Forbud mod nye fossilbiler i 2035 er et kæmpe fremskridt

Det er et kæmpe fremskridt at EU-Kommissionen vil forbyde salg af nye fossile biler fra 2035! Det mener miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

”Det er en kæmpe sejr og utrolig vigtigt at vi nu i EU vil forbyde fossilbiler. Det kommer til at betyde meget for EU’s klimabelastning og sender samtidig et meget vigtigt signal til resten af verden”, siger Daria Rivin, rådgiver i klima og transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Ros til regeringen

Forslaget fra Kommissionen passer godt sammen med at Danmark vil forbyde salg af nye rene fossilbiler fra 2030, og plug-in hybridbiler fra 2035.

”Den danske regering skal have stor ros for, sammen med andre lande, at have lagt pres på Kommissionen for at komme med dette forslag. Danmark har været med til at vise vejen og har haft held med at lave en alliance med en række andre lande, der virkelig har båret frugt”, siger Daria Rivin.

Brug for yderligere skærpelser

Selvom Kommissionen har foreslået at skærpe CO2-kravene til nye biler til at reducere CO2-udledningen med 55 % i 2030, er det ifølge Daria Rivin ikke nok:

”Når man snakker om klima er det vigtigste hvor meget CO2, der samlet set bliver udledt, og ikke bare udledningen i et bestemt år. Derfor betyder det meget hvor hurtigt vi får indfaset elbiler frem mod 2030, og af samme grund bør målet i 2025 skærpes til 25 % ligesom der bør være et mål på 40 % i 2027 og et krav om 65 % i 2030”, siger Daria Rivin.

Hun understreger at elbiler bliver billigere at producere end fossilbiler inden 2026, og at elbiler samtidig allerede er billigere i drift.

”Personbiler står for 12 % af EU’s CO2-udledning og vi får flere og flere biler. Derfor er det vigtigt at vi mindsker antallet af biler, og hurtigt får udskiftet fossil-biler med elbiler”, siger Daria Rivin.

EU-Kommissionens forslag skal nu behandles af Europa-Parlamentet og EU’s Ministerråd før det bliver til endelig EU-lovgivning.

By |2021-07-14T14:19:28+01:0014. juli 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Danskerne er imod: EU’s biobrændstofpolitik møder stor modstand

De sidste 10 år har medlemslande i EU, inklusive Danmark, haft bindende reduktionsmål for transportsektoren på 10 % frem mod 2020, i form af iblanding af biobrændstoffer. Lovgivningen var tiltænkt at fremme en grøn omstilling af transportsektoren. Virkeligheden har dog været en anden. En ny rapport fra den europæiske miljøorganisation Transport & Environment viser, at der siden indførslen af lovgivningen tilbage i 2010 sandsynligvis er blevet ryddet skove på størrelse med Holland for at dække iblandingskravet, samtidig med at flere biobrændstoffer, som soja- og palmeolie, har udledt op til tre gange mere CO2 end diesel.

”10 år med iblandingskrav af såkaldte ’grønne’ biobrændstoffer, har i den grad haft den modsatte effekt med skovrydning, brud på menneskerettigheder og i mange tilfælde en forhøjet CO2-udledning. Det viser, hvor ekstremt vigtigt det er, at lovgivning både tager højde for opskalering og bæredygtighed, og ikke kun, hvad der på papiret ser grønt ud. EU må ikke lave samme fejltagelse igen i år, når kursen sættes mod 2030,” siger rådgiver inden for klima & transport, Daria Rivin, fra miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

Den danske befolkning bakker op om elektrificering

Danmark har været et af de få lande i EU der er gået forrest og besluttet at udfase iblanding af palmeolie til transport i 2021 og sojaolie fra 2022, fordi de har den højeste indirekte klimabelastning i form af blandt andet skovrydning. Andre biobrændstoffer som rapsolie og solsikkeolie har også en høj klimabelastning, fordi det er afgrøder, der kunne være blevet brugt til foder og fødevarer og altså har en anden anvendelse.

En ny meningsmåling foretaget af Rådet for Grøn Omstilling, viser at 3 ud af 4 danskere (75 %) mener, at Danmark skal udfase alt brug af biobrændstoffer i transporten og i stedet satse på elektrificering. Kun 13% er uenige.

”Derfor opfordrer vi på det kraftigste til at biobrændstoffer, der er baseret på foder og fødevarer, udfases øjeblikkeligt i hele EU, mens biobrændstoffer baseret på restprodukter skal udfases senest i 2030. Biobrændstofloven bør i stedet have fokus på, hvordan vi opnår en reel grøn omstilling af transportsektoren – ved at fremme elektrificering frem for iblanding eller fortrængning af CO2,” siger Daria Rivin.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af blandt andet transportsektoren, både i Danmark og i EU.

By |2021-07-05T09:36:39+01:005. juli 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Danmark halter efter foregangslande på udfasning af engangsplastik

Plastiksugerør, plastikbestik og enkelte andre engangsprodukter af plastik bliver forbudt på tværs af EU. Det sker på lørdag 3. juli, hvor EU’s engangsplastikdirektiv træder i kraft.

Mens lande som Frankrig og Irland er gået foran med mål for genbrug af emballager og fuld udfasning af engangsservice, halter Danmark et godt stykke efter de ambitiøse foregangslande og opfylder kun lige akkurat direktivets minimumskrav. Det viser en ny analyse af EU-landenes implementering af engangsplastikdirektivet og best practice udarbejdet af den europæiske organisation Rethink Plastic Alliance og Break Free From Plastic.

Det er ærgeligt, at Danmark ikke griber muligheden for at tage et mere generelt opgør med engangskulturen. Hvis vi for alvor skal plastikkrisen til livs og reducere mængderne af plastikaffald, der ender i havet, er der behov for lovgivning og politisk fokus på en general udfasning af engangsprodukter og emballager, fx til take-away mad og drikke, som vi ved er noget af det, der ender allermest af i natur og hav” siger Naja Andersen, Politisk Seniorrådgiver, Oceana.

Det må efterhånden stå klart for alle, at affaldshåndtering ikke kan løse plastikrisen alene. Vi bliver nødt til også at affaldsforebygge. Genbrug er bedre for miljøet på alle parametre – også i forhold til f.eks. klima og vandforbrug. Heldigvis oplever vi, at der er en stor interesse blandt befolkningen for at genbruge mere, og de første grønne genbrugsløsninger til to go-emballage er også allerede på markedet. Vi mangler faktisk bare det politiske startskud, før kampen om den grønne førertrøje for alvor kan sætte ind” siger Anne Aittomaki, Strategisk Direktør, Plastic Change.

Engangsprodukter bliver aldrig hverken grønne eller bæredygtige. Heller ikke når de er lavet af bambus eller palmeblade. Der er et klimaaftryk ved al produktion og ved al affaldshåndtering. Der er altså behov for gå længere, end rammerne for engangsplastikdirektivet foreskriver. Det har andre EU-lande, vi normalt sammenligner os med, gjort. Danmark bør gøre det samme – herunder opstille mål for reduktion og genbrug. Vi skal kort og godt væk fra en kultur, hvor vi bruger og smider væk,” siger Lone Mikkelsen, Seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

120.000 stk engangs-takeaway-emballager fandt vi på Danmarks Naturfredningsforenings store affaldsindsamling i år. Løsningen er ikke at blive ved med at samle affald, men at vi går væk fra det store engangsforbrug og over til genbrugsløsninger. Blandt andet på takeaway-emballage. Danmark har alle muligheder for at blive et foregangsland på dette område, men alligevel vælger vi gang på gang blot at minimumsimplementere EU-lovgiving” siger Mette Ranfelt, Miljøpolitisk Chefrådgiver; Danmarks Naturfredningsforening.

”Plastik er er den affaldstype, som udgør den største trussel for vores have. Spøgelsesnet er de rene dødsfælder for fisk, sæler, hvaler og havskildpadder. Målt på vægt, ved vi fra vores nabolande og egne stikprøver, at spøgelsesnet udgør en meget stor del af det samlede plastaffald i vores hav. Derfor er det altafgørende, at vi i forlængelse af det nye forbud mod visse typer af engangsplastik skaber et nyt system omkring spøgelsesnet, hvor fiskerierhvervet selv er med til at finansiere oprydningsindsatsen. I sidste ende har fiskerierhvervet alligevel størst gavn af et hav fri for spøgelsesnet” siger Pernille Haagen, Cirkulær Økonomi rådgiver i WWF Verdensnaturfonden.

De fem miljøorganisationer, Oceana, Plastic Change, Rådet for Grøn Omstilling, Danmarks Naturfredningsforening og WWF Verdensnaturfonden, foreslår, at de danske politikere hæver de grønne ambitioner og går foran på udfasningen af engangsplastik og på reduktion af plastikforurening. Organisationerne foreslår bl.a.:

  • Bindende reduktions- og genbrugsmål for alle emballager, der sættes på markedet, så vi arbejder os hen imod at knække affaldskurven.
  • Økonomiske incitamenter for virksomheder til at designe til genbrug.
  • Alle plastiktyper skal omfattes af lovgivningen. Der lægges lige nu op til, at plastiktyperne viskose og cellofan undtages fra lovgivningen, men viskose og cellofan er også plastik, og de bør derfor være omfattet af lovgivningen.
  • Oprydningssansvar skal også gælde fiskeredskaber. Ligesom der kommer oprydningsansvar for virksomheder, der laver hverdagsprodukter af engangsplastik, bør der også være et oprydningsansvar for fiskeredskaber, der indeholder plastik, så færre redskaber efterlades i havmiljøet.
By |2024-02-13T09:58:05+01:001. juli 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Ny støttepulje får el-lastbiler på vejene

Puljen til grøn transport består af flere forskellige elementer, såsom støtte til ladeinfrastruktur til personbiler og tilskud til omstillingen af indenrigsfærger. Det nye ved denne pulje er, at der gives støtte til nulemissions lastbiler, som brint- og elektriske lastbiler, samt medfinansiering til køb af ladeinfrastrukturen til lastbilerne.

”Der er de sidste par år blevet givet støtte til elektriske lastbiler og ladestandere i mange europæiske lande, så det er godt vi endelig kommer i gang i Danmark også. Det vil uden tvivl være med til at fremme en hurtigere elektrificering af den tunge transport og starte en reel grøn omstilling af lastbiler,” siger Daria Rivin fra miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

Der afsættes i 2022 en pulje på 50 millioner kroner til tilskud til køb af grønne lastbiler. Her gælder at, der både kan søges støtte til gas-, brint- og elektriske lastbiler. Der indgår dog et kriterie om, at nulemissions lastbiler prioriteres over gaslastbiler ved udmøntningen.

”Det er ærgerligt at der ikke udelukkende gives støtte til reelt grønne lastbiler uden forbrændingsmotor, altså kun nulemissions lastbiler. Luftforurening er stadig et stort problem i Danmark. Derfor giver det ikke mening at give statsstøtte til hverken biogas eller gas, fordi det brændes af i en forbrændingsmotor og udleder op til fem gange mere NOx end en diesel lastbil og har samme niveau af partikelforurening som diesel. Det kan man ikke kalde et grønt alternativ i 2021,” siger Daria Rivin og fortsætter:

”Omvendt gives der forrang til nulemissions lastbiler, hvilket er en vigtig prioritering, da al tidligere støtte er givet til gaslastbiler. Forhåbentlig bliver næste pulje udelukkende grøn – altså uden støtte til gaslastbiler.”

Derudover afsættes der 72 millioner kroner i 2021 til medfinansiering af tank- og ladeinfrastruktur, som både kan søges til offentlig tilgængelige placeringer og til virksomheders eget brug.  

”Ladeinfrastruktur til lastbiler kan være en dyr meromkostning for vognmænd og virksomheder og derfor er det meget positivt, at dette nu bliver støttet. Men ligesom med støtten til gaslastbiler er det en dårlig plan at kaste penge i tankanlæg til gaslastbiler, da det højest er en midlertidig løsning og dermed ikke en egentlig grøn omstilling,” siger Daria Rivin og slutter:

”Men samlet set er denne støttepulje et kæmpe fremskridt for omstillingen af tung transport. Det er starten på en overgang til nulemissions lastbiler og markerer startskuddet til en elektrificering af lastbiler i Danmark.”

Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af transport, herunder elektrificering af transportsektoren.

By |2021-06-29T09:34:25+01:0025. juni 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

40 anbefalinger til et mere klimavenligt og plantebaseret landbrug

Bag anbefalingerne står Rådet for Grøn Omstilling, svenske AirClim og finske Natur och Miljö, som netop har udgivet rapporten ”Nordisk mad i forandring – muligheder for lavere udledninger i landbruget,” som anbefalingerne er en del af.   

”Vores fødevarer står for en rigtig stor del af vores miljøaftryk. Det drejer sig især om drivhusgasudledninger og næringsstofudledninger fra den animalske produktion, og en foderproduktion, der lægger beslag på enorme arealer herhjemme og i udlandet. Men med rapporten og anbefalingerne giver vi vores bud på, hvordan en omstilling af landbruget kan se ud,” siger Annika Lund Gade, landbrugsrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling. 

I rapporten er der mange eksempler på eksisterende virksomheder og landbrug, der producerer mere bæredygtigt, og det er med afsæt i disse, at de 40 anbefalinger er blevet til. 

Eksempler fra virksomheder og landbrug forankrer anbefalinger i virkeligheden 

I rapporten indgår 8 eksempler på virksomheder og landbrug, der producerer mad på en ny og mere bæredygtig måde. Eksemplerne er vidt forskellige. Hos Organic Plant Protein i Østjylland produceres teksturerede planteproteiner på ærter og bønner, der kan bruges som alternativer til kød – og som de eneste i verden er de økologiske. På Fagraslätt i det nordøstlige Skåne specialiserer man sig i diversitet i planteproduktionen og dyrker bl.a. forskellige bønner, ærter, linser, kikærter og grøntsager. På Sjöholms gård i Södermanland sydvest for Stockholm er det intensive tyreopdræt omlagt til ekstensiv produktion og diversificeret planteproduktion, og på Ausumgaard i Vestjylland har man etableret Danmarks første større bioraffineringsanlæg, der skal lave græsprotein til at erstatte sojafoder.  

”Der er mange måder at forbedre bæredygtigheden, og derfor indgår der også meget forskellige virksomheder i rapporten, som på hver deres måde viser en mulig vej. Men ligesom vi har brug for at reducere mængden af kød i vores kost for at reducere vores klimaaftryk, så skal der være mindre og bedre animalsk produktion og meget mere produktion af plantebaseret mad, og derfor fylder det plantebaserede meget i rapporten,” siger Annika Lund Gade 

Anbefalinger henvender sig til hele værdikæden – fra jord til bord 

De 40 anbefalinger fordeler sig på tiltag i dyrkningen af plantebaserede proteiner, en omstilling af den animalske produktion, fødevareproducenter og detail, forskning og udvikling, national politik, EU-politik og landbrugsstøtte og forbrugere.  

”Vi har udarbejdet en lang række konkrete anbefalinger baseret på dialog med de involvere virksomheder samt forskere og andre interessenter på området. Vi oplever, at der er meget lignende udfordringer i de tre lande, der indgår i rapporten; Danmark, Sverige og Finland. Samtidig findes der mange gode og innovative initiativer i de forskellige lande, som vi hver især kan lære af. Fx det danske initiativ til at organisere virksomheder, der beskæftiger sig med plantebaserede fødevarer, i en fælles brancheforening – Plantebranchen – og det svenske ”Nordisk Råvara”, der indkøber små partier proteinafgrøder som ærter og linser, som de større forhandlere ikke er interesserede i,” siger Annika Lund Gade. 

Rapporten er en del af Nordisk Ministerråds TemaNord serie og kan læses her.  

Der inviteres til seminarer om Nordisk Mad i Forandring på den anden side af sommerferien.  

Save the date! 
26. august 2021:  
Seminar: Nordisk Mad i Forandring 

3. september 2021:  
Seminar: Sustainable Food Transition in the EU – lessons learned in the Nordics 

By |2021-07-12T13:48:50+01:0024. juni 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Ny vejbeskatning i EU fremmer el-lastbiler

Sent i går aftes fik EU-Parlamentet og Rådet færdigforhandlet revisionerne for vejbeskatningsdirektivet. Forhandlingerne har været undervejs siden 2017. I Danmark har vi en tidsbaseret vejbeskatning for lastbiler, som fra april 2024 skal ændres til at være afstands- og CO2-differentieret. De lande, der allerede har en afstandsbaseret vejbeskatning, skal implementere ændringerne senest i april 2023.

Den nye vejbeskatning betyder, at danske vognmænd, og de der kører med lastbil i Danmark, skal betale mere i vejafgift, når de kører i en forurenende og ineffektiv lastbil, som diesel og gas lastbiler er. Samtidig er afgiften markant lavere for de lastbiler, der er mest effektive og ikke udleder noget, ligesom elektriske lastbiler og brint-lastbiler. Fra 2024 vil disse nulemissions lastbiler få en afgiftsreduktion på 50-75% af den samlede vejafgift. Allerede i dag er det muligt for nulemissions lastbiler at blive 100% afgiftsfritaget frem til 2025, som både Tyskland og Østrig allerede gør i dag.

Den nye lovgivning for vejbeskatning i Europa vil få en markant indflydelse på fremtidens køretøjer, der kører på vejene. Hver en krone tæller på vognmænds bundlinje, og derfor er det her et meget klart signal til branchen om, hvor transportsektoren er på vej hen”, siger Daria Rivin, rådgiver i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

Gas lastbiler går til gengæld betydeligt hårdere tider i møde. I øjeblikket bliver gas lastbiler i Tyskland helt fritaget for at betale vejafgift, men med revisionen af EU’s regler, får både gas- og biogas lastbiler maximalt en rabat på 5-30%. Det betyder i praksis at det minimum bliver ca. 1 krone dyrere pr. km at køre med en gas lastbil i Tyskland.


”De senere år er der sket en stigning i køb af gas lastbiler, også i Danmark, primært på grund af den tyske afgiftsfritagelse. Samtidig har fortalere for gas- og biogas lastbiler meldt ud, at gas er en midlertidig løsning på max ti år, mens flere lastbilproducenter stopper udvikling af gas lastbiler. Med en lav afgiftsfritagelse for gas og biogas lastbiler og med en midlertidig teknologi, der kræver konstant støtte, giver det allerede nu ikke mening at investere i nye gas-tankstationer og gas lastbiler”, siger Daria Rivin, og fortsætter:

”Det at det nu snart er obligatorisk at skelne mellem, hvor meget CO2 lastbilerne udleder, er en omfattende sejr for at begrænse luftforurening samt sikre renere luft og en hurtigere grøn omstilling i Danmark og Europa. Samtidig bliver der nu givet reelle incitamenter til at købe nulemissions lastbiler, og det vil være med til markant at fremskynde den grønne omstilling”.

Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af transport, herunder elektrificering af transportsektoren.

By |2023-09-08T14:19:57+01:0016. juni 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Landbrugets fonde bør være med til at finansiere den grønne omstilling

Det danske landbrug skal omstilles i en mere bæredygtig retning, hvis landbruget skal kunne bidrage til regeringens målsætninger for klima og natur. For at hjælpe omstillingen på vej bør regeringen ændre landbrugets fonde, så de bedre kan understøtte den grønne omstilling. En modernisering af fondene bør indgå i de igangværende landbrugsforhandlinger.

Det mener Forbrugerrådet Tænk, Danmarks Naturfredningsforening, Rådet for Grøn Omstilling og Dyrenes Beskyttelse, som er gået sammen med flere konkrete forslag til en modernisering af landbrugets fonde.

At skabe et grønnere landbrug er den vigtigste udfordring, vi står over for i det 21. århundrede, og derfor bør fordelingen af midler fra fondene afspejle dette. Mindst 80 % af midlerne fra den største fond – Promilleafgiftsfonden for landbrug – bør anvendes på tværgående initiativer, som gavner den grønne omstilling” siger Claus Ekman, Direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

Fondenes bestyrelser består i dag både af medlemmer fra erhvervet selv og af medlemmer fra civilsamfundet. Repræsentanterne fra civilsamfundet er dog i mindretal i bestyrelserne, som reglerne ser ud i dag. Denne forfordeling vil forslagsstillerne også gøre op med.

Landbruget fylder 60 % af det danske landskab, og udviklingen er derfor noget, som kommer os alle ved. Af samme grund bør fondenes bestyrelser også have en mere demokratisk sammensætning, hvor der er en ligelig fordeling af repræsentanter fra civilsamfundet og fra erhvervets side. Derudover bør fødevareministeren udpege en uafhængig formand,” siger Lars Midtiby, Direktør i Danmarks Naturfredningsforening.

Fondene har igennem en række år været i Rigsrevisionens søgelys og er blevet kritiseret for manglende uafhængighed og gennemsigtighed. Selvom der er blevet ryddet op i flere af fondene, mangler der stadigvæk grundlæggende ændringer i fondenes strukturerer.

Vi bliver nødt til at sikre fondenes uafhængighed fremover. Derfor bør der oprettes helt selvstændige sekretariater for fondene, som ene og alene har til opgave at servicere fondene. Det er den eneste måde, vi kan sikre os mod, at der også fremover kommer sager, hvor man sår tvivl om, at sekretariatet har løftet sin opgave på upartisk vis,” siger Mads Reinholdt, Direktør i Forbrugerrådet Tænk.

Udover en større uafhængighed og bredere repræsentation fra civilsamfundet mener forslagsstillerne også, at der er behov for nye kompetencer og perspektiver i fondenes bestyrelser, hvor der indtil videre sidder repræsentanter udpeget af erhvervet, forbrugerne, forskningsverdenen og fagbevægelsen.

Det er essentielt med en bred repræsentation i bestyrelserne, og der er brug for en bedre balance end i dag. Naturen og dyrene mangler en klar stemme. Derfor mener vi, at Danmarks Naturfredningsforening og Dyrenes Beskyttelse bør kunne udpege en repræsentant hver til bestyrelserne,” siger Britta Riis, Direktør i Dyrenes Beskyttelse.

By |2021-05-06T09:16:16+01:006. maj 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Kommuner inviteres til at få målt indeklimaet i deres daginstitutioner

I mange daginstitutioner udsættes børn for sundhedsskadelige kemikalier, høje CO2-niveauer, temperaturudsving, støjbelastning, fugt, ultrafine partikler og radon. Alt sammen faktorer, som kan have indvirkning på deres koncentration og indlæring, ligesom det kan medføre øget sygefravær.

Det skal der laves om på. Derfor inviterer Rådet for Grøn Omstilling nu landets kommuner til at deltage i et treårigt projekt, hvor indeklimaet skal undersøges i samlet set 30 daginstitutioner med støtte fra den filantropiske forening Realdania.

Ud over en gratis kortlægning af indeklimaet i en række daginstitutioner får de deltagende kommuner også konkrete råd og anbefalinger til, hvordan de kan forbedre indeklimaet i institutionerne. 

Indeklimaet i daginstitutioner er et område, som i den grad har brug for opmærksomhed. Projektet her er en fantastisk mulighed for kommunerne, fordi de undgår dyre udgifter til egne analyser og målinger, og samtidig får de hjælp til at forbedre indeklimaet til glæde for børn og ansatte. Jeg håber, mange vil gribe muligheden og søge om at være med”, siger Lone Mikkelsen, som er projektleder og seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

De nye indeklimaundersøgelser skal bygge ovenpå en tidligere undersøgelse, som Rådet for Grøn Omstilling udførte i vinteren 2018. Her deltog 20 daginstitutioner fra fire danske kommuner. Dengang viste resultaterne, at der i størstedelen af daginstitutionerne var bekymrende niveauer af bl.a. skadelige kemikalier, partikler og CO2 – med risiko for at påvirke børns sundhed og indlæringsevne.

I Realdania vil vi gerne være med til at give valgte og ansatte i landets kommuner den nyeste viden at stå på, når de skal træffe vigtige valg om indeklimaforbedringer i de lokale vuggestuer og børnehaver. Og meget tyder på, at det her område har brug for et løft,” siger Anne Gade Iversen, projektleder i Realdania.

Mere om, hvordan kommunerne kan deltage

Alle kommuner kan søge om at deltage. Både kommuner, som er langt fremme og har en strategi for eller har arbejdet med indeklimaet i en årrække. Men også kommuner, der er knap så langt fremme, men som ønsker at øge ambitionsniveauet, opfordres til at søge. Der er ikke gebyr for deltagelse, men kommunerne skal selv afsætte de nødvendige ressourcer til at medvirke i projektet – herunder egenfinansiering af timer til dialog og input til projektteamet.

By |2023-09-08T14:19:57+01:003. maj 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Landbrugsudspil lider under hockeystaven

I regeringens netop fremlagte udspil for en klimahandlingsplan på landbrugsområdet indgår der drivhusgasreduktioner frem mod 2030 på 1,6 mio. tons CO2-ækvivalenter fra konkrete tiltag, 0,5 mio. tons CO2-ækv. fra tidligere besluttede tiltag og 5 mio. tons. CO2-ækv. fra det såkaldte udviklingsspor, dvs. teknologier, der endnu ikke er klar til at blive implementeret, og hvor reduktionspotentialet er behæftet med stor usikkerhed. Det er problematisk.

”Udspillet ligger i tråd med regeringens hockeystavs-doktrin. Det er dybt problematisk, at man vælger at fortsætte med at udskyde CO2-reduktionerne og satse på ny teknologi. Afstanden mellem udspillet og regeringens udmeldte klimaambitioner er simpelthen alt for stor. Samtidig nævner udspillet ikke et ord om en generel drivhusgasafgift, som er den mest omkostningseffektive måde at reducere vores drivhusgasudledninger,” siger Annika Lund Gade, landbrugsrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

Klima og miljø bør gå hånd i hånd

Udover drivhusgasudledninger lægger landbruget et stort pres på miljøet. Regeringen har op til offentliggørelsen af deres landbrugsudspil lagt op til, at klimatiltag i større grad skulle tænkes sammen med tiltag på miljø og biodiversitet, men i Rådet for Grøn Omstilling mener vi ikke, at regeringen er nået i mål med den ambition.

 “Landbruget udleder for meget af næringsstofferne nitrogen og fosfor, det store landbrugsareal lægger pres på naturområder i Danmark og den store sojaimport bidrager til både markante drivhusgasudledninger uden for Danmarks grænser og tab af regnskov, og jeg mener ikke, at regeringens udspil sandsynliggør, at disse miljøproblemer bliver løst. F.eks. bør der udtages langt flere lavbundsjorde, end regeringen lægger op til,” siger Annika Lund Gade.

I regeringens udviklingsspor lægges der op til en større investering i udvikling af græsprotein til erstatning af importeret soja og tiltag, der skal reducere udledningerne af nitrogen med 10.400 tons i 2027, hvor Danmark skal leve op til EU’s vandrammedirektiv om god økologisk tilstand i vandmiljøet.

“Ifølge Aarhus Universitet og Miljøministeriet skal udledningen af nitrogen reduceres med 15.000 tons frem mod 2027, så de 10.400 tons som regeringen sigter efter, er ikke godt nok. Samtidig er det for sent først at sætte ind med den målrettede regulering efter 2025,” siger Annika Lund Gade og fortsætter:

Forslaget om at investere i græsprotein er vi glade for, for det kan bidrage til at reducere importen af soja, og græs er en fantastisk afgrøde. Men vi kommer ikke uden om, at antallet af landbrugsdyr i Danmark er alt for stort i forhold til, hvad vores natur og miljø kan holde til. Derfor gavner regeringens angst for at tale om reduktioner i antallet af landbrugsdyr hverken landbruget eller klimaet.

Plantebaseret fødevareproduktion bør fylde langt mere

I regeringens udspil indgår en prioritering af 96 mio. kr. fra EU’s landbrugsstøtte til udvikling af plantebaserede fødevarer. ”Det er jo glædeligt at se, at regeringen har fået øjnene op for det store potentiale, der ligger i den plantebaserede fødevareproduktion, men ambitionsniveauet er for lavt. Det plantebaserede marked forventes at stige med tocifrede vækstrater de kommende årtier. Der ligger et kæmpe eksporteventyr og venter, hvis vi i Danmark beslutter os for at blive frontløbere på den klima- og miljøvenlige plantemad.”

By |2021-04-28T13:46:01+01:0028. april 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Skæv prioritering af infrastrukturinvesteringer

Forventningerne og forhåbningerne til den nye grønne mobilitetsplan har været mange og høje, efter regeringen valgte at skrotte den tidligere VLAK-regerings infrastrukturplan tilbage i 2019. Med et nyt grønt folketingsflertal havde miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling som minimum antaget, at regeringen ville foreslå investeringer der reducerede klimabelastningen, og at planen, som navnet lød, faktisk var grøn.

”Tidligere blev infrastrukturplanen kaldt for den grønne mobilitetsplan. Nu er det grønne i navnet skrottet til fordel for udbygning af flere motorveje for næsten halvdelen af det afsatte milliardbeløb. Regeringen bruger hundrede gange så mange penge på at lægge nye motorveje, der i øvrigt genererer mere fossil trafik, som de gør på at elektrificere transporten og lave klimareducerende investeringer i vejtransporten”, siger Jeppe Juul, seniorrådgiver inden for klima og transport i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling og uddyber:

”For det samme beløb kunne der f.eks. opsættes 50 gange flere hurtigladere end i infrastrukturplanen og opsætte køreledninger på hele motorvejsnettet i Danmark. Og så er der stadig 10 mia. kr. tilbage til andre grønne tiltag. Tiltag der rent faktisk gør Danmark klar til den nødvendige grønne omstilling, ligesom vores nabolande er i gang med”, siger Jeppe Juul.

Regeringen har afsat næsten 50 mia. kr. til anlægning af nye motorveje og veje, 40 mia. kr. til at styrke den kollektive transport og derudover har regeringen planer om at lave en plan for et metropolnetværk i Københavnsområdet. Regeringen har meldt ud, at den samlede plan vil være klimaneutral, når de forskellige investeringer sammenlægges og at der kommer en mindre klimagevinst, når man inddrager regeringens tidligere målsætning om flere grønne biler på vejene inden 2030.

”Prioriteringen af midlerne er skæv. Når man investerer så mange penge, er det ikke nok at det er klimaneutralt, det skal som minimum være med til at sænke klimabelastningen. Den her infrastrukturplan er en af de helt store muligheder vi har for at sænke klimabelastningen for vejtransport frem mod 2035. Så det er helt absurd, at der investeres så stort i udbygning af motorveje, når vi står på en brændende platform. Det der er brug for, er at det eksisterende vejnet opgraderes, ikke ny udbygning af motorvej og øget bilisme – heller ikke selvom det i fremtiden bliver elbiler, der kører på motorvejene”, siger Jeppe Juul og fortsætter:

”Det positive ved infrastrukturplanen er, at der er fokus på at styrke den kollektive transport, og udsigterne til et metropolnetværk med flere og nye togafgange, der kan få bilerne ud af byen, er lovende. Derfor er det også det mere skuffende, at der investeres i øget bilisme uden for København”, slutter Jeppe Juul.

By |2023-09-08T14:19:57+01:008. april 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Go to Top