Glæde over ambitiøs anbefaling fra Klimapartnerskabet for luftfart

”Klimabelastningen fra flyvning er bare steget og steget i rigtigt mange år, uden der hverken på globalt eller EU-plan er gjort noget væsentligt for at hindre det. Derfor er det ekstra glædeligt, at der i branchen i Danmark er stor opbakning til seriøst at nedbringe flyvnings klimabelastning”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver indenfor Klima og Transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Han hæfter sig særligt ved, at der skal iblandes 30% bæredygtige flybrændstoffer i 2030, brændstoffer der primært vil være såkaldte elektrofuels, der produceres ved hjælp af fx vindmøllestrøm.

”Grøn omstilling af flyvning betyder i praksis, at vi skal have erstattet fossile flybrændstoffer med bæredygtige brændstoffer lavet på vedvarende energi. Og 30 % iblanding af bæredygtige flybrændstoffer i 2030 er altså godt ambitiøst”, siger Jeppe Juul.

Han har selv været en del af Klimapartnerskabet for Rådet for Grøn Omstilling og har oplevet en meget positiv proces.

”Branchen har rykket sig utroligt meget indenfor de sidste 1½ år. Og selve arbejdet i Klimapartnerskabet har bare været med til at bestyrke alle i nødvendigheden i at der er brug klimahandling i forhold til flyvning nu. Det er derfor man ser så ambitiøse anbefalinger”, siger han.

Han understreger, at det er et særsyn at en national flybranche er så ambitiøs. Og at det er helt afgørende, at lande som Danmark er ambitiøse, udvikler løsningerne og viser vejen for resten af verden.

By |2023-11-23T12:37:04+01:006. maj 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Udbyttet ved ny oliejagt skrues fejlagtigt op i rapport betalt af olieindustrien

En konsulentrapport, udarbejdet af konsulenthuset Copenhagen Economics for Olie Gas Danmark, estimerer, at nye udbudsrunder for olieefterforskning vil skabe en indtægt for staten på 16 mia. kr. Rapporten baseres på data fra Energistyrelsens ressourceopgørelse 2019, hvor der bl.a. opgøres estimater for det såkaldte efterforskningspotentiale, der ifølge Energistyrelsen omfatter “indvindingen fra kommende nye fund som følge af de igangværende og kommende efterforskningsaktiviteter.”

Energistyrelsens data bag prognoserne viser, at 62 % af efterforskningspotentialet frem til 2042 ville blive realiseret i de ”i dag kendte efterforskningsprospekter, der forventes anboret inden for ca. fem år”, som altså primært ligger inden for de eksisterende koncessioner. Dette står i klar kontrast til Copenhagen Economics konsulentrapport, hvor det antages, at hele efterforskningspotentialet realiseres via nye udbudsrunder.

”For mig at se, er der kun to muligheder. Enten er det sjusk, eller også er det bevidst manipulation af data, som kastes ind i en enormt vigtig igangværende politisk debat. Det er dybt problematisk.” udtaler Claus Ekman, direktør i Rådet for Grøn Omstilling

I rapporten beregnes den forventede olieindvinding fra potentielle nye udbudsrunder ud fra forskellen i et grundscenarie og et scenarie uden nye udbud. Det er på baggrund af denne forskel, at det forventede udbytte på 16 mia. kr. beregnes. I grundscenariet ligger både et teknologipotentiale, der er et skøn for yderligere indvinding via ny teknologi, (på 10 mio. m3 olie) og efterforskningspotentialet (på 27 mio. m3 olie). I scenariet uden nye udbud ligger kun teknologipotentialet. Energistyrelsen understreger, at efterforskningspotentialet i sagens natur er behæftet med stor usikkerhed, og at beslutningen om nye udbudsrunder også kan have stor effekt på, hvor meget af efterforskningspotentialet, der realiseres inden for de eksisterende koncessioner. 

