Det er et kæmpe fremskridt at EU-Kommissionen vil forbyde salg af nye fossile biler fra 2035! Det mener miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

”Det er en kæmpe sejr og utrolig vigtigt at vi nu i EU vil forbyde fossilbiler. Det kommer til at betyde meget for EU’s klimabelastning og sender samtidig et meget vigtigt signal til resten af verden”, siger Daria Rivin, rådgiver i klima og transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Ros til regeringen

Forslaget fra Kommissionen passer godt sammen med at Danmark vil forbyde salg af nye rene fossilbiler fra 2030, og plug-in hybridbiler fra 2035.

”Den danske regering skal have stor ros for, sammen med andre lande, at have lagt pres på Kommissionen for at komme med dette forslag. Danmark har været med til at vise vejen og har haft held med at lave en alliance med en række andre lande, der virkelig har båret frugt”, siger Daria Rivin.

Brug for yderligere skærpelser

Selvom Kommissionen har foreslået at skærpe CO2-kravene til nye biler til at reducere CO2-udledningen med 55 % i 2030, er det ifølge Daria Rivin ikke nok:

”Når man snakker om klima er det vigtigste hvor meget CO2, der samlet set bliver udledt, og ikke bare udledningen i et bestemt år. Derfor betyder det meget hvor hurtigt vi får indfaset elbiler frem mod 2030, og af samme grund bør målet i 2025 skærpes til 25 % ligesom der bør være et mål på 40 % i 2027 og et krav om 65 % i 2030”, siger Daria Rivin.

Hun understreger at elbiler bliver billigere at producere end fossilbiler inden 2026, og at elbiler samtidig allerede er billigere i drift.

”Personbiler står for 12 % af EU’s CO2-udledning og vi får flere og flere biler. Derfor er det vigtigt at vi mindsker antallet af biler, og hurtigt får udskiftet fossil-biler med elbiler”, siger Daria Rivin.

EU-Kommissionens forslag skal nu behandles af Europa-Parlamentet og EU’s Ministerråd før det bliver til endelig EU-lovgivning.

Forventningerne og forhåbningerne til den nye grønne mobilitetsplan har været mange og høje, efter regeringen valgte at skrotte den tidligere VLAK-regerings infrastrukturplan tilbage i 2019. Med et nyt grønt folketingsflertal havde miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling som minimum antaget, at regeringen ville foreslå investeringer der reducerede klimabelastningen, og at planen, som navnet lød, faktisk var grøn.

”Tidligere blev infrastrukturplanen kaldt for den grønne mobilitetsplan. Nu er det grønne i navnet skrottet til fordel for udbygning af flere motorveje for næsten halvdelen af det afsatte milliardbeløb. Regeringen bruger hundrede gange så mange penge på at lægge nye motorveje, der i øvrigt genererer mere fossil trafik, som de gør på at elektrificere transporten og lave klimareducerende investeringer i vejtransporten”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver inden for klima og transport i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling og uddyber:

”For det samme beløb kunne der f.eks. opsættes 50 gange flere hurtigladere end i infrastrukturplanen og opsætte køreledninger på hele motorvejsnettet i Danmark. Og så er der stadig 10 mia. kr. tilbage til andre grønne tiltag. Tiltag der rent faktisk gør Danmark klar til den nødvendige grønne omstilling, ligesom vores nabolande er i gang med”, siger Jeppe Juul.

Regeringen har afsat næsten 50 mia. kr. til anlægning af nye motorveje og veje, 40 mia. kr. til at styrke den kollektive transport og derudover har regeringen planer om at lave en plan for et metropolnetværk i Københavnsområdet. Regeringen har meldt ud, at den samlede plan vil være klimaneutral, når de forskellige investeringer sammenlægges og at der kommer en mindre klimagevinst, når man inddrager regeringens tidligere målsætning om flere grønne biler på vejene inden 2030.

”Prioriteringen af midlerne er skæv. Når man investerer så mange penge, er det ikke nok at det er klimaneutralt, det skal som minimum være med til at sænke klimabelastningen. Den her infrastrukturplan er en af de helt store muligheder vi har for at sænke klimabelastningen for vejtransport frem mod 2035. Så det er helt absurd, at der investeres så stort i udbygning af motorveje, når vi står på en brændende platform. Det der er brug for, er at det eksisterende vejnet opgraderes, ikke ny udbygning af motorvej og øget bilisme – heller ikke selvom det i fremtiden bliver elbiler, der kører på motorvejene”, siger Jeppe Juul og fortsætter:

”Det positive ved infrastrukturplanen er, at der er fokus på at styrke den kollektive transport, og udsigterne til et metropolnetværk med flere og nye togafgange, der kan få bilerne ud af byen, er lovende. Derfor er det også det mere skuffende, at der investeres i øget bilisme uden for København”, slutter Jeppe Juul.

