Skuffende klimaaftale for grøn omstilling af transport

”Det er helt grundlæggende ret skuffende, at det samlede ambitionsniveau for at mindske klimabelastningen fra transporten er så lavt. Der er et stort behov for yderligere tiltag”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver indenfor Klima og Transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Han understreger, at der er gode fremskridt, men at man samlet set ikke er kommet langt nok.

Skuffende antal grønne biler

Den nye transportaftale ændrer bilbeskatningen, så den ifølge beregningerne vil medføre, at vi har 700.000 elbiler og plugin-hybridbiler i 2030. Derudover vil der være 75.000 såkaldte grønne varebiler.

”Fokus har fra starten været skæv i forhandlingerne, hvor man dels har fokuseret på hvor mange elbiler vi skal have i 2030, og mere uforståeligt også har fokuseret på hvor mange plugin-hybridbiler der skal være. Men den reelle udfordring i forhold til klimaet er, hvor mange fossilbiler, der er tilbage i 2030”, siger Jeppe Juul, og fortsætter:

”Vi skal udfase fossilbiler. Og selv med denne aftale vil der være brug for yderligere stigende afgifter på dem frem mod 2030”.

Han understreger, at det er uforståeligt at man vil fortsætte med at have så lave afgifter på pluginhybridbiler, når klimaeffekten er så begrænset og udledningen fra pluginhybrider nærmer sig udledningen fra fossilbiler.

Forbud mod palme- og sojaolie i transportbrændstoffer

I forbindelse med aftalen, er der også fastsat ramme for iblanding af bl.a. biobrændstoffer i flydende fossile brændstoffer.

”Det er et kæmpe fremskridt at både palme- og sojaolie fremover forbydes til transport. Vi har brug for, at det er biobrændstoffer lavet af restprodukter eller elektrofuels, der bruges til at mindske klimabelastningen i de flydende brændstoffer, og den nye aftale sætter klart en fornuftig retning”, siger Jeppe Juul.

For Rådet for Grøn Omstilling er det helt afgørende, at man kun fremmer de biobrændstoffer, der leverer reelle CO2-reduktioner og ikke kun ser fornuftige ud på papiret.

”I alt for mange år har vi brugt f.eks. vegetabilske olier for at mindske vores klimabelastning i diesel. Desværre belaster brugen klimaet negativt i andre dele af verden, uden at de regnes med i EU. Derfor er det helt afgørende at disse indirekte klimapåvirkninger (ILUC) i fremtiden medregnes”, siger Jeppe Juul.

I aftalen fremgår det, at ILUC skal medregnes senest i 2025.

CO2– og kilometer differentieret vejbeskatning er et vigtigt redskab

Med transportaftalen er det blevet besluttet at der skal indføres CO2– og kilometer differentieret vejbeskatning for lastbiler fra 2025. Rådet for Grøn Omstilling er særdeles positive overfor denne ændring.

”Afstandsbaseret og CO2-differentieret vejbeskatning er et vigtigt virkemiddel til at få omstillet til elektriske lastbiler. Selvom CO2-differentiering vil være et krav fra EU, er aftalen et vigtigt skridt fremad for den grønne omstilling i Danmark. På sigt bliver varebiler forhåbentlig også omfattet af vejbeskatningen”, siger Daria Rivin, rådgiver inden for Klima og Transport i Rådet for Grøn Omstilling.

I Danmark betaler lastbiler en lav afgift baseret på, hvor lang tid de kører i Danmark.

”Som det er i dag, ligger både dieselafgiften og vejbeskatningen under niveauet i vores nabolande som Tyskland. Erhvervet betaler ikke for deres eksternaliteter. Selv med denne aftale betaler erhvervet stadig alt for lidt i forhold til de skader de forårsager i form af ulykker, luftforurening og klimabelastning, og vejbeskatningen bør derfor sættes yderligere op”, siger Daria Rivin.  

Hun betoner, at der er yderligere muligheder for at mindske klimabelastningen med vejafgifter samtidig med at vognmænd kan få en lav vejbeskatning ved at vælge grønne køretøjer:

”Et vigtigt virkemiddel er at afgiftsfritage nulemissionskøretøjer frem mod 2025. Flere lande i Europa gør det allerede, og det vil potentielt føre til at flere vognmænd og transportvirksomheder tør tage chancen og investere i f.eks. elektriske lastbiler allerede nu, selvom de er dyrere i indkøb sammenlignet med fossile lastbiler. Der skal være flere økonomiske incitamenter til at vælge grønt”.

Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af transport, og forventer at omstillingen af lastbiler kommer til at gå hurtigere end omstillingen af personbiler.

By |2020-12-04T16:38:13+01:004. december 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Regeringens grønne skatteudspil skraber bunden

Regeringen har i dag fremlagt sit udspil til første fase af en grøn skatteomlægning. Det omfatter kun forhøjelse af energiafgifter på erhverv på samlet 715 mio. kr. frem til 2025. I samme periode tildeles erhvervene skattesænkninger på 5,2 mia. kr. Regeringen omtaler sidstnævnte som stimulering af grøn omstilling, men den stiller ikke betingelser om, at kun grønne investeringer opnår fradrag.

Rådet for Grøn omstilling finder, at grønne skatteomlægninger er et meget vigtigt led i opnåelse af 70%-målet i 2030, og at dette virkemiddel skal bruges langt bredere og sættes i spil nu. Samtidig skal stimulering af investeringer klart målrettes grøn omstilling.

”Det er fint at stimulere erhvervene til grøn omstilling særligt nu, hvor vi har brug for grøn genstart efter Corona. Men regeringen vil med sit udspil tilsyneladende stimulere enhver form for investering, sort som grøn. Det er helt på månen,” siger Claus Ekman, direktør for Rådet for Grøn omstilling.

En lang række eksperter, herunder Klimarådet, De Økonomiske Vismænd og tænketanken Kraka har vist, hvorledes en bred grøn skattereform kan bringe os langt ift. 70%-målet. Rådet for Grøn Omstilling anerkender regeringens bekymring for, at ensidig afgiftsforhøjelse på dansk erhvervsliv kunne jage dansk produktion til udlandet, uden at det nødvendigvis gavner klimaet. Men der er netop fremsat klare forslag til at undgå dette. Bl.a. Klimarådet peger på, at særligt konkurrenceudsatte erhverv kan tildeles såkaldte bundfradrag fra en CO2-afgift. Disse bundfradrag skal så modsvares af en afgift på det pågældende produkt. Pointen er, at mens en afgift på CO2-udledning kun vil ramme dansk produktion, vil produktafgiften ramme dansk produktion og importerede produkter ens.

Regeringen skriver i sit udspil, at det vil tage tid at fastsætte sådanne bundfradrag. Men pointen er, at erhvervslivet har brug for en snarlig udmelding om, hvad afgifterne vil være i de kommende år – for at stimulere dem til at investere i grøn omstilling. Også Klimarådet m.fl. peger på en gradvis indfasning af en CO2-afgift.

”Vi har brug for at få CO2-afgiftsinstrumentet i spil så hurtigt som muligt, for at sikre både erhvervslivets investeringer og det lange træk mod vores klimamål i 2030. Derfor foreslår vi, som flere andre parter også har pointeret, at justere og løbende udbygge det eksisterende CO2-afgiftssystem, der allerede er på plads. Derved behøver vi ikke genopfinde den dybe tallerken, før vi kan komme i gang,”
siger Claus Ekman og tilføjer: ”Grønne skatteomlægninger er et kraftfuldt instrument i den grønne omstilling. Men ikke hvis niveauet lægges så lavt og instrumentet bruges så snævert som i regeringens udspil.”

By |2020-11-23T13:37:29+01:0023. november 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Danmark sakker bagud i elektrificering af lastbiler

Indenfor de sidste to måneder har både Tyskland og Sverige meldt ud, at de for alvor vil satse på en elektrificering af lastbiler. Foruden fordelene ved en høj energieffektivitet, lavt støjniveau og mangel på sundhedsskadelig luftforurening, har særligt udviklingen i batteriteknologien har gjort, at elektriske lastbiler vil blive en foretrukken teknologi i de kommende år.

”Vi bliver til stadighed overrasket over hvor hurtigt udviklingen af el-lastbiler går. Hvis vi ikke skal blive overhalet indenom af vores nabolande, er det vigtigt, at vi begynder at sætte fuld fart på elektrificeringen af lastbiler, så Danmark ikke ender som teknologisk tilbagestående,” siger Daria Rivin, Rådgiver i Rådet for Grøn Omstilling indenfor Klima og Transport.