”Det er klart, at der er store usikkerheder, da ingen jo ved præcist, hvor meget olie der ligger derude, eller hvordan markedet vil reagere på politiske beslutninger, men når man går ud med et så konkret tal som 16 mia. kr., så må det baseres på nogle rimelige antagelser, og her mener jeg, det er alt for simpelt at sige, at hele efterforskningspotentialer er relateret til nye udbudsrunder, særligt når Energistyrelsen ligger inde med en opdeling, der er mere detaljeret.” siger Claus Ekman

Rapporten er i øvrigt blevet kritiseret for ikke at forholde sig til risikoen for langt lavere oliepriser i fremtiden, der potentielt kan betyde store tab forbundet med statens investeringer i Nordsøen. Siden rapporten blev offentliggjort i midten af februar, er olieprisen blevet halveret og ligger i dag omkring 25 $/tønde.

Efterforskningspotentialet på 27 mio. m3 olie frem mod 2042 indeholder en mængde kulstof, der ved afbrænding vil medføre en CO2-udledning på ca. 75 mio. ton CO2.

By |2020-04-02T08:22:06+01:002. april 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Nye dieselbiler forurener markant mere end antaget

Det skyldes, at dieselbilernes partikelfiltre med mellemrum automatisk renses og i den forbindelse udleder op til 1000 gange flere partikler end under øvrig kørsel. Disse udledninger ignoreres i de officielle test, men blev de medtaget ville det betyde at grænseværdierne blev overskredet med mellem 32-115% i de undersøgte biler.

”Bilbranchen lader som om, at de nyeste dieselbiler nærmest renser luften i byerne. Sandheden er, at også de nyeste dieselbiler har en ganske betydelig luftforurening, og at dieselbiler stadig er et af hovedproblemerne i forhold til at nedbringe sundhedsskadelig luftforurening i byerne”, siger Jeppe Juul, transportpolitisk medarbejder i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

I forbindelse med rensningen af filtrene udledes også betydeligt med ultrafine partikler og ammoniak, der ikke er omfattet af grænseværdierne.

Mere end 45 millioner dieselbiler i Europa har disse partikelfiltre. I Danmark alene er der 467.000 dieselbiler med disse filtre. Det betyder at disse dieselfiltre renses 13.268.000 gange om året i Danmark.

De undersøgte biler er begge meget populære på det europæiske marked og er begge af typen Euro 6d-temp. Undersøgelsen er bestilt af den europæiske miljøorganisation Transport & Environment, og er udført af det uafhængige konsulentfirma Ricardo.

Læs mere om undersøgelsen klik her

By |2020-01-13T09:22:52+01:0013. januar 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Nye retningslinjer for grøn strøm er et godt første skridt

Vi er overordnet set glade for at de nye retningslinjer, der kan gøre det lidt lettere for forbrugerne at navigere i de mange forskellige produkter på markedet. Samtidig vil det forhåbentlig også sætte en bevægelse i gang i branchen, hvor der i højere grad bliver konkurrence om at tilbyde de grønneste produkter, siger Claus Ekman, direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

Retningslinjerne baserer sig bl.a. på det europæiske system for grønne certifikater, hvor udbydere af bl.a. sol og vind kan opnå ekstra indtægter ved at sælge certifikaterne til elhandelsselskaber. Når elhandelsselskaberne opkøber certifikater svarende til enkelte kunders forbrug, er de således med til at fremme den grønne omstilling. Men man skal som forbruger stadig være på vagt, mener Claus Ekman.

Det er forkert at tro, at et nyt grønt strømprodukt betyder, at ens elforbrug ikke påvirker klimaet og miljøet. Så man bør som klima og miljøbevidst elforbruger altid spare på strømmen. Derudover vil vi anbefale forbrugerne at undersøge hvilke certifikater elhandlerne har købt og selvfølgelig gå efter den bedste kategori i de nye retningslinjer.

I 2018 blev der udledt 306 gram CO2 per solgt kWh og elforbruget er derfor stadig ikke en uvæsentlig del af en almindelig elforbrugers CO2-aftyk. Dette ændrer sig ikke selv om man køber strøm, som efter de nye retningslinjer, kan kaldes grønt. Dertil kommer at CO2-udledninger fra afbrænding af biomasse ikke tælles med i CO2-opgørelserne, mens biomasse godt kan udløse certifikater i det europæiske system. Dermed er der risiko for, at certifikaterne er baseret på afbrænding af ikke-bæredygtig biomasse.

Retningslinjerne vil blive evalueret og revideret om senest to år og det er ifølge Claus Ekman positivt, da det ikke er givet, at de er langtidsholdbare.

Der er både en fare for at certifikaterne bliver så billige at de reelt ikke gør den store forskel. Det kan ske hvis efterspørgslen ikke følger med den meget hastige vækst i udbygningen med vedvarende energi. Dertil kommer at strøm produceret fra biomasse er med i certifikatsystemet, som dermed understøtter vores uhensigtsmæssige anvendelse af biomasse. Så der er rum for forbedring og forbrugerne bør stadig undersøge hvad der ligger bag de det grønne stempel på deres elprodukt.

Læs Forbrugerombudsmandens nye retningslinjer for markedsføring af grøn strøm klik her

By |2020-01-10T15:59:49+01:0010. januar 2020|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Klimavenlig transportplanlægning kræver nye regnemetoder

En ny rapport fra Rådet for Grøn Omstilling, skrevet af transportøkonom Johan Nielsen, viser behovet for en revision af de regnemaskiner, der bruges når politikerne fx laver store infrastrukturinvesteringer, mener Jeppe Juul, transportpolitisk medarbejder i Rådet for Grøn Omstilling.

“Der er brug for en større opdatering af den måde vi regner på når der besluttes større transportinvesteringer. Det er meningsløst at lade som om, at det vi kan se i bakspejlet er den forventelige fremtid når fremtiden helt åbenlyst ser anderledes ud”.

I rapporten fremgår det blandt andet, at usikkerheden i de beregninger, der fx er afgørende for bygning af nye motorveje er ret betydelig, ligesom de klimamæssige omkostninger er stærkt undervurderet og ikke hænger sammen med det politiske mål om 70% reduktion af klimabelastningen i 2030.

“Helt banalt kan man sige, at de økonomiske regnemaskiner vi bruger lige nu på transportområdet siger, at det er meget billigt at øge belastningen klimaet, men enormt dyrt at mindske klimabelastningen. Det hænger ikke sammen og er et udtryk for at værdisætningen af vores fælles fremtid er helt skæv”, siger Jeppe Juul.

Rapporten understreger også nødvendigheden, at man laver samlede vurderinger af blandt andet trafikomfanget og klimabelastningen, i stedet for at betragte hver strækning som en helt separat ting.

Kronik om rapporten af Johan Nielsen, cand. polit. og transportøkonom, bragt i Berlingske Tidende den 29. december 2019 kan læses her

By |2024-01-26T10:05:11+01:0030. december 2019|Pressemeddelelse, Publikation|0 Kommentarer

Sejl på skibene skal spare olie og forurening

Projektet WASP: Wind Assisted Ship Propulsion er nu officielt godkendt af EU og lanceret med 40 mio. kr. i støtte fra EU’s regionale udviklingsprogram (Interreg) for Nordsøen. Formålet er at teste og validere vindkraftteknologiers (primært sejls) potentiale for at bidrage til grønnere transport i Nordsøen ved at udnytte lidt af regionens enorme vindpotentiale til de eksisterende skibes fremdrift. Der er særligt fokus på eftermontering af fuldautomatiserede tekniske løsninger: Rotorsejl, turbosejl og vingesejl. Ved at optimere teknologierne i forhold til skibe, ruter og vejrforhold forventes brændstofbesparelser på 8-10 procent. På nybyggede optimerede skibe, vil det sandsynligvis være muligt at komme over 15 procent i besparelser.

Ud over Rådet for Grøn omstilling deltager Chalmers University of Technology, Katholieke Universiteit Leuven, Kühne Logistics University, Nord University, SSPA, The European Federation for Transport and Environment, International Windship Association, Netherlands Maritime Technology Foundation (projektkoordinator) og en række rederier herunder HHX.blue, Rörd Braren og Boomsma Shipping.

Citater
”Det er egentligt noget vås, når vi siger, at større skibe sejler fra havn til havn. Større skibe har nemlig ikke sejl. Det er mere korrekt at sige, at skibe forurener fra havn til havn. I WASP undersøger vi, hvor meget eftermontering af sejl på større skibe kan nedbringe brændstofforbruget og derved forureningen,” siger seniorrådgiver Kåre Press-Kristensen fra Rådet for Grøn Omstilling.

”I projektet skal Rådet for Grøn Omstilling vurdere samfundsøkonomiske fordele ved mindre forurening, når eftermonterede sejl reducerer skibenes brændstofforbrug. Ligeledes skal vi komme med forslag til, hvordan eftermontering af sejl fremmes politisk og gør skibsfarten grønnere,” siger seniorrådgiver Kåre Press-Kristensen fra Rådet for Grøn Omstilling.

”Ud fra de eksisterende erfaringer med eftermonterede sejl fra bl.a. Maersk Tankers anser jeg brændstof-besparelser på 8-10 procent som realistiske. Jeg vil bestemt ikke udelukke endnu større besparelser. Det giver sejl et enormt potentiale. Både rent økonomisk for rederne og rent miljømæssigt for samfundet,” siger seniorrådgiver Kåre Press-Kristensen fra Rådet for Grøn Omstilling.

”Vi glæder os til at afprøve og optimere flere vindteknologier på forskellige typer af skibe og ruter under forskellige vejrforhold,” siger Danitsja van Heusden van Winden, Innovationschef og projektkoordinator hos Netherlands Maritime Technology Foundation i Rotterdam.

”Vind er et meget vigtigt i forhold til hurtigt at nedbringe klimabelastningen fra eksisterende skibe. Den kan endda udnyttes helt uden, at der bygges ny infrastruktur på land,” siger Gavin Allwright, generalsekretær for The International Windship Association.

Den danske del af projektet er ud over EU’s regionale udviklingsprogram (Interreg) for Nordsøen støttet af Energifonden.

Yderligere informationer:
Kåre Press-Kristensen, seniorrådgiver, Rådet for Grøn Omstilling,
tlf. 2281 1027, kaare@rgo.dk
Danitsja van Heusden-van Winden, WASP Project Leader,
(+31) (0) 88 44 51 035
Gavin Allwright, WASP Work Package Leader (+44) 7517-105817

By |2020-01-03T09:15:08+01:0028. december 2019|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Europa-Parlamentet og EU-Rådet: Familier skal ikke høres ved EU-Domstolen

Den 3. december forelagde Europa-Parlamentet og EU-Rådet deres svar på appellen i retssagen People’s Climate Case, der udfordrer EU’s klimamål i 2030.  På trods af det politiske momentum i EU for at øge klimamålet i 2030, hævder begge institutioner, at familierne og den samiske ungdom, der er dybt påvirket af klimaforandringer, ikke bør høres ved europæisk domstol. Nu vil familierne skrive til EU-Domstolen for at spørge om tilladelse til at svare institutionerne.

EU-Domstolens første instans afviste sagen i maj måned, hvorefter familierne ankede sagen til højeste instans i sommer.

Europa-Parlamentet, som i sidste uge erklærede undtagelsestilstand for klimaet, giver denne udmelding i deres svar: “..mens chartret om grundlæggende rettigheder bekræftede de grundlæggende rettigheder, som en person kan stole på, gør det ikke rettighederne individualiserede eller personlige,” og dermed bør sagsøgernes grundlæggende rettigheder ikke drøftes ved retten.

Forsvarer et paradoks
Gerd Winter, der er advokat på sagen siger: ”EU fortsætter med at forsvare et paradoks. Jo mere alvorlig skade forårsaget af EU’s love og dermed jo flere mennesker der bliver ramt, desto mindre bør deres rettigheder være et spørgsmål for direkte handling hos europæiske domstole,” siger han.

Derudover hævder både Europa-Parlamentet og Rådet, at sagsøgerne bør forsøge at anvende de nationale domstole. Familierne og den samiske ungdom forklarede imidlertid i deres ansøgning, at dette er ensbetydende med at sende dem en lang omvej, og en mislykket omvej, fordi den nationale domstol ikke ville have nogen grund til at inddrage EU-Domstolen. Snarere ville de være nødt til at anlægge sag ved 28 domstole i medlemsstaterne for at reducere hele EU’s udledning. Sagsøgerne hævder, at dette ville være en uacceptabel hindring for deres ret til retlig beskyttelse.

Roda Verheyen, koordinerende advokat for sagen, siger ”EU-ledere har afgivet adskillige erklæringer, hvor de anerkender omfanget af klimakrisen og vigtigheden af mere klimahandling. I dag er det simpelthen uacceptabelt, at i stedet for at yde juridisk beskyttelse, prøver disse institutioner at skubbe borgerne ud af EU’s jurisdiktion.”

Familierne og den samiske ungdomsorganisation hævder i denne klimaretssag, at EU’s nuværende klimamål er for svage til at forhindre farlige klimaforandringer og beskytte deres rettigheder.

I dag opfordrer Europa-Parlamentet til, at EU øger sit klimamål i 2030 fra 40 procent til 55 procent. Flere medlemsstater (heriblandt Danmark) støtter allerede forøgelsen af klimamålet i 2030 til 55 procent reduktion og har i et fælles brev opfordret den nye kommissær Timmermans til at gøre dette.

Wendel Trio, direktør for CAN Europe, siger: ”Det er på tide, at EU’s beslutningstagere forstår, at klimahandling også drejer sig om folks liv og grundlæggende rettigheder. For disse familier og den samiske ungdom er klimaforandringer en daglig kamp. Disse mennesker, der sætter deres tillid til EU for at beskytte deres fremtid, fortjener at blive hørt. EU burde ikke have brug for en domstolsafgørelse, der hurtigst muligt øger dets klimamål i 2030, for at beskytte sine borgere og deres grundlæggende rettigheder. ”

CAN Europe opfordrer til en stigning i EU’s 2030 indenlandske udledningsmål fra mindst 40 procent til mindst 65 procent sammenlignet med 1990. Dette skulle ske i første halvdel af 2020, så EU kan spille en ledende rolle i at øge de globale ambitioner inden COP26 i november 2020. 

Klimaretssagen People’s Climate Case
Familierne og den samiske ungdomsorganisation Sáminuorra lagde sag an mod EU-Rådet og Europa-Parlamentet i maj 2018. De anklager EU for at have for lave klimamål og vil have EU til at anerkende, at beskyttelse mod klimaforandringer er en menneskeret.

Første instans ved EU-Domstolen afviste sagen i maj 2019 – baseret på en stram fortolkning af kriteriet ’direkte og individuelt berørt’. I juli ankede familierne sagen ved højeste instans, og de venter nu på en afgørelse.

Familierne bliver bakket op af en koalition af miljøorganisationer, herunder Rådet for Grøn Omstilling, under netværket Climate Action Network Europe.

Læs mere her.

By |2019-12-06T14:35:51+01:006. december 2019|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Den grønneste finanslov i rigtig mange år

”Der er rigtig mange gode grønne initiativer i den nye finanslov og kun enkelte forglemmelser. Jeg tror, vi skal mere end 20 år tilbage for at finde en finanslov, der i samme omfang drejer politikken i den grønne retning, så det vil vi gerne kvittere for,” siger direktør Claus Ekman. 

Rådet noterer med glæde, at der bl.a. er afsat midler til en stor grøn fremtidsfond, udtagning af landbrugsjord, forøgelse af skov, herunder urørt skov, fortsat afgiftsfritagelse af elbiler og andre gode grønne initiativer. Samtidig indføres der en række grønne afgifter, der i sig selv vil være medvirkende til en mere hensigtsmæssig og grøn incitamentsstruktur og samtidig vil skabe finansiering til de udgiftskrævende initiativer. Både genindførelse af PVC- og ftalatafgifterne og højere afgifter på plastikposer vil være med til at ændre forbruget og sikre provenu til andre grønne initiativer.

“Det er afgørende, at vi øger tempoet i den grønne omstilling, og derfor er det vigtigt, at vi ikke venter med alle de grønne initiativer til den kommende klimahandlingsplan, der realistisk set godt kan trække ud til efter næste finanslov. Derfor er det positivt, at der på dette års finanslov er kommet pænt kog under de grønne kedler,” siger Claus Ekman.

Der er dog steder, hvor finansloven ifølge rådet overser oplagte grønne initiativer. Det handler bl.a. om energieffektivisering og flyafgifter. Samlet set bringer finansloven os henimod et klart mindre miljø- og klimaaftryk, men det vil være nødvendigt både med nye tiltag og styrkelse af dem, der er prioriteret på denne finanslovsaftale.

Finansloven viser, at der er kommet en ny regering og et nyt parlamentarisk grundlag, der i langt højere grad end den tidligere vil den grønne omstilling. Det er en god start, men vi er jo også alle sammen bevidste om, at der skal en god del mere til, så vi ser frem til vedtagelsen af en bindende klimalov og til en ambitiøs klimahandlingsplan,” siger Claus Ekman.

Rådet for Grøn Omstilling på finansloven
Også Rådet for Grøn Omstilling er på finansloven med en bevilling på 3 mio. kr. i 2020.

Vi er meget glade for, at aftaleparterne kan se den værdi, vi som samarbejdsorienteret, grøn civilsamfundsaktør skaber for det danske samfund. Vi sender en stor tak til regeringen og støttepartierne,” siger Claus Ekman. 

By |2019-12-03T09:14:58+01:003. december 2019|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Afskaf det generelle befordringsfradrag

Sidste år kunne danskerne trække hele 18 milliarder kr. fra i skat for deres transport til og fra arbejde – det såkaldte befordringsfradrag. Fradraget medfører en årlig mindreindtægt for staten på  ca. 4-5 milliarder kr. Det svarer til opførelse af 2 supersygehuse om året, eller finansiering af 15 store havvindmølleparker. I Rådet for Grøn Omstilling mener man, at det er på tide at gøre op med dette system.

Vi bruger enorme summer på aktivt at skabe mere trængsel på vejene, og øge luftforurening og klimabelastning. Problemer der hver især påfører samfundet store omkostninger. Det er ikke meningsfuldt, og vi bør derfor udfase det generelle befordringsfradrag.

Langsom udfasning og grønne fradrag
Jeppe Juul, der er transportpolitisk medarbejder i Rådet for Grøn Omstilling understreger, at det bør ske gradvist over en 10-20 årig periode for at mindske ulemperne for borgerne, og at der stadig vil være områder i Danmark, f.eks. øer og områder med høj arbejdsløshed, der har brug for en hjælpende hånd for at sikre mobilitet til tilgængelige arbejdspladser.

”I det omfang man ønsker at opretholde et befordringsfradrag, bør man ændre ordningen så den bliver markant mere effektiv i forhold til de udfordringer vi står overfor som samfund; bl.a. klima, trængsel og luftforurening. F.eks. kunne man overveje at have forskellige fradragssatser for husholdninger, der har indregistreret en elbil – som man har i Norge, ligesom man kan differentiere fradraget efter hvor trængselsskabende transporten er”, siger Jeppe Juul.

Han påpeger også, at fradraget aktivt modarbejder det stigende ønske om hjemmearbejdspladser, samt at der er en betydelig geografisk skævvridning af hvem, der får fradrag

”Når man ser på hvem, der faktisk får disse fradrag, er det i høj grad folk, der bor i vandkants-Danmark, der får meget lidt, mens dem, der pendler til København og de andre større byer er de helt store modtagere”, slutter han.

Rådet for Grøn Omstilling vil nu opfordre folketinget til at få gennemanalyseret konsekvenserne af en udfasning af det generelle befordringsfradrag og mulige alternative ordninger.

By |2019-11-25T13:45:59+01:0023. november 2019|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Go to Top