”Det er helt grundlæggende ret skuffende, at det samlede ambitionsniveau for at mindske klimabelastningen fra transporten er så lavt. Der er et stort behov for yderligere tiltag”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver indenfor Klima og Transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Han understreger, at der er gode fremskridt, men at man samlet set ikke er kommet langt nok.

Skuffende antal grønne biler

Den nye transportaftale ændrer bilbeskatningen, så den ifølge beregningerne vil medføre, at vi har 700.000 elbiler og plugin-hybridbiler i 2030. Derudover vil der være 75.000 såkaldte grønne varebiler.

”Fokus har fra starten været skæv i forhandlingerne, hvor man dels har fokuseret på hvor mange elbiler vi skal have i 2030, og mere uforståeligt også har fokuseret på hvor mange plugin-hybridbiler der skal være. Men den reelle udfordring i forhold til klimaet er, hvor mange fossilbiler, der er tilbage i 2030”, siger Jeppe Juul, og fortsætter:

”Vi skal udfase fossilbiler. Og selv med denne aftale vil der være brug for yderligere stigende afgifter på dem frem mod 2030”.

Han understreger, at det er uforståeligt at man vil fortsætte med at have så lave afgifter på pluginhybridbiler, når klimaeffekten er så begrænset og udledningen fra pluginhybrider nærmer sig udledningen fra fossilbiler.

Forbud mod palme- og sojaolie i transportbrændstoffer

I forbindelse med aftalen, er der også fastsat ramme for iblanding af bl.a. biobrændstoffer i flydende fossile brændstoffer.

”Det er et kæmpe fremskridt at både palme- og sojaolie fremover forbydes til transport. Vi har brug for, at det er biobrændstoffer lavet af restprodukter eller elektrofuels, der bruges til at mindske klimabelastningen i de flydende brændstoffer, og den nye aftale sætter klart en fornuftig retning”, siger Jeppe Juul.

For Rådet for Grøn Omstilling er det helt afgørende, at man kun fremmer de biobrændstoffer, der leverer reelle CO₂-reduktioner og ikke kun ser fornuftige ud på papiret.

”I alt for mange år har vi brugt f.eks. vegetabilske olier for at mindske vores klimabelastning i diesel. Desværre belaster brugen klimaet negativt i andre dele af verden, uden at de regnes med i EU. Derfor er det helt afgørende at disse indirekte klimapåvirkninger (ILUC) i fremtiden medregnes”, siger Jeppe Juul.

I aftalen fremgår det, at ILUC skal medregnes senest i 2025.

CO₂– og kilometer differentieret vejbeskatning er et vigtigt redskab

Med transportaftalen er det blevet besluttet at der skal indføres CO₂– og kilometer differentieret vejbeskatning for lastbiler fra 2025. Rådet for Grøn Omstilling er særdeles positive overfor denne ændring.

”Afstandsbaseret og CO₂-differentieret vejbeskatning er et vigtigt virkemiddel til at få omstillet til elektriske lastbiler. Selvom CO₂-differentiering vil være et krav fra EU, er aftalen et vigtigt skridt fremad for den grønne omstilling i Danmark. På sigt bliver varebiler forhåbentlig også omfattet af vejbeskatningen”, siger Daria Rivin, rådgiver inden for Klima og Transport i Rådet for Grøn Omstilling.

I Danmark betaler lastbiler en lav afgift baseret på, hvor lang tid de kører i Danmark.

”Som det er i dag, ligger både dieselafgiften og vejbeskatningen under niveauet i vores nabolande som Tyskland. Erhvervet betaler ikke for deres eksternaliteter. Selv med denne aftale betaler erhvervet stadig alt for lidt i forhold til de skader de forårsager i form af ulykker, luftforurening og klimabelastning, og vejbeskatningen bør derfor sættes yderligere op”, siger Daria Rivin.  

Hun betoner, at der er yderligere muligheder for at mindske klimabelastningen med vejafgifter samtidig med at vognmænd kan få en lav vejbeskatning ved at vælge grønne køretøjer:

”Et vigtigt virkemiddel er at afgiftsfritage nulemissionskøretøjer frem mod 2025. Flere lande i Europa gør det allerede, og det vil potentielt føre til at flere vognmænd og transportvirksomheder tør tage chancen og investere i f.eks. elektriske lastbiler allerede nu, selvom de er dyrere i indkøb sammenlignet med fossile lastbiler. Der skal være flere økonomiske incitamenter til at vælge grønt”.

Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af transport, og forventer at omstillingen af lastbiler kommer til at gå hurtigere end omstillingen af personbiler.

Indenfor de sidste to måneder har både Tyskland og Sverige meldt ud, at de for alvor vil satse på en elektrificering af lastbiler. Foruden fordelene ved en høj energieffektivitet, lavt støjniveau og mangel på sundhedsskadelig luftforurening, har særligt udviklingen i batteriteknologien har gjort, at elektriske lastbiler vil blive en foretrukken teknologi i de kommende år.

”Vi bliver til stadighed overrasket over hvor hurtigt udviklingen af el-lastbiler går. Hvis vi ikke skal blive overhalet indenom af vores nabolande, er det vigtigt, at vi begynder at sætte fuld fart på elektrificeringen af lastbiler, så Danmark ikke ender som teknologisk tilbagestående,” siger Daria Rivin, Rådgiver i Rådet for Grøn Omstilling indenfor Klima og Transport.

I Sverige vil man understøtte elektrificeringen. Den svenske regering har afsat 1,2 mia. SEK til allerede i 2021-22 at opsætte hurtigladere til el-lastbiler. Samtidig er det blevet besluttet, at der på det centrale motorvejsnet skal etableres 2000 km køreledninger inden 2030 og at der inden 2035 skal dækkes 3000 km. Der gives ydermere støtte ved køb af el-lastbiler.
I Tyskland har regeringen præsenteret en plan, hvor de vil bruge næsten 40 mia. kr. på at sikre at 1/3 af de kørte km med lastbil i 2030, er baseret på el. Dette indebærer bl.a. etableringen af 4000 km køreledninger samt støtte ved køb af el-lastbiler.

”Lige nu lader det til, at Danmark bliver en stop-prop i elektrificeringen af lastbiler der kører mellem Sverige og Tyskland, og det er på ingen måde meningsfuldt, taget i betragtning, at Danmark er et af de nemmeste lande at elektrificere, grundet vores relativt korte distancer. Derfor bør vi som minimum hurtigt lægge en plan for, hvordan vi konkret kan etablere køreledninger i Danmark, så vi kan komme i gang,” siger Daria Rivin.

Hun understreger, at danske vognmænd nemt kan komme i klemme, hvis Danmark ikke følger vores nabolande, og fortsætter:

”Elektrificering af lastbiler giver mulighed for at løfte vores klimaambitioner og sænke klimabelastningen fra tung transport markant. Elektrificeringen vil både gøre lastbiltransport renere og billigere. Hvis vi i Danmark ikke er klar, og ikke gør vores transportvirksomheder klar på samme måde som vores nabolande, kan danske virksomheder også hurtigt blive taberne i omstillingen,” slutter Daria Rivin.

Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af transport, og forventer at omstillingen af lastbiler kommer til at gå hurtigere end omstillingen af personbiler.

”Danmark kan få den mest ambitiøse klimaregulering af fly verden, men det kræver at regeringen og et flertal i Folketinget handler nu”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver for klima og Transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Rådet for Grøn Omstilling har igennem flere år arbejdet for at få erstattet fossilt jetfuel, med flybrændstoffer, der er såkaldte elektrofuels, lavet af CO2, vand, og el fra sol og vind. Et arbejde, der nu er meget tæt på at bære frugt.

”Der har manglet handling i forhold til flys klimabelastning i alt for mange år. Flyvning vil være en klimabelastning mange år endnu. Og det er stadig for billigt at flyve. Men med et krav om 30% elektrofuels i brændstoffet i 2030, vil Danmark seriøst starte den grønne omstilling af flyvning og tænde et håb om, at vi kan få flyvnings klimabelastning under kontrol. Ikke bare i Danmark, men i EU og i verden”, siger Jeppe Juul.

Han understreger, at der ikke er berettiget håb om, at FNs luftfartsorganisation ICAO, reelt vil nedbringe flyvnings klimabelastning, og at det er derfor er helt afgørende at EU træder i karakter – inspireret af medlemslande som Danmark.

”I Danmark har vi både viden og ressourcerne til at udvikle klima-løsninger, der kan bruges i resten af verden. Det er ikke kun et spørgsmål om, at få vores egen klimabelastning ned, men også om at tage ansvar for at det kan ske i hele verden”, siger Jeppe Juul.

Udover at kræve en iblanding af 30% elektrofuels i alt flybrændstof i Danmark i 2030 er det også vigtigt at få et mål for hvornår alt fossilt jetfuel skal være udskiftet i Danmark. Ligesom det er vigtigt, at få nedbragt den betydelige klimabelastning fra flyvning, der ikke skyldes CO2-udledning, men fx kondensstriber.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder udover udskiftning af fossilt jetbrændstof til elektrofuels, også både i Danmark og i Bruxelles for af flyvning pålægges afgifter i samme omfang som på landjorden, fx i form af brændstofafgifter.