kun er nul-emissionsteknologierne, der kan bringe os i mål

Daria Rivin og Jeppe Juul, rådgivere, Klima og Transport, Rådet for Grøn Omstilling

Nul-emissions lastbiler

Nul-emissions lastbiler har det til fælles, at de ikke har en forbrændingsmotor eller et udstødningsrør, men i stedet bruger en effektiv elmotor.

Brint-elektriske lastbiler

En brintelektrisk lastbil er en el-lastbil, der får tilført strøm til batteri og elmotor via en brændselscelle, der omdanner brint til strøm. Da batterierne kan være af forskellig størrelse, kan brinten både være den primære energi eller blot en supplerende range-extender på el-lastbilen.

Brinten er mere energieffektiv end andre eFuels, men fordi brinten stadig kræver to til tre gange så meget grøn strøm, som strøm fra et batteri, bliver selve drivmidlet betydeligt dyrere, samtidig med at en brændselscelle i sig selv er ret dyr. Til gengæld er brinten relativt hurtig at tanke og har en lang rækkevidde.

Batteri-elektriske lastbiler (el-lastbiler)

En batterielektrisk lastbil er ligesom en elbil. Det er den mest energieffektive lastbil, der kombinerer den nye hurtigladning (MCS) med køre-hviletids-bestemmelserne, så lastbilen kan lades op, når chaufføren skal holde pause i tre kvarter efter cirka hver 350 kilometer.

Med to tons ekstra på den tilladte totalvægt ved international kørsel i EU, fjernelse af den fossile drivlinje og mere energitætte batterier kan el-lastbiler have en rækkevidde på 800-1000 kilometer uden tab af lasteevne.

Men hvis lade-infrastrukturen er på plads – hvilket EU er i gang med at sikre – er det ikke nødvendigvis nødvendigt med så stor en batteripakke.

Lige nu er lastbilerne ret dyre at købe, hvorfor de fleste lande giver betydeligt i støtte de næste par år.

Brint giver ikke mening til lastbiler

Der er ved at være bred enighed om, at det kun er nul-emissionsteknologierne, der kan bringe os i mål med den grønne omstilling af lastbiler. Og flere analyser har i år kastet lyset på økonomien i at bruge henholdsvis el direkte eller via brint.

Finansieret af EU har International Transport Forum (ITF) ved OECD udgivet en grundig analyse af de forskellige teknologiers omkostninger uden politiske initiativer.

Den viser, at de fleste lastbiler, der er direkte elektrificeret, altså el-lastbiler, relativt hurtigt bliver billigere end diesel inden 2035, mens brint-elektriske lastbiler kun kan konkurrere i forhold til meget begrænsede områder (under to procent af flåden) omkring 2045.

Da EU centralt, suppleret af en række medlemslande, allerede er i gang med at implementere en række politikker, der betyder at totalomkostningerne (TCO) hurtigt bliver i el-lastbilens favør, forventer ICCT, at TCO’en bliver positiv i de fleste produktgrupper i løbet af de næste fem år.

Selvfølgelig særligt i de lande, der investerer i omstillingen. Senest har den hollandske researchorganisation TNO beregnet det tekniske og økonomiske potentiale, der viser, at størstedelen af nysalget kan være batterielektrisk inden 2030, mens nysalg af brint-elektriske lastbiler kun giver mening i 0,02 procent af nysalget i 2040.

Ret samstemmende analyser, der giver et klart perspektiv for omstillingen.

Vi får brug for masser af brint til industrien og som råvare til brændstoffer til fly og skibe. Men som egentligt drivmiddel til lastbiler giver det ikke mening i forhold til økonomi og energiforbrug.

El-lastbiler skaber klimahandling

Vi står midt i en bragende energikrise. Derfor er det vigtigt at tænke energieffektivitet ind i nuværende og fremtidige investeringer.

Samtidig har vi brug for hurtig klimahandling. Med el-lastbiler går dette hånd i hånd. Og det går hurtigt. Mange af de ting, vi ikke troede, var mulige sidste år, er allerede mulige i år.

Vi kan lave en hurtig omstilling af den tunge vejtransport i Danmark. Det kræver, at vi holder fast i aftalen om vejbeskatning af lastbiler, der giver el-lastbiler 75 procent rabat. Det kræver, at vi blandt andet via EU hurtigt får sikret et lynladenetværk til el-lastbiler. Og det kræver, at vi ligesom vores nabolande investerer betydeligt i klimahandling og teknologiskiftet i transportbranchen i de næste år.

Gør vi det, kan vi høste frugterne i form af at bevare branchens konkurrenceevne i forhold til udlandet, halvere energiforbruget i lastbiler og hurtigt nedbringe klimabelastningen.

Artiklen er bragt i Altinget og kan findes her.

By |2024-01-23T16:33:58+01:0025. oktober 2022|Debatindlæg|0 Kommentarer

Fælles NGO-brev til EU-Kommissionens formand Ursula Von der Leyen

RGO har sammen med 18 andre europæiske NGO’er sendt et brev til EU-Kommissionens formand Ursula Von der Leyen, hvori vi opfordrer til, at hun står imod presset for at udsætte EU’s kemikaliepolitiske reform – revisionen af REACH og CLP, som er afgørende for at opnå et samfund uden skadelige kemikalier.

By |2024-01-23T16:39:53+01:0029. september 2022|Brev|0 Kommentarer

Europa Parlamentets afstemning om grøn energi forpasser mulighed for at beskytte klima, biodiversitet og fødevaresikkerhed

Pressemeddelelse d. 14. sep. 2022

Biobrændstoffer vil fortsat tage maden af bordet for millioner

Der kunne i dagens afstemning ikke findes flertal for midlertidigt at reducere brugen af fødevarebaserede biobrændstoffer under fødevarekriser som den nuværende. Det betyder, at Europa fortsat vil brænde hvad der svarer til 15 millioner brød og 19 millioner flasker solsikke- og rapsolie af hver dag i vejtransporten.

Fødevarepriserne, der allerede var historisk høje, steg voldsomt efter Ruslands invasion af Ukraine. Samtidig har Europa og andre regioner oplevet voldsomme tørker, som har ramt landbruget hårdt. På dette bagtæppe vil Europas forbrug af biobrændstoffer presse millioner til randen af ​​sult og mange flere ud i alvorlig fødevarefattigdom. Europas forbrug af biobrændstoffer kunne brødføde ca. 150 millioner mennesker, mens Danmarks forbrug kunne brødføde ca. 2,5 millioner.

Finder man sig selv i et hul, er det først man bør gøre at stoppe med at grave. Europa Parlamentet har i dag valgt at grave hullet under klima-, biodiversitets- og fødevarekriserne endnu dybere. Det er dårlig nyt for de millioner af mennesker, der risikerer at blive presset ud i sult som følge af Europa og Danmarks fortsatte forbrug af klimabelastende biobrændstoffer”, siger Rasmus Bjerring Larsen, klima og transport rådgiver hos Rådet for Grøn Omstilling.

Det nedslående resultat kommer samtidig med nyheder om tiltagende hungersnød i Somalia og efter klimakatastrofen har vist tænder med voldsomme oversvømmelser i Pakistan og udbredt tørke i Sydeuropa. I den kontekst er det utrolig ærgerligt, at man ikke vælger at gøre op med en af ​​Europas mest destruktive klimapolitikker“, siger Rasmus Bjerring Larsen.

Afstemningen indeholdt dog også positive resultater. Parlamentet stemte for, at soja og palmeolie – de mest klimabelastende biobrændstoffer – skal udfases i 2023. Men uden en reduktion af den samlede mængde fødevarebaserede biobrændstoffer, er der stor risiko for, at soja og palme blot erstattes af andre afgrøder.

Principielle sejre på biomasse vil have begrænset reel effekt

EU Parlamentet forpasser samtidig en historisk mulighed for at fjerne EU incitamenter for at brænde træ til energi og dermed beskytte vores skove, biodiversitet og klima. Der reduceres en smule i mulighederne for økonomisk støtte til træafbrænding, hvis træet hentes direkte fra skoven – såkaldt primær biomasse. Det er et lille skridt i den rigtige retning, men alligevel skuffende, når der lå langt mere progressive forslag på bordet.

Parlamentets tilgang til afbrænding af træbiomasse er helt ude af trit med den stor klima- og biodiversitetskrise, vi står i. Fortsat understøttelse af afbrænding af træbiomasse sender de helt forkerte signaler til medlemslandene, der i stedet for at bruge kræfter og penge på rigtig vedvarende energi som vind, sol, varmepumper, geotermi, lagring af strøm og varme nu kommer til at fortsætte de alt for store investeringer i afbrænding af træ”, siger Annika Lund Gade, rådgiver for landbrug og energi hos Rådet for Grøn Omstilling.

Parlamentet indfører en øvre grænse for hvor meget primær skovbiomasse må tælle med i landenes målsætninger for vedvarende energi, og at denne grænse skal sænkes gradvist: Men hvor meget og hvor hurtigt skal det være op til EU Kommissionen at fastsætte. Parlamentet støtter desuden en lang række af EU Kommissionens forslag til at stramme reguleringen af træbiomasse.

Der er en lang række positive elementer i Parlamentets position, og man kan se det som en principiel sejr, at de negative konsekvenser forbundet med afbrænding af træbiomasse anerkendes i langt større grad end før. Men da de vigtigste tiltag er relateret til den primære skovbiomasse, og definitionen af denne er blevet svækket meget undervejs i forhandlingerne, vil effekten desværre være begrænset”, siger Annika Lund Gade.

Mere information
Rasmus Bjerring Larsen, klima og transport rådgiver, tlf. 2889 4678
Annika Lund Gade, landbrug og energi rådgiver, tlf. 3318 1938

By |2024-01-23T16:34:23+01:0014. september 2022|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Konference satte fokus på skibsfart i Grønland

Ved konferencen Arctic Circle blev Grønland i det globale Arktis diskuteret med fokus på klima- og geopolitiske dagsordner. Herunder blev der sat fokus på en renere skibsfart i fremtiden gennem en udstilling, som vi har udarbejdet i samarbejdet med Clean Arctic Alliance.

Under lørdagens program satte vi yderligere fokus på skibsfarten i Arktis under en debat med seniorrådgiver Kåre Press-Kristensen, H.E. Kalistat Lund, Minister for landbrug, selvforsyning, energi og miljø, Grønland, Verner Hammeken, CEO, Royal Arctic Line og Lisa Qiluqqi Koperqualuk, President, Inuit Circumpolar Council, Canada.

Konferencen var meget vellykket og givende, og vi var glade for at kunne deltage.

By |2023-02-24T10:35:29+01:0026. august 2022|Artikel|0 Kommentarer
Go to Top