Om Helene Chéret

Denne forfatter har endnu ikke udfyldt nogle detaljer.
So far Helene Chéret has created 120 blog entries.

Danmark skal have et forbrugsbaseret klimamål, som medtager vores globale klimaaftryk

Danmark er langt fra så grøn, som vi går og tror. Det viser flere globale undersøgelser, som gang på gang placerer Danmark blandt de mest CO2-udledende lande målt pr indbygger. Senest viser tal fra forskningsorganisationen Klima- og Miljøinstituttet NILU i Norge, at Danmark er blandt de 20 procent af landene i verden med det højeste klimaaftryk. I beregningerne har man medtaget CO2-udledningerne fra de varer, vi importerer og forbruger i Danmark. (Se artikel på dr.dk).

Disse tal vidner endnu engang om, at der er brug for at forbedre Danmarks klimalov og herunder vores nuværende klimamål. Et bedre klimamål er et helt nødvendigt skridt, hvis vi ikke bare vil tale om et grønt lederskab, men reelt vil lægge os i den globale front på klimaområdet og oprigtigt kunne bryste os af verdens mest ambitiøse klimamål, sådan som flere politikere ynder at gøre. 

Medtager ikke vores tøj fra Kina 

Den nuværende klimalov indeholder et bindende reduktionsmål på 70 procent for Danmarks nationale CO₂-udledning i 2030. Det er et vigtigt mål, som på mange måder har sat skub i de politiske indsatser, som er nødvendige for at fremme en grøn omstilling af samfundet. Men det er også et mål, som har sine klare begrænsninger. 

Det store problem er, at klimamålet kun forholder sig til CO₂-udledninger i Danmark og derfor ikke medtager det globale klimaaftryk, som vi danskere efterlader os ude i verden fra alle de varer og produkter, som vi i stor stil hiver hjem fra for eksempel Kina, Indien og USA – det, man kalder vores forbrugsbaserede CO₂-udledninger. 

Og netop det forbrugsbaserede klimaaftryk udgør over halvdelen af Danmarks samlede CO₂-regnskab. Ifølge Energistyrelsen har Danmark et samlet forbrugsbaseret klimaaftryk på 62,9 millioner ton CO₂. Heraf udledes 26,3 millioner ton CO₂ i Danmark. De resterende 36,6 millioner ton CO₂ er vores globale aftryk og dermed ikke noget, den nuværende klimalov eller de seneste års klimapolitiske tiltag forholder sig til. 

Et eksempel: Ifølge tal fra Danmarks Statistik udledte danskernes forbrug alene af tøj i 2020 1,4 millioner ton CO₂ i udlandet, hvilket svarer til ikke mindre end 90 procent af de samlede CO₂-udledninger, som vores nuværende forbrug af tøj fører med sig. Langt størstedelen af de udledninger sker nemlig på fabrikker i Kina og Indien og vil altså, som det politiske landskab ligger lige nu, ikke blive ramt af en kommende CO₂-skat. 

Dertil er vores globale klimaaftryk også et område, hvor vi sammenlignet med andre lande ligger i den virkelig tunge ende. Hvis alle levede som danskere, skulle vi bruge ressourcer svarende til 4,2 jordkloder om året. Til sammenligning skulle vi bruge tre om året, hvis alle levede som i Tyskland, 1,5, hvis vi levede som i Thailand og 0,8 jordkloder, hvis vi levede som i Indien. 

Risiko for manglende politisk retning 

Danmarks forbrug er blandt de højeste i EU. Derfor er vores globale forbrugsbaserede aftryk også noget, som en ny regering i den grad bør forpligte sig til at gøre noget ved. Det vil kræve, at vi får et konkret og bindende klimamål, der også dækker vores globale klimaaftryk. For så længe vi ikke har et bindende mål for at reducere netop dét, så viser de seneste år med alt tydelighed, at der bare ikke sker særlig meget fra politisk hånd. 

Derfor er der også en stor risiko for, at et ambitiøst globalt reduktionsmål ikke for alvor bliver bragt ind til bordet i de klimapolitiske regeringsforhandlinger, og at vi fortsat kommer til at stå uden reel politisk retning og forpligtigelser på det område. 

Sker det, vil Danmark stå markant dårligere i klimakampen – og i troværdigt at opretholde fortællingen om et land, hvor klimaomstilling, vækst og velfærd faktisk kan gå hånd i hånd. 

En anden version af dette indlæg blev bragt i Information den 22/11 2022. 

(Data fra forskningsorganisationen Klima- og Miljøinstituttet NILU i Norge stammer fra denne database: https://worldmrio.com/) 

By |2024-01-23T16:30:30+01:001. juni 2023|Debatindlæg|0 Kommentarer

Anbefaling til Folketinget: Stop iblanding af de skadelige biobrændstoffer

Regeringen har i april 2023 foreslået at øge brugen af biobrændstoffer mhp. at nå Danmarks klimamål for 2025. Rådet for Grøn Omstilling anbefaler, at 2025-målet indfris med andre virkemidler, da iblanding af biobrændstoffer har en usikker og i værste fald kontraproduktiv effekt på de globale drivhusgasudledninger. Fastholdes biobrændstoffer som virkemiddel er det afgørende, at de mest klimabelastende brændstoffer sorteres fra.

Konkret anbefaler Rådet for Grøn Omstilling

  • Sammen med FDM og Drivkraft Danmark anbefaler RGO at ”regnereglerne” for biobrændstoffer opdateres, så alle udledninger tæller med, herunder udledninger fra ændringer i arealanvendelsen (ILUC, Indirect Land Use Change). Det vil give en teknologineutral markeds-udfasning af de mest klimabelastende biobrændstoffer.
  • Lader det sig ikke gøre, anbefaler RGO at biodiesel baseret på afgrøder (herunder raps) udfases direkte ved lov, da disse har den største klimabelastning.
  • Dertil anbefaler RGO at affaldsbaserede biobrændstoffer med begrænsede råvarer (såsom brugt fritureolie og affald fra den animalske produktion) begrænses til niveauer svarende til restprodukter indsamlet i Danmark.

Langt hovedparten af biobrændstoffer har høj klimabelastning

Biobrændstoffer fremstillet af afgrøder, som kunne være brugt til madvarer eller dyrefoder, kaldes 1. generations (1G) biobrændstoffer. I 2020 var 87% af biobrændstoffer brugt i Danmark 1. generation. De har en høj klimabelastning, fordi de råvarer, som bruges til biobrændstoffer, ikke samtidig kan bruges som madvarer og foder, og derfor opstår der et behov for nye marker til at dyrke fødevarer. Når vi i Danmark vælger at dyrke raps til biodiesel, er der i sidste ende en stor risiko for, at der ryddes regnskov for at gøre plads til nye marker i Sydamerika eller Sydøstasien. Det skyldes, at det især er i troperne, at der inddrages nye dyrkningsarealer.

Resultatet er, at mange af biobrændstoffer som dyrkes på marker i Danmark og Europa, har en meget høj indirekte klimabelastning (de mørkeblå og orange søjler i figur 1). Det kaldes ”indirekte ændringer i arealanvendelsen” eller ILUC (indirect land use change). Ofte er den samlede klimabelastning fra især biodiesel endda større end for fossil diesel (den røde linje i figur 1).

Figur 1 Direkte og indirekte klimaeffekter af 1. generations biobrændstoffer. Kilde: Transport & Environment (2016): Globiom: the basis for biofuel policy post-2020

Gennemfør Folketingets beslutning: Opdatering af biobrændstoffernes klimaregnskab

Folketinget har allerede én gang besluttet, at de mest klimaskadelige biobrændstoffer skal udfases, og at ”klimaregnereglerne” for biobrændstoffer skal opdateres, således at alle udledninger tæller med , herunder ILUC-udledninger. Derfor anbefaler RGO, FDM og Drivkraft Danmark, at der følges op på folketingsbeslutningen fra 2020, da det vil resultere i en markedsbaseret og teknologineutral udfasning af de mest klimaskadelige biobrændstoffer.

Skulle det imod konklusionerne i en rapport bestilt af Energistyrelsen vise sig ikke at være muligt på grund af EU-lovgivning på området, anbefaler Rådet for Grøn Omstilling at der indføres en direkte udfasning af afgrødebaseret biodiesel, da disse biobrændstoffer har den største klimaeffekt (se figur 1). Dette vil både være i tråd med aftalen om grøn omstilling af vejtransporten, som tilsiger at ”det er afgørende, at der løbende sker en udfasning af første generations biobrændstoffer med høje globale udledninger”, samt VE-direktivets artikel 26 .
Dertil er der også andre løsningsmodeller – Biogas Danmark har eksempelvis advokeret for at forfordele 2G biobrændstoffer efter Tysk model.

Affaldsbaserede (2. generations) biobrændstoffer er heller ikke uproblematiske.

Biobrændstoffer produceret fra affald er (desværre) heller ikke uden indirekte og problematiske klimaeffekter. F.eks. pågår der i dag omfattende snyd hvor jomfru-palmeolie (langt højst klimabelastning, se figur 1) sælges som brugt fritureolie . Dertil kan biobrændstoffer fra dyrefedt føre til problematiske substitutionseffekter i kosmetik og sæbeindustrien, hvor mangel på dyrefedt som ressource ofte fører til brug af palmeolie. Når det sker, kan nettoeffekten af dyrefedt som biobrændstof være 1,7 gange højere end for konventionel diesel .

Derfor anbefaler RGO at begrænse brugen af problematiske 2. generations biobrændstoffer, således at Danmarks forbrug af brugt fritureolie og restprodukter fra den animalske produktion (døde dyr og dyrefedt mv.) begrænses til niveauer svarende til restprodukter indsamlet i Danmark. Dertil bør der udarbejdes en kortlægning af de forskellige affaldsbaserede biobrændstof-råvarer og deres livscyklus klima- og miljøpåvirkning, og på baggrund heraf vurderes om yderligere tiltag er nødvendige.

Figur 2 Biobrændstoffer er et ineffektivt virkemiddel til grøn omstilling af vejtransporten

Fakta om Danmarks forbrug af biobrændstoffer

I 2020 blev der anvendt mere end 380.000 m³ biobrændstoffer, hvoraf 87% var baseret på afgrøde- og foderråvarer. Rapsolie udgjorde næsten 50%. I et konservativt estimat var det skjulte klimaaftryk (ILUC-udledninger) fra biobrændstoffer i 2021 350.000 tons CO2, heraf 300.000 tons CO2 fra raps alene.

Forbruget af biobrændstof lagde i 2020 beslag på 100.000 hektar landbrugsjord, heraf udgjorde raps 76.000 hektar. Det svarer til hhv. knap 4 % og 3 % af Danmarks landbrugsareal, og for sammenligning svarer 100.000 hektar til 140.000 fodboldbaner eller 2 x Falster. På arealet kunne man:

  • producere fødevarer til at brødføde 2,5 millioner mennesker
  • eller gennemføre en fuld grøn omstilling af den samlede danske transportsektor (vejtransport, søfart og luftfart) via solceller, batterier og Power-to-X.

Find alle kilder i PDF’en forneden.

By |2023-11-23T11:38:12+01:001. juni 2023|Positionspapirer|0 Kommentarer

Den nye vejbeskatning sikrer en hurtigere grøn omstilling af lastbiler

På det seneste har vognmænd rundtom i landet demonstreret og blokeret veje for at vise, at de er imod den nye afgift på lastbiler og frygter omkostningerne. Men ifølge Jeppe Juul, seniorrådgiver hos Rådet for Grøn Omstilling, er den nye vejafgift på lastbiler den helt rigtige vej at gå, så der kan komme fart på elektrificeringen af lastbiler.

”Diesellastbiler har haft det meget nemt i Danmark med en helt ubetydelig tidsbaseret vejafgift og en meget lav dieselafgift. Vejafgiften er derfor helt afgørende for en hurtigere grøn omstilling, fordi den gør kørsel med en diesellastbil dyrere og kørsel med el-lastbil relativt billigere,” siger Jeppe Juul, seniorrådgiver hos Rådet for Grøn Omstilling. 

Lastbilerne får i forvejen stor rabat i forhold til, hvor meget de belaster klima og miljø. Og regningen ender hos skatteyderne. De betaler størstedelen af de eksterne omkostninger som f.eks. slid og trængsel på veje, ulykker og luft- og støjforurening (se figur). Det ændrer den nye vejbeskatning på og gør ifølge Jeppe Juul dermed systemet mere grønt og retfærdigt.

Marginale eksterne omkostninger for en gennemsnitlig diesellastbil og aktuelle afgifter for diesellastbiler. Kilde: Klimarådet, ‘Veje til klimaneutral lastbiltransport,’ 2021.

Stadig lavere end i Tyskland

Når danske vognmænd kører i Tyskland, skal de betale en vejafgift, der allerede i dag er højere, end når den danske afgift er fuldt indfaset i 2027. Samtidig er dieselafgiften omkring 50 øre højere i Tyskland. 

Når udenlandske vognmænd kører i Danmark, betaler de til gengæld stort set intet for at køre på vejene, og omkostningerne dækkes også her af de danske skatteydere. 

Fra januar 2025 kommer den danske vejbeskatning til mere at ligne den tyske, men med en lavere sats. Vi overgår til en km-baseret beskatning, der er CO2-differentieret, således at el-lastbiler får 75 procent rabat. Det betyder, at der kommer god økonomi i en el-lastbil to år tidligere, end der ellers ville gøre det, og det skubber branchen over mod elektrificeringen af deres lastbiler 

Flere vognmænd og brancheorganisationer fortæller, at vejafgiften ingen betydning vil have for den grønne omstilling og klimaet. Men da Tyskland tidligere ændrede vejbeskatningen til at give rabat til gaslastbiler, begyndte danske vognmænd også at købe gaslastbiler. Ifølge Jeppