Halvhjertet start på omstilling af fly og skibe i EU

EU-Kommissionen har som noget nyt stillet forslag om, at søfarten skal omfattes af EU’s kvotehandels-system. Og hvor Danmark har presset på for at få så lidt søfart som muligt omfattet, foreslås det at også international sejlads skal medtages. Det glæder Rådet for Grøn Omstilling.

”Det er glædeligt, at der nu endelig er nogen der tager ansvar for de internationale CO2-emissioner fra søfarten, og vigtigt at der fremover skal betales for en del af disse emissioner. Det er første rigtige skridt i forhold til at sikre den globale omstilling af søfarten”, siger Jeppe Juul seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

Samtidig glæder han sig over at EU-Kommissionen ikke har lyttet til den danske regerings pres for kun at medtage emissioner for sejlads mellem EU-havne.

Et andet forslag fra EU-Kommissionen vil kræve, at der i 2030 skal være et 6% mindre CO2-indhold i brændstof til skibe, samtidig med at der stilles krav om at opføre LNG tankanlæg i de større havne.

”Det er glædeligt at vi nu endelig får krav til skibes brændstoffer, men det er helt sort at der lægges op til at dette skal nås ved at skifte fra et fossilt brændstof til et andet. Vi har brug for udskifte de fossile brændstoffer til nye grønne brændstoffer som fx e-Ammoniak. Forslaget er på dette punkt helt meningsløst og forsinker den grønne omstilling”, siger Jeppe Juul.

Også for fly er der er række nye forslag fra EU-Kommissionen. Blandt andet foreslås det, at der som noget nyt skal afgifter på flybrændstoffer, ligesom der er på fx benzin og diesel, og at fly skal betale for en større del af deres CO2-udledning.

”Det er meget glædeligt, at der ligges op til at der skal afgifter på flybrændstof, og at man samlet set øger omkostninger ved fossil flyvning, men samtidig bekymrende, at disse afgifter kun indfases meget langsomt og at der lægges op til så uambitiøse mål for at bruge elektrofuels i 2030”, siger Jeppe Juul.

Han henviser til, at EU-Kommissionen foreslår, at der i 2030 skal 6% alternative brændstoffer i flybrændstof tanket i EU, men at der kun er krav 0,7% elektrofuels som e-Kerosen.

”Vi har brug for at skifte flys fossile brændstoffer ud med reelt grønt brændstof som e-Kerosen. Men kravet er alt for slapt til at sikre at vi kan opskalere produktionen, og omstille flyvning hurtigt nok. I stedet forslår man ligesom i alle andre dele af transportsektoren, at man primært skal bruge biobrændstoffer, selvom de tilgængelige bæredygtige råvarer er begrænsede”, siger Jeppe Juul.

Han understreger, at øgede omkostninger ved fossil flyvning hjælper, men ikke sikrer en grøn omstilling flyvning, der kræver krav om nye brændstoffer, som det også er foreslået i Danmark af Klimapartnerskabet for luftfarten.

”Samlet set er det godt at EU tager fat på den grønne omstilling af fly og skibe, og der er gode elementer. Men samlet set er der tale om en halvhjertet start på omstillingen, der ovenikøbet også inkluderer et komplet fejlskud i forhold til ønsket om at bruge fossil gas til skibe”, slutter Jeppe Juul.

EU-Kommissionens forslag skal nu behandles af Europa-Parlamentet og EU’s Ministerråd før det bliver til endelig EU-lovgivning.

By |2021-07-15T09:09:50+01:0015. juli 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Ny klimapakke i EU: forbud mod fossilbiler i 2035 men der leveres ikke de nødvendige reduktioner på transportområdet

EU-Kommissionen har i dag fremlagt sin sommerpakke ’Fit for 55’, der reviderer EU’s vigtigste klima- og energilovgivning. Den har til formål at sætte EU på rette kurs med en CO2-reduktion på 55 % inden 2030 og klimaneutralitet inden 2050. En betydelig del af pakken er rettet specifikt mod at reducere klimabelastningen i transportsektoren. Men Daria Rivin fra miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling er ikke imponeret over, hvad EU-Kommissionen har foreslået:

”Transportsektoren er en af de sektorer, hvor vi er mest bagefter med den grønne omstilling. Det er altså en af de sektorer, der vigtigst at få rettet op på nu og her, så vi kan få transportsektorens klimabelastning under kontrol og få den ned på nul. Derfor er det ærgerligt at Kommissionens forslag ikke leverer det, der er nødvendigt for at holde den globale opvarmning under 1,5 grad”, siger Daria Rivin, rådgiver inden for klima og transport i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

Transportsektoren er den sektor i EU, der udleder mest CO2. Den samlede udledning fra personbiler, varebiler, lastbiler, skibe og fly er støt steget i de seneste årtier. EU-Kommissionen kommer i ’Fit for 55’-pakken med forslag til at nedbringe CO2-udledningen ved blandt andet at stille krav til personbiler- og varebilers udledning og om at fortrænge mængden af fossilt brændsel i transportsektoren. Udviklingen af batterier og el-køretøjer gør det muligt at elektrificere vejtransporten, mens grøn strøm kan bruges til at lave P2X (elektrofuels) til fly og skibe.

”Problemet med forslagene i sommerpakken er kort sagt, at ambitionsniveauet er for lavt. Der gøres alt for lidt, for hurtigt at elektrificere transportsektoren, mens der endnu engang er fokus på at nå målet via øget iblanding af biobrændstoffer, der ikke bæredygtigt kan skaleres op. Man vælger endnu engang at prioritere kortsigtede økonomiske interesser, i stedet for at stille skrappe krav, der faktisk kan få omstillingen til at gå hurtigere,” siger Daria Rivin.

Hun lægger vægt på, at der også er positive elementer i Kommissionens forslag. Særligt lægger hun vægt på det positive ved, at der bliver sat et stop for salg af fossilbiler i 2035.

”Det er en kæmpe sejr og utrolig vigtigt at vi nu i EU vil forbyde fossilbiler i 2035. Det kommer til at betyde meget for EU’s klimabelastning og sender samtidig et meget vigtigt signal til resten af verden om, hvad der er nødvendigt,” siger Daria Rivin.

Andre positive elementer er fx krav til opstilling af ladestandere for både person- og lastbiler og krav til begyndende produktion af P2X til fly og skibe. Men disse tiltag er samlet set ikke ambitiøse nok ifølge Daria Rivin.

”Kommissionens ’Fit for 55’-pakke er ikke blot det vigtigste redskab vi har i Europa til at reducere klimabelastningen for transport – det kan også være den sidste reelle mulighed vi har for at begrænse den globale opvarmning i tide. Aldrig har der været så stort et momentum for ambitiøs handling på transportområdet. Det er nu eller aldrig,” siger Daria Rivin.

EU-Kommissionens forslag skal nu behandles af Europa-Parlamentet og EU’s Ministerråd før det bliver til endelig EU-lovgivning.

By |2023-09-08T14:19:57+01:0014. juli 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Forbud mod nye fossilbiler i 2035 er et kæmpe fremskridt

Det er et kæmpe fremskridt at EU-Kommissionen vil forbyde salg af nye fossile biler fra 2035! Det mener miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

”Det er en kæmpe sejr og utrolig vigtigt at vi nu i EU vil forbyde fossilbiler. Det kommer til at betyde meget for EU’s klimabelastning og sender samtidig et meget vigtigt signal til resten af verden”, siger Daria Rivin, rådgiver i klima og transport i Rådet for Grøn Omstilling.

Ros til regeringen

Forslaget fra Kommissionen passer godt sammen med at Danmark vil forbyde salg af nye rene fossilbiler fra 2030, og plug-in hybridbiler fra 2035.

”Den danske regering skal have stor ros for, sammen med andre lande, at have lagt pres på Kommissionen for at komme med dette forslag. Danmark har været med til at vise vejen og har haft held med at lave en alliance med en række andre lande, der virkelig har båret frugt”, siger Daria Rivin.

Brug for yderligere skærpelser

Selvom Kommissionen har foreslået at skærpe CO2-kravene til nye biler til at reducere CO2-udledningen med 55 % i 2030, er det ifølge Daria Rivin ikke nok:

”Når man snakker om klima er det vigtigste hvor meget CO2, der samlet set bliver udledt, og ikke bare udledningen i et bestemt år. Derfor betyder det meget hvor hurtigt vi får indfaset elbiler frem mod 2030, og af samme grund bør målet i 2025 skærpes til 25 % ligesom der bør være et mål på 40 % i 2027 og et krav om 65 % i 2030”, siger Daria Rivin.

Hun understreger at elbiler bliver billigere at producere end fossilbiler inden 2026, og at elbiler samtidig allerede er billigere i drift.

”Personbiler står for 12 % af EU’s CO2-udledning og vi får flere og flere biler. Derfor er det vigtigt at vi mindsker antallet af biler, og hurtigt får udskiftet fossil-biler med elbiler”, siger Daria Rivin.

EU-Kommissionens forslag skal nu behandles af Europa-Parlamentet og EU’s Ministerråd før det bliver til endelig EU-lovgivning.

By |2021-07-14T14:19:28+01:0014. juli 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Danskerne er imod: EU’s biobrændstofpolitik møder stor modstand

De sidste 10 år har medlemslande i EU, inklusive Danmark, haft bindende reduktionsmål for transportsektoren på 10 % frem mod 2020, i form af iblanding af biobrændstoffer. Lovgivningen var tiltænkt at fremme en grøn omstilling af transportsektoren. Virkeligheden har dog været en anden. En ny rapport fra den europæiske miljøorganisation Transport & Environment viser, at der siden indførslen af lovgivningen tilbage i 2010 sandsynligvis er blevet ryddet skove på størrelse med Holland for at dække iblandingskravet, samtidig med at flere biobrændstoffer, som soja- og palmeolie, har udledt op til tre gange mere CO2 end diesel.

”10 år med iblandingskrav af såkaldte ’grønne’ biobrændstoffer, har i den grad haft den modsatte effekt med skovrydning, brud på menneskerettigheder og i mange tilfælde en forhøjet CO2-udledning. Det viser, hvor ekstremt vigtigt det er, at lovgivning både tager højde for opskalering og bæredygtighed, og ikke kun, hvad der på papiret ser grønt ud. EU må ikke lave samme fejltagelse igen i år, når kursen sættes mod 2030,” siger rådgiver inden for klima & transport, Daria Rivin, fra miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

Den danske befolkning bakker op om elektrificering

Danmark har været et af de få lande i EU der er gået forrest og besluttet at udfase iblanding af palmeolie til transport i 2021 og sojaolie fra 2022, fordi de har den højeste indirekte klimabelastning i form af blandt andet skovrydning. Andre biobrændstoffer som rapsolie og solsikkeolie har også en høj klimabelastning, fordi det er afgrøder, der kunne være blevet brugt til foder og fødevarer og altså har en anden anvendelse.

En ny meningsmåling foretaget af Rådet for Grøn Omstilling, viser at 3 ud af 4 danskere (75 %) mener, at Danmark skal udfase alt brug af biobrændstoffer i transporten og i stedet satse på elektrificering. Kun 13% er uenige.

”Derfor opfordrer vi på det kraftigste til at biobrændstoffer, der er baseret på foder og fødevarer, udfases øjeblikkeligt i hele EU, mens biobrændstoffer baseret på restprodukter skal udfases senest i 2030. Biobrændstofloven bør i stedet have fokus på, hvordan vi opnår en reel grøn omstilling af transportsektoren – ved at fremme elektrificering frem for iblanding eller fortrængning af CO2,” siger Daria Rivin.

Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af blandt andet transportsektoren, både i Danmark og i EU.

By |2021-07-05T09:36:39+01:005. juli 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Danmark halter efter foregangslande på udfasning af engangsplastik

Plastiksugerør, plastikbestik og enkelte andre engangsprodukter af plastik bliver forbudt på tværs af EU. Det sker på lørdag 3. juli, hvor EU’s engangsplastikdirektiv træder i kraft.

Mens lande som Frankrig og Irland er gået foran med mål for genbrug af emballager og fuld udfasning af engangsservice, halter Danmark et godt stykke efter de ambitiøse foregangslande og opfylder kun lige akkurat direktivets minimumskrav. Det viser en ny analyse af EU-landenes implementering af engangsplastikdirektivet og best practice udarbejdet af den europæiske organisation Rethink Plastic Alliance og Break Free From Plastic.

”Det er ærgeligt, at Danmark ikke griber muligheden for at tage et mere generelt opgør med engangskulturen. Hvis vi for alvor skal plastikkrisen til livs og reducere mængderne af plastikaffald, der ender i havet, er der behov for lovgivning og politisk fokus på en general udfasning af engangsprodukter og emballager, fx til take-away mad og drikke, som vi ved er noget af det, der ender allermest af i natur og hav” siger Naja Andersen, Politisk Seniorrådgiver, Oceana.

”Det må efterhånden stå klart for alle, at affaldshåndtering ikke kan løse plastikrisen alene. Vi bliver nødt til også at affaldsforebygge. Genbrug er bedre for miljøet på alle parametre – også i forhold til f.eks. klima og vandforbrug. Heldigvis oplever vi, at der er en stor interesse blandt befolkningen for at genbruge mere, og de første grønne genbrugsløsninger til to go-emballage er også allerede på markedet. Vi mangler faktisk bare det politiske startskud, før kampen om den grønne førertrøje for alvor kan sætte ind” siger Anne Aittomaki, Strategisk Direktør, Plastic Change.

”Engangsprodukter bliver aldrig hverken grønne eller bæredygtige. Heller ikke når de er lavet af bambus eller palmeblade. Der er et klimaaftryk ved al produktion og ved al affaldshåndtering. Der er altså behov for gå længere, end rammerne for engangsplastikdirektivet foreskriver. Det har andre EU-lande, vi normalt sammenligner os med, gjort. Danmark bør gøre det samme – herunder opstille mål for reduktion og genbrug. Vi skal kort og godt væk fra en kultur, hvor vi bruger og smider væk,” siger Lone Mikkelsen, Seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

”120.000 stk engangs-takeaway-emballager fandt vi på Danmarks Naturfredningsforenings store affaldsindsamling i år. Løsningen er ikke at blive ved med at samle affald, men at vi går væk fra det store engangsforbrug og over til genbrugsløsninger. Blandt andet på takeaway-emballage. Danmark har alle muligheder for at blive et foregangsland på dette område, men alligevel vælger vi gang på gang blot at minimumsimplementere EU-lovgiving” siger Mette Ranfelt, Miljøpolitisk Chefrådgiver; Danmarks Naturfredningsforening.

”Plastik er er den affaldstype, som udgør den største trussel for vores have. Spøgelsesnet er de rene dødsfælder for fisk, sæler, hvaler og havskildpadder. Målt på vægt, ved vi fra vores nabolande og egne stikprøver, at spøgelsesnet udgør en meget stor del af det samlede plastaffald i vores hav. Derfor er det altafgørende, at vi i forlængelse af det nye forbud mod visse typer af engangsplastik skaber et nyt system omkring spøgelsesnet, hvor fiskerierhvervet selv er med til at finansiere oprydningsindsatsen. I sidste ende har fiskerierhvervet alligevel størst gavn af et hav fri for spøgelsesnet” siger Pernille Haagen, Cirkulær Økonomi rådgiver i WWF Verdensnaturfonden.

De fem miljøorganisationer, Oceana, Plastic Change, Rådet for Grøn Omstilling, Danmarks Naturfredningsforening og WWF Verdensnaturfonden, foreslår, at de danske politikere hæver de grønne ambitioner og går foran på udfasningen af engangsplastik og på reduktion af plastikforurening. Organisationerne foreslår bl.a.:

  • Bindende reduktions- og genbrugsmål for alle emballager, der sættes på markedet, så vi arbejder os hen imod at knække affaldskurven.
  • Økonomiske incitamenter for virksomheder til at designe til genbrug.
  • Alle plastiktyper skal omfattes af lovgivningen. Der lægges lige nu op til, at plastiktyperne viskose og cellofan undtages fra lovgivningen, men viskose og cellofan er også plastik, og de bør derfor være omfattet af lovgivningen.
  • Oprydningssansvar skal også gælde fiskeredskaber. Ligesom der kommer oprydningsansvar for virksomheder, der laver hverdagsprodukter af engangsplastik, bør der også være et oprydningsansvar for fiskeredskaber, der indeholder plastik, så færre redskaber efterlades i havmiljøet.
By |2024-02-13T09:58:05+01:001. juli 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Ny støttepulje får el-lastbiler på vejene

Puljen til grøn transport består af flere forskellige elementer, såsom støtte til ladeinfrastruktur til personbiler og tilskud til omstillingen af indenrigsfærger. Det nye ved denne pulje er, at der gives støtte til nulemissions lastbiler, som brint- og elektriske lastbiler, samt medfinansiering til køb af ladeinfrastrukturen til lastbilerne.

”Der er de sidste par år blevet givet støtte til elektriske lastbiler og ladestandere i mange europæiske lande, så det er godt vi endelig kommer i gang i Danmark også. Det vil uden tvivl være med til at fremme en hurtigere elektrificering af den tunge transport og starte en reel grøn omstilling af lastbiler,” siger Daria Rivin fra miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

Der afsættes i 2022 en pulje på 50 millioner kroner til tilskud til køb af grønne lastbiler. Her gælder at, der både kan søges støtte til gas-, brint- og elektriske lastbiler. Der indgår dog et kriterie om, at nulemissions lastbiler prioriteres over gaslastbiler ved udmøntningen.

”Det er ærgerligt at der ikke udelukkende gives støtte til reelt grønne lastbiler uden forbrændingsmotor, altså kun nulemissions lastbiler. Luftforurening er stadig et stort problem i Danmark. Derfor giver det ikke mening at give statsstøtte til hverken biogas eller gas, fordi det brændes af i en forbrændingsmotor og udleder op til fem gange mere NOx end en diesel lastbil og har samme niveau af partikelforurening som diesel. Det kan man ikke kalde et grønt alternativ i 2021,” siger Daria Rivin og fortsætter:

”Omvendt gives der forrang til nulemissions lastbiler, hvilket er en vigtig prioritering, da al tidligere støtte er givet til gaslastbiler. Forhåbentlig bliver næste pulje udelukkende grøn – altså uden støtte til gaslastbiler.”

Derudover afsættes der 72 millioner kroner i 2021 til medfinansiering af tank- og ladeinfrastruktur, som både kan søges til offentlig tilgængelige placeringer og til virksomheders eget brug.  

”Ladeinfrastruktur til lastbiler kan være en dyr meromkostning for vognmænd og virksomheder og derfor er det meget positivt, at dette nu bliver støttet. Men ligesom med støtten til gaslastbiler er det en dårlig plan at kaste penge i tankanlæg til gaslastbiler, da det højest er en midlertidig løsning og dermed ikke en egentlig grøn omstilling,” siger Daria Rivin og slutter:

”Men samlet set er denne støttepulje et kæmpe fremskridt for omstillingen af tung transport. Det er starten på en overgang til nulemissions lastbiler og markerer startskuddet til en elektrificering af lastbiler i Danmark.”

Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af transport, herunder elektrificering af transportsektoren.

By |2021-06-29T09:34:25+01:0025. juni 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

40 anbefalinger til et mere klimavenligt og plantebaseret landbrug

Bag anbefalingerne står Rådet for Grøn Omstilling, svenske AirClim og finske Natur och Miljö, som netop har udgivet rapporten ”Nordisk mad i forandring – muligheder for lavere udledninger i landbruget,” som anbefalingerne er en del af.   

”Vores fødevarer står for en rigtig stor del af vores miljøaftryk. Det drejer sig især om drivhusgasudledninger og næringsstofudledninger fra den animalske produktion, og en foderproduktion, der lægger beslag på enorme arealer herhjemme og i udlandet. Men med rapporten og anbefalingerne giver vi vores bud på, hvordan en omstilling af landbruget kan se ud,” siger Annika Lund Gade, landbrugsrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling. 

I rapporten er der mange eksempler på eksisterende virksomheder og landbrug, der producerer mere bæredygtigt, og det er med afsæt i disse, at de 40 anbefalinger er blevet til. 

Eksempler fra virksomheder og landbrug forankrer anbefalinger i virkeligheden 

I rapporten indgår 8 eksempler på virksomheder og landbrug, der producerer mad på en ny og mere bæredygtig måde. Eksemplerne er vidt forskellige. Hos Organic Plant Protein i Østjylland produceres teksturerede planteproteiner på ærter og bønner, der kan bruges som alternativer til kød – og som de eneste i verden er de økologiske. På Fagraslätt i det nordøstlige Skåne specialiserer man sig i diversitet i planteproduktionen og dyrker bl.a. forskellige bønner, ærter, linser, kikærter og grøntsager. På Sjöholms gård i Södermanland sydvest for Stockholm er det intensive tyreopdræt omlagt til ekstensiv produktion og diversificeret planteproduktion, og på Ausumgaard i Vestjylland har man etableret Danmarks første større bioraffineringsanlæg, der skal lave græsprotein til at erstatte sojafoder.  

”Der er mange måder at forbedre bæredygtigheden, og derfor indgår der også meget forskellige virksomheder i rapporten, som på hver deres måde viser en mulig vej. Men ligesom vi har brug for at reducere mængden af kød i vores kost for at reducere vores klimaaftryk, så skal der være mindre og bedre animalsk produktion og meget mere produktion af plantebaseret mad, og derfor fylder det plantebaserede meget i rapporten,” siger Annika Lund Gade 

Anbefalinger henvender sig til hele værdikæden – fra jord til bord 

De 40 anbefalinger fordeler sig på tiltag i dyrkningen af plantebaserede proteiner, en omstilling af den animalske produktion, fødevareproducenter og detail, forskning og udvikling, national politik, EU-politik og landbrugsstøtte og forbrugere.  

”Vi har udarbejdet en lang række konkrete anbefalinger baseret på dialog med de involvere virksomheder samt forskere og andre interessenter på området. Vi oplever, at der er meget lignende udfordringer i de tre lande, der indgår i rapporten; Danmark, Sverige og Finland. Samtidig findes der mange gode og innovative initiativer i de forskellige lande, som vi hver især kan lære af. Fx det danske initiativ til at organisere virksomheder, der beskæftiger sig med plantebaserede fødevarer, i en fælles brancheforening – Plantebranchen – og det svenske ”Nordisk Råvara”, der indkøber små partier proteinafgrøder som ærter og linser, som de større forhandlere ikke er interesserede i,” siger Annika Lund Gade. 

Rapporten er en del af Nordisk Ministerråds TemaNord serie og kan læses her.  

Der inviteres til seminarer om Nordisk Mad i Forandring på den anden side af sommerferien.  

Save the date! 
26. august 2021:  
Seminar: Nordisk Mad i Forandring 

3. september 2021:  
Seminar: Sustainable Food Transition in the EU – lessons learned in the Nordics 

By |2021-07-12T13:48:50+01:0024. juni 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Ny vejbeskatning i EU fremmer el-lastbiler

Sent i går aftes fik EU-Parlamentet og Rådet færdigforhandlet revisionerne for vejbeskatningsdirektivet. Forhandlingerne har været undervejs siden 2017. I Danmark har vi en tidsbaseret vejbeskatning for lastbiler, som fra april 2024 skal ændres til at være afstands- og CO2-differentieret. De lande, der allerede har en afstandsbaseret vejbeskatning, skal implementere ændringerne senest i april 2023.

Den nye vejbeskatning betyder, at danske vognmænd, og de der kører med lastbil i Danmark, skal betale mere i vejafgift, når de kører i en forurenende og ineffektiv lastbil, som diesel og gas lastbiler er. Samtidig er afgiften markant lavere for de lastbiler, der er mest effektive og ikke udleder noget, ligesom elektriske lastbiler og brint-lastbiler. Fra 2024 vil disse nulemissions lastbiler få en afgiftsreduktion på 50-75% af den samlede vejafgift. Allerede i dag er det muligt for nulemissions lastbiler at blive 100% afgiftsfritaget frem til 2025, som både Tyskland og Østrig allerede gør i dag.

”Den nye lovgivning for vejbeskatning i Europa vil få en markant indflydelse på fremtidens køretøjer, der kører på vejene. Hver en krone tæller på vognmænds bundlinje, og derfor er det her et meget klart signal til branchen om, hvor transportsektoren er på vej hen”, siger Daria Rivin, rådgiver i miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling.

Gas lastbiler går til gengæld betydeligt hårdere tider i møde. I øjeblikket bliver gas lastbiler i Tyskland helt fritaget for at betale vejafgift, men med revisionen af EU’s regler, får både gas- og biogas lastbiler maximalt en rabat på 5-30%. Det betyder i praksis at det minimum bliver ca. 1 krone dyrere pr. km at køre med en gas lastbil i Tyskland.


Støt vores arbejde for at fremme den grønne omstilling

”De senere år er der sket en stigning i køb af gas lastbiler, også i Danmark, primært på grund af den tyske afgiftsfritagelse. Samtidig har fortalere for gas- og biogas lastbiler meldt ud, at gas er en midlertidig løsning på max ti år, mens flere lastbilproducenter stopper udvikling af gas lastbiler. Med en lav afgiftsfritagelse for gas og biogas lastbiler og med en midlertidig teknologi, der kræver konstant støtte, giver det allerede nu ikke mening at investere i nye gas-tankstationer og gas lastbiler”, siger Daria Rivin, og fortsætter:

”Det at det nu snart er obligatorisk at skelne mellem, hvor meget CO2 lastbilerne udleder, er en omfattende sejr for at begrænse luftforurening samt sikre renere luft og en hurtigere grøn omstilling i Danmark og Europa. Samtidig bliver der nu givet reelle incitamenter til at købe nulemissions lastbiler, og det vil være med til markant at fremskynde den grønne omstilling”.

Miljøorganisationen Rådet for Grøn Omstilling arbejder for en grøn omstilling af transport, herunder elektrificering af transportsektoren.

By |2023-09-08T14:19:57+01:0016. juni 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Landbrugets fonde bør være med til at finansiere den grønne omstilling

Det danske landbrug skal omstilles i en mere bæredygtig retning, hvis landbruget skal kunne bidrage til regeringens målsætninger for klima og natur. For at hjælpe omstillingen på vej bør regeringen ændre landbrugets fonde, så de bedre kan understøtte den grønne omstilling. En modernisering af fondene bør indgå i de igangværende landbrugsforhandlinger.

Det mener Forbrugerrådet Tænk, Danmarks Naturfredningsforening, Rådet for Grøn Omstilling og Dyrenes Beskyttelse, som er gået sammen med flere konkrete forslag til en modernisering af landbrugets fonde.

”At skabe et grønnere landbrug er den vigtigste udfordring, vi står over for i det 21. århundrede, og derfor bør fordelingen af midler fra fondene afspejle dette. Mindst 80 % af midlerne fra den største fond – Promilleafgiftsfonden for landbrug – bør anvendes på tværgående initiativer, som gavner den grønne omstilling” siger Claus Ekman, Direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

Fondenes bestyrelser består i dag både af medlemmer fra erhvervet selv og af medlemmer fra civilsamfundet. Repræsentanterne fra civilsamfundet er dog i mindretal i bestyrelserne, som reglerne ser ud i dag. Denne forfordeling vil forslagsstillerne også gøre op med.

”Landbruget fylder 60 % af det danske landskab, og udviklingen er derfor noget, som kommer os alle ved. Af samme grund bør fondenes bestyrelser også have en mere demokratisk sammensætning, hvor der er en ligelig fordeling af repræsentanter fra civilsamfundet og fra erhvervets side. Derudover bør fødevareministeren udpege en uafhængig formand,” siger Lars Midtiby, Direktør i Danmarks Naturfredningsforening.

Fondene har igennem en række år været i Rigsrevisionens søgelys og er blevet kritiseret for manglende uafhængighed og gennemsigtighed. Selvom der er blevet ryddet op i flere af fondene, mangler der stadigvæk grundlæggende ændringer i fondenes strukturerer.

”Vi bliver nødt til at sikre fondenes uafhængighed fremover. Derfor bør der oprettes helt selvstændige sekretariater for fondene, som ene og alene har til opgave at servicere fondene. Det er den eneste måde, vi kan sikre os mod, at der også fremover kommer sager, hvor man sår tvivl om, at sekretariatet har løftet sin opgave på upartisk vis,” siger Mads Reinholdt, Direktør i Forbrugerrådet Tænk.

Udover en større uafhængighed og bredere repræsentation fra civilsamfundet mener forslagsstillerne også, at der er behov for nye kompetencer og perspektiver i fondenes bestyrelser, hvor der indtil videre sidder repræsentanter udpeget af erhvervet, forbrugerne, forskningsverdenen og fagbevægelsen.

”Det er essentielt med en bred repræsentation i bestyrelserne, og der er brug for en bedre balance end i dag. Naturen og dyrene mangler en klar stemme. Derfor mener vi, at Danmarks Naturfredningsforening og Dyrenes Beskyttelse bør kunne udpege en repræsentant hver til bestyrelserne,” siger Britta Riis, Direktør i Dyrenes Beskyttelse.

By |2021-05-06T09:16:16+01:006. maj 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Kommuner inviteres til at få målt indeklimaet i deres daginstitutioner

I mange daginstitutioner udsættes børn for sundhedsskadelige kemikalier, høje CO2-niveauer, temperaturudsving, støjbelastning, fugt, ultrafine partikler og radon. Alt sammen faktorer, som kan have indvirkning på deres koncentration og indlæring, ligesom det kan medføre øget sygefravær.

Det skal der laves om på. Derfor inviterer Rådet for Grøn Omstilling nu landets kommuner til at deltage i et treårigt projekt, hvor indeklimaet skal undersøges i samlet set 30 daginstitutioner med støtte fra den filantropiske forening Realdania.

Ud over en gratis kortlægning af indeklimaet i en række daginstitutioner får de deltagende kommuner også konkrete råd og anbefalinger til, hvordan de kan forbedre indeklimaet i institutionerne. 

”Indeklimaet i daginstitutioner er et område, som i den grad har brug for opmærksomhed. Projektet her er en fantastisk mulighed for kommunerne, fordi de undgår dyre udgifter til egne analyser og målinger, og samtidig får de hjælp til at forbedre indeklimaet til glæde for børn og ansatte. Jeg håber, mange vil gribe muligheden og søge om at være med”, siger Lone Mikkelsen, som er projektleder og seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling.

De nye indeklimaundersøgelser skal bygge ovenpå en tidligere undersøgelse, som Rådet for Grøn Omstilling udførte i vinteren 2018. Her deltog 20 daginstitutioner fra fire danske kommuner. Dengang viste resultaterne, at der i størstedelen af daginstitutionerne var bekymrende niveauer af bl.a. skadelige kemikalier, partikler og CO2 – med risiko for at påvirke børns sundhed og indlæringsevne.

”I Realdania vil vi gerne være med til at give valgte og ansatte i landets kommuner den nyeste viden at stå på, når de skal træffe vigtige valg om indeklimaforbedringer i de lokale vuggestuer og børnehaver. Og meget tyder på, at det her område har brug for et løft,” siger Anne Gade Iversen, projektleder i Realdania.

Mere om, hvordan kommunerne kan deltage

Alle kommuner kan søge om at deltage. Både kommuner, som er langt fremme og har en strategi for eller har arbejdet med indeklimaet i en årrække. Men også kommuner, der er knap så langt fremme, men som ønsker at øge ambitionsniveauet, opfordres til at søge. Der er ikke gebyr for deltagelse, men kommunerne skal selv afsætte de nødvendige ressourcer til at medvirke i projektet – herunder egenfinansiering af timer til dialog og input til projektteamet.

Ansøgningsrunden er afsluttet
By |2023-09-08T14:19:57+01:003. maj 2021|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Læs mere

Kontakt

Rådet for Grøn Omstilling
Kompagnistræde 22, 3
1208 København K
Danmark

CVR: 15428376

Find medarbejder

Persondatapolitik

info@rgo.dk

Støt den grønne og bæredygtige omstilling

Disclaimer: This website has been translated using automated translation software powered by third-party services. We will continuously make efforts to improve the translations from Danish.

Vil du følge vores arbejde?

En hurtig vej til grøn viden!

Go to Top