I Sverige vil man understøtte elektrificeringen. Den svenske regering har afsat 1,2 mia. SEK til allerede i 2021-22 at opsætte hurtigladere til el-lastbiler. Samtidig er det blevet besluttet, at der på det centrale motorvejsnet skal etableres 2000 km køreledninger inden 2030 og at der inden 2035 skal dækkes 3000 km. Der gives ydermere støtte ved køb af el-lastbiler.
I Tyskland har regeringen præsenteret en plan, hvor de vil bruge næsten 40 mia. kr. på at sikre at 1/3 af de kørte km med lastbil i 2030, er baseret på el. Dette indebærer bl.a. etableringen af 4000 km køreledninger samt støtte ved køb af el-lastbiler.

”Lige nu lader det til, at Danmark bliver en stop-prop i elektrificeringen af lastbiler der kører mellem Sverige og Tyskland, og det er på ingen måde meningsfuldt, taget i betragtning, at Danmark er et af de nemmeste lande at elektrificere, grundet vores relativt korte distancer. Derfor bør vi som minimum hurtigt lægge en plan for, hvordan vi konkret kan etablere køreledninger i Danmark, så vi kan komme i gang,” siger Daria Rivin.

Hun understreger, at danske vognmænd nemt kan komme i klemme, hvis Danmark ikke følger vores nabolande, og fortsætter:

”Elektrificering af lastbiler giver mulighed for at løfte vores klimaambitioner og sænke klimabelastningen fra tung transport markant. Elektrificeringen vil både gøre lastbiltransport renere og billigere. Hvis vi i Danmark ikke er klar, og ikke gør vores transportvirksomheder klar på samme måde som vores nabolande, kan danske virksomheder også hurtigt blive taberne i omstillingen,” slutter Daria Rivin.

Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af transport, og forventer at omstillingen af lastbiler kommer til at gå hurtigere end omstillingen af personbiler.

By |2020-11-20T15:21:49+01:0020. november 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Danmark – fra verdensmester i svin til førende inden for grønne fødevarer

Bag den nye visionsrapport står Rådet for Grøn Omstilling, Danmarks Naturfredningsforening, Greenpeace, Dyrenes Beskyttelse, Plantebranchen og Dansk Vegetarisk Forening.

Skuffelse over reduktionsplanen fra Klimapartnerskabet for Fødevare- og Landbrugssektoren fik de seks organisationer til at sætte sig om samme bord. Resultatet er den nye rapport med 18 konkrete inspirationsforslag til, hvordan vækst i landbruget kan forenes med de nationale klimamål og hensynet til naturen. 

Danmark skal gå forrest

Vi ønsker med rapporten at slå fast, at hvis Danmark vil nå sit klimamål, kræver det en gradvis omstilling til et landbrug, der har langt mere fokus på produktion af økologisk, plantebaseret føde til mennesker frem for foder til dyr,” siger Rikke Lundsgaard, Landbrugspolitisk seniorrådgiver fra Danmarks Naturfredningsforening.

Rapporten skal her og nu inspirere og indgyde Folketinget mod til at vælge en ny vej, når de om et øjeblik skal i gang med at forhandle, hvor meget landbruget skal bidrage til, at Danmark reducerer klimagasserne med 70 pct. i 2030 i forhold til niveauet i 1990. Konkret foreslår organisationerne en handlingsplan for omstillingen fra foder til føde.

Også danskerne ser store muligheder i en grøn omstilling af landets fødevareproduktion. 6 ud af 10 siger i en ny Voxmeter-analyse, at de er enige i, at Danmark skal gå foran i det internationale kapløb om at være bedst til at producere plantebaserede fødevarer. 


Fra USA til Kina investeres der i disse år store summer i udviklingen af alternativer til animalske fødevarer. Der er et enormt potentiale for et stolt landbrugsland som Danmark, men det kræver, at vi melder os ind i kampen nu,” siger Rune-Christoffer Dragsdahl, generalsekretær i Dansk Vegetarisk Forening.

Færre landbrugsdyr vil nedbringe klimagasser

I dag kommer 28 pct. af Danmarks udledning af klimagasser fra landbrugsdyr. 4 ud af 10 siger i Voxmeter-analysen, at de er enige i, at det er vigtigt, at Danmark omlægger landbruget, så der i fremtiden bliver færre landbrugsdyr til at udlede klimagasser. 

Det industrielle kødlandbrug, der dominerer Danmark i dag, er i sin kerne i dyb konflikt med den fremtidige fødevareproduktion, vi ifølge klimavidenskaben må og skal bevæge os hen imod. Alligevel taler Klimapartnerskabet for Fødevare- og Landbrugssektoren slet ikke om potentialet ved flere plantebaserede fødevarer og mindre animalsk produktion. Det er en stor mangel, som vi med denne rapport vil råde bod på,” siger Tarjei Haaland, klima- og energipolitisk rådgiver i Greenpeace.

Politikerne skal sikre dyrkning af føde

Voxmeter-analysen viser, at hver anden er enig i, at det er vigtigt, at politikerne sikrer, at en større del af landbrugsjorden i fremtiden bliver brugt til at dyrke mad til mennesker. I dag er det 80 pct. af de danske marker, der bliver brugt til at dyrke foder til dyr, mens kun 11 pct. bruges til at dyrke mad til mennesker. 

Konkret foreslår organisationerne bag den nye rapport blandt andet, at landmænd får adgang til rådgivning og uddannelse i at producere og afsætte planter til menneskemad, at statsfinansieret landbrugsforskning omprioriteres fra landbrugsdyr til planteproteiner, og at Danmark indfører en konkret målsætning om en gradvis reduktion af den animalske produktion. For eksempel ved at oprette en fond, der opkøber konkursramte husdyrlandbrug og omlægger jorden til naturarealer eller økologisk planteproduktion. Finansieringen skal hentes i sparede sundhedsudgifter, klimaafgifter og omlægning af landbrugsstøtten. 

Stor vækst i plantebaserede fødevarer

Markedet for plantebaserede kød- og mælkealternativer vokser markant i disse år. Ikke bare i Danmark, men internationalt. I 2025 forventes de plantebaserede produkter at udgøre 8% af det samlede marked for henholdsvis kød og mælk herhjemme.

Hvis politikerne vælger at igangsætte en gradvis omlægning af landbruget og fødevareproduktionen, kan de fremme Danmarks stærke position inden for udvikling og produktion af plantebaserede fødevarer og gøre os til en dominerende spiller på planteproteinmarkedet globalt,” siger Frederik Madsen, sekretariatschef i Plantebranchen.

Råvarerne skal være danske

8 ud af 10 siger i den nye analyse, at de er enige i, at det er vigtigt, at råvarerne til de plantebaserede fødevarer bliver dyrket i Danmark. 

Birgitte Iversen Damm, chefkonsulent for landbrugsdyr i Dyrenes Beskyttelse, påpeger, at politikerne også vil sikre solide sidegevinster:
En mindre animalsk produktion og helt andre, økologiske afgrøder på de tilbageværende marker, skaber langt mere plads til natur og miljø, hvilket betyder bedre forhold for fiskene i vores farvande og de vilde dyr til lands, flere fuglefløjt og mere insektsummen.

Den animalsk dominerede fødevareproduktion, vi har i dag, kan vi ikke bevare, når Danmark i en nær fremtid skal være netto-nul-udleder. Den fødevareproduktion, vi sammen foreslår, at Danmark satser på fra nu af, kan vokse sig kæmpestor, uden at spænde ben for klimamålene”, siger Annika Lund Gade fra Rådet for Grøn Omstilling.

By |2020-11-18T09:14:10+01:0018. november 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Behov for hurtigere grøn omstilling af offentlige køretøjer

Til august 2021, træder EU-direktivet for offentlige grønne køretøjer, ”Clean Vehicle Directive”, i kraft. Det betyder, at der fra august 2021 bliver stillet minimumskrav til alle EU’s medlemslande, herunder Danmark, om andelen af offentlige indkøb af grønne køretøjer. Dette gælder både personbiler, varebiler, busser og lastbiler, der kontrolleres af det offentlige – altså både de køretøjer der ejes, leases eller kører for det offentlige, f.eks. i forbindelse med udbud.

For at leve op til minimumskravene i direktivet om offentlige grønne køretøjer, har regeringen i dag offentliggjort deres strategi for grønne offentlige indkøb, deriblandt indkøb af emissionsfrie offentlige køretøjer. Forslaget fra regeringen går i et 2030-perspektiv langt over minimumskravene. De foreslår at den offentlige køretøjsflåde skal være emissionsfri i 2030. Dette ved at regeringen ”igangsætter et arbejde med at udarbejde en plan for en gradvis omstilling af hele den offentlige køretøjsflåde til emissionsfri køretøjer frem mod 2030”.

Vi er selvfølgelig meget positivt stemt overfor en fuld omstilling af det offentliges køretøjsflåder til nulemissionskøretøjer. Vi mener dog ikke at det er nødvendigt at igangsætte et større projekt med at udarbejde en analyse og plan for omstillingen, da det kommer til at langsommeliggøre processen,” siger Daria Rivin fra miljøorganisationen i Rådet for Grøn Omstilling, og uddyber:

Flere kommuner har allerede indgået aftaler om indkøb af elektriske personbiler og busser. Det er altså tydeligvis allerede i dag muligt at stille krav om at offentlige indkøb af f.eks. personbiler og busser skal være elbiler og elbusser,” siger Daria Rivin.

Det offentlige råder over ca. 50.000 køretøjer, der spænder fra personbiler og busser til varebiler og lastbiler, herunder specialkøretøjer som ambulancer og politibiler. I direktivet for offentlige grønne køretøjer stilles der krav ud fra køretøj, opdelt i to perioder fra hhv. 2021-2025 og fra 2026-2030.

Rådet for Grøn Omstilling anbefaler, at vi i Danmark hæver minimumskravet for offentlige grønne indkøb af personbiler fra 37,4% til 100% elbiler allerede fra 2021 (se tabellerne nedenfor). For busser er minimumskravet af offentlige indkøb på 45% fra 2021 ifølge direktivet, hvorfor Rådet anbefaler at der stilles krav om at 90% af nyindkøbte busser skal være nulemission, altså brint eller elektriske busser.

Det er efterhånden svært at finde på gode undskyldninger for ikke at købe elbiler og elbusser. Prisen er fornuftig, distancen på batterierne rækker langt og de hverken forurener eller larmer. Det eneste der mangler, er busser der kører de helt lange distancer, hvorfor vi ikke anbefaler 100% indkøb af elbusser før efter 2026, med mindre de selvfølgelig kommer på markedet inden da,” siger Daria Rivin.

For varebiler og lastbiler er EU’s minimumskrav i 2021 på hhv. 37,4% og 10%. Her anbefaler Rådet for Grøn Omstilling at vi i Danmark hæver kravene til 75% for både vare- og lastbiler. Dette fordi der allerede findes mange elektriske varebiler på markedet, der kan erstatte fossile varebiler samt flere elektriske lastbiler, der kan bruges til alt fra distribution til skraldeindsamling.

Inden for de næste par år starter serieproduktionen af elektriske lastbiler med både større totalvægt op til 40 tons samt op til 500 km på batteriet. Mange tror stadig at elektriske lastbiler kun hører til fremtiden, men vi er nødt til at understrege, hvor langt vi allerede er med elektriske lastbiler i dag. Der skal derfor stilles krav til offentlige indkøb derefter,” mener Daria Rivin fra Rådet for Grøn Omstilling.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en hurtig grøn omstilling af transporten i Danmark, herunder også offentlige køretøjer, både nationalt og i EU.

EU Minimumskrav i DanmarkPersonbilerVarebilerLastbilerBusser
Fra aug. 2021-202537,4 %37,4 %10 %45 %
Fra jan. 2026-203037,4 %37,4 %15 %65 %
Forslag fra Rådet for Grøn OmstillingPersonbilerVarebilerLastbilerBusser
Fra aug. 2021-2025100 %75 %75 %90 %
Fra jan. 2026-2030100 %100 %100 %100 %
By |2020-10-29T16:54:56+01:0029. oktober 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Regeringens strategi for offentlige grønne indkøb skuffer

Det offentlige indkøb er årligt på ca. 380 mia. kr., hvilket svarer til ca. 65.000 kr. per dansker. Styres dette indkøb i en mere grøn og bæredygtig retning, vil det have en stor effekt på vores samlede miljø- og klimaftryk. Derfor har grønne aktører ventet med spænding på Regeringens strategi for offentlige grønne indkøb. Men strategien skuffer ifølge Rådet for Grøn Omstilling.

Vi havde gerne set en strategi med mere håndfaste og ambitiøse målsætninger. F.eks. sættes der ikke et konkret mål for, hvor meget CO2-belastningen forbundet med offentlige indkøb bør reduceres inden 2030, ligesom der ikke stilles mål op for, hvor stor en andel af indkøbene der skal leve op til grønne krav” udtaler Claus Ekman, direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

Strategien beskriver, at det skal være obligatorisk i statslige institutioner at indkøbe miljømærkede produkter, men det er i første omgang begrænset til kun fire produktgrupper, og kravet gælder kun, hvis der ikke er en betydelig prisforskel. Dette høster ikke ros fra Claus Ekman:

”Vi havde gerne set flere produktgrupper omfattet eller som minimum en mere klar plan for hvordan kravene udvides til andre produkter. De fire omtalte produktgrupper, står jo for en meget begrænset del af det offentliges klima- og miljøeffekt og særligt hvis det kun omfatter statens indkøb og ikke regioner og kommuners.  Derudover kan forbeholdet om prisforskellen reelt gøre initiativet ligegyldigt. De mere bæredygtige produkter vil ofte være dyrere i starten. Der er netop behov for at det offentlige via sine indkøb på sigt kan presse prisen nedad via en øget efterspørgsel”.

Ligeledes omfatter initiativerne omkring ansvarligt og afskovningsfrit indkøb, vegetarisk mad i kantiner og energibesparelser i strategien kun staten, mens der her ikke stilles krav til regioner og kommuner.

Strategien igangsætter en række initiativer, der skal skabe forandringer ift. det offentlige indkøb de kommende år, men form, ressourcer og målsætninger bliver ifølge Rådet for Grøn Omstilling ikke beskrevet klart nok.

Der er en del hjørnespark, hvor strategien udskyder beslutninger og er uklar om rammerne for de efterfølgende processer. Det er tydeligt når strategien indeholder vendinger som ’igangsætter et arbejde med at udarbejde en plan for…’ og ’igangsættes et arbejde med at stille forslag til…’. Det er i mine øjne for vagt.” siger Claus Ekman.

By |2020-10-29T14:14:59+01:0029. oktober 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Skriv under for at stoppe luftforurening

Luftforurening er herhjemme skyld i mere end 4000 for tidlige dødsfald – hvert år! Forureningen er også skyld i en lang række sygdomme, som medfører forringet livskvalitet og nedsat arbejdsevne for mange danskere. Alligevel mangler der politisk vilje til at gøre nok ved problemet, der ifølge Sundhedsstyrelsen koster samfundet ca. 80 mia. kr. årligt i sundhedsomkostninger.

Faktisk står det så dårligt til, at Danmark ikke lever op til EU’s krav om at nedbringe udledningerne. Det betyder, at Danmark med den nuværende regulering risikerer en EU-retssag og/eller en retssag ved de danske domstole.

”Danmarks mangelfulde regulering af luftforurening står i skærende kontrast til de enorme menneskelige og økonomiske konsekvenser af luftforureningen. Det er yderst kritisabelt, og det bør være en høj politisk prioritet at rette op på det misforhold,” siger Kåre Press-Kristensen, seniorrådgiver med speciale i luftkvalitet i Rådet for Grøn Omstilling, og fortsætter:

”Vi undrer os meget over, at politikerne ikke gør mere for at beskytte danskerne mod luftforurening. Det er den 3. største dræber herhjemme, og man kan med relativt enkle tiltag, så som miljøzoner og afgifter på skorstensrøg, gøre en kæmpe forskel. Derfor er det også vores håb, at mange danskere vil skrive under på vores opråb til politikerne, så vi kan få dem til at sætte konkrete mål og sætte ind overfor alle luftforureningskilder.”

Læs mere om kampagnen og giv din underskrift nedenfor

By |2020-10-28T12:23:49+01:0022. oktober 2020|Pressemeddelelse|1 Kommentar

Afstemning om landbrugspolitik i EU er kortsluttet

Den danske regering har stillet vælgerne meget i udsigt vedrørende den grønne omstilling. Og vores Fødevareminister er indstillet på, at den fælles landbrugspolitik, CAP, i høj grad skal være med til at finansiere klimaplan, vandplaner, nye naturplaner, mm.

Denne mulighed kan blive spillet Regeringen af hænde, når EU-parlamentet i dag stemmer om EU’s landbrugspolitik for de næste 7 år.

Tre store grupper, som tilsammen danner et flertal i Parlamentet, har fremlagt et kompromisforslag, som er betydeligt værre end det oprindelige udspil fra Kommissionen. Forslaget indeholder langt fra, hvad der er nødvendigt for, at den fælles landbrugspolitik kan bidrage til løsningen af de store klima- og biodiversitetsproblemer, som europæiske landbrug har været med til at skabe.

Gennem de seneste dage er modstanden mod kompromisforslaget vokset. Modtrækket til denne modstand kom i aftes, da afstemningerne om de vigtigste miljømæssige aspekter af den fælles landbrugspolitik blev fremrykket til i eftermiddag kl. 14.30 – nu igen rykket til i aften kl. 20.

Vi opfatter det som en uhørt og uacceptabel parlamentarisk proces i betragtning af, at stemmelister og oversættelser ikke engang er færdige. En sådan beslutning taget bag lukkede døre kan kun ses som bestræbelser på at tvinge kompromisforslaget igennem uden en behørig åben og offentlig debat.

En række danske NGO’er har i en personlig henvendelse til de danske parlamentarikere skubbet på for, at de danske parlamentarikere ikke skal være med til at stemme for forringelser i landbrugspolitikken ved denne vigtige afstemning. Efter fremrykningen af afstemningen opfordrer samme organisationer nu til at stemme for at sende hele den fælles landbrugspolitik tilbage til Kommissionen, med henblik på at få et nyt forslag til en fælles europæisk landbrugspolitik, som er kompatibelt med hensigterne i Green Deal, Farm 2 Fork og med bestræbelser på at gennemføre en klimaansvarlig omstilling af landbruget.

Her blot et par eksempler på væsentlige forringelser, som ikke bør slippe igennem afstemningerne:

Kommissionen havde lagt op til styrkede grønne krav under Konditionaliteten – de obligatoriske krav (fra gældende love), som landmændene skal opfylde for at få støtte. Forslaget svækker disse krav på flere områder. F.eks. beskyttelse af vådområder, krav til gødningsregnskaber, forbud mod pløjning af Natura 2000 græsarealer, dyrevelfærdskrav, som slettes helt, og en række undtagelser fra de obligatoriske konditionalitetskrav.

De nye ecoschemes var et lovende oplæg til en langt grønnere Søjle 1 – dvs. en mulighed for nye grønne krav til en væsentlig del af indtægtsstøtten. Som forslaget ser ud, kommer indtægtsstøtten til at være en støtte til business as usual og på den måde en støtte til en landbrugsdrift, som er i karambolage med klima og miljø. Kompromisforslaget lægger op til, at ecoschemes kan erstatte konditionalitetskrav – dvs. ingen added value. Og det lægger op til nogle nye økonomiske kriterier, som ingen steder hører hjemme i nogle nye grønne krav, hvor netop den ensidige støtte til det økonomiske aspekt af landbrugsdriften skulle være fortid.

De europæiske grønne organisationer, EEB (European Environmental Bureau), Birdlife, Greenpeace og Client Earth har sendt en lignende opfordring til samtlige medlemmer af Europaparlamentet.

Med venlig hilsen

  • Rådet for Grøn Omstilling
  • Botanisk Forening
  • Danmarks Naturfredningsforening
  • Dansk Ornitologisk Forening – Birdlife Danmark
  • Dyrenes Beskyttelse
  • Greenpeace
  • Nyt Europa
By |2020-10-26T15:02:29+01:0020. oktober 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

EU fremlægger ny ambitiøs kemikaliestrategi

EU har uden sammenligning den mest ambitiøse kemikalielovgivning i verden. Men ifølge Rådet for Grøn Omstilling er den dårligt implementeret og processerne foregår uendeligt langsomt, hvilket har ført til, at alt for mange problematiske kemikalier er blevet markedsført. Kemikalier, som mennesker og miljø dagligt udsættes for. Lone Mikkelsen, seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling glæder sig derfor over de nye toner fra Kommissionen; 

I alt for mange år har industrien kunne slippe afsted med overtrædelser af REACH-lovgivningen. En af hjørnestenene i lovteksten er ’no-data no-market’, men alligevel er skadelige kemikalier blevet markedsført uden dokumentation for sikker anvendelse. Det tager let 10-20 år, at få et kemikalie af markedet igen. Absurd lang tid, når man tænker på de konsekvenser det har for mennesker og miljø i mellemtiden. Det er denne problemstilling Kommissionen nu ser ud til at tage livgreb med,” siger hun. 

Hormonforstyrrende stoffer og samvirkende effekter var blandt de områder, hvor Kommissionen udskød konkret lovgivning til senere, da REACH blev vedtaget i 2006. Dette forsøger den netop fremlagte strategi, om end meget sent, at tage hånd om. Hormonforstyrrende stoffer skal ud af forbrugerprodukter og der skal fremover indarbejdes en risikofaktor, som tager højde for de samvirkende effekter. 

Det er en lettelse, at disse områder endelig bliver taget seriøst. Det har allerede haft store konsekvenser, at de hormonforstyrrende stoffer næsten frit har kunnet anvendes i en lang række forbrugerprodukter. Nu må de ikke længere være i forbrugerprodukter, og det ser endda ud til, at det vil gælde for ikke bare enkelte stoffer, men hele kemikaliegrupper. De problematiske flourstoffer får særlig opmærksomhed og vil alle blive forbudt i EU. Et kæmpe skridt mod en meget sundere hverdag,” understreger Lone Mikkelsen. 

Skyerne vokser dog ikke ind i himlen. Mistænkte hormonforstyrrende stoffer bliver ikke nævnt i Kommissionens strategi, ligesom nanomaterialer kun er nævnt forbigående. Og det skrives flere gange, at der skal kunne gives særlig tilladelse til at anvende skadelige kemikalier, hvis der ikke findes egnede alternativer. Det ville se meget bedre ud, hvis Kommissionen skabte incitamenter til at udvikle egnede alternativer,” siger Lone Mikkelsen. 

Polymerer, som udgør byggestenene i plastik, vil fremover blive underlagt registreringskravene i REACH. Men der er ingen målsætninger i strategien om at reducere kemikalieproduktionen. Og ingen forstærkede sanktionsmuligheder for at stille de virksomheder til ansvar, som står bag de mange mangelfulde registreringer. ECHA’s årsrapporter viser, at op mod 70 procent af alle registreringer af kemikalier er mangelfulde. Det omfatter både mindre fejl og forglemmelser, men i mange tilfælde også alvorlige mangler. 

Overordnet set, får vi her langt mere end man kunne have forventet af Kommissionen, men strategien lader sig stadig meget tilbage at ønske, inden vi kan sige, at de produkter der er på markedet er uproblematiske at anvende. Alt i alt viser det dog positive udsigter for den fremtidige indsats på kemikalieområdet. Det er klart det sejeste træk jeg har set, i de 10 år jeg har arbejdet på området” slutter Lone Mikkelsen. 

By |2020-10-14T14:28:43+01:0014. oktober 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Regeringens klimaprogram har for mange fugle på taget

Regeringens har, som klimaloven dikterer, fremsat et klimaprogram som anskueliggør, hvordan de klimapolitiske målsætninger kan realiseres. Programmet redegør, ligesom Klimarådets analyser, for initiativer under såvel et implementerings- som et udviklingsspor, men i modsætning til Klimarådets anbefalinger vægtes udviklingssporet for højt, vurderer Rådet for Grøn Omstilling.

Klimaprogrammet illustrerer klart, at regeringen hellere vil vente, krydse fingre og håbe, at teknologien redder os, end de vil implementere seriøs og effektfuld klimapolitik i dag. Med den tilgang ender vi let med at udlede mere CO2 og ikke nå målsætningerne,” siger Claus Ekman, direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

Regeringen vurderer, at de konkrete initiativer, der er gennemført og fremlagt det seneste år, vil levere CO2-reduktioner i 2030 på ca. 6 mio. ton. Dette står overfor Klimarådets anbefaling om reduktioner på ca. 11 mio. ton i implementeringssporet. Dertil kommer, at en væsentlig del af reduktionerne i de besluttede tiltag er behæftet med stor usikkerhed., De er baseret på nye teknologier og bør ikke tælles med i implementeringssporet. De samlede CO2-reduktioner, der er baseret på kendte løsninger i implementeringssporet, er således markant lavere end Klimarådet anbefaler, lyder vurderingen fra Rådet for Grøn Omstilling.

”Der er for mange fugle på taget. Med de konkrete initiativer der i dag er fremlagt på energi, industri, affald og transport er der meget lang vej igen op til Klimarådets anbefalede 11 mio. ton reduktioner i implementeringssporet. Det bliver enten en lottokupon eller en ekstremt hård omgang for landbruget, som er den primære udleder, der ikke er omfattet af de fremlagte klimaplaner,” udtaler Claus Ekman.

Klimaprogrammets vægtning af udviklingssporet står ifølge Rådet for Grøn Omstilling i kontrast til både Parisaftalens målsætning og til forståelsespapiret bag regeringsdannelsen.

”Regeringen har lanceret en hockeystav, hvor vi slapper af i 10 år og så pludselig løser det hele lige før målstregen. Men der er tværtimod brug for at handle her og nu. Og vi ved godt hvordan det kan gøres. Bl.a. ved en grøn skattereform, en kraftig nedbringelse af antallet af fossilbiler og ved at starte en grundlæggende ændring af landbruget, bl.a. med udtagning af lavbundsjorde og med mere plantebaseret produktion”, udtaler Claus Ekman.

By |2023-06-01T10:57:15+01:0029. september 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Go to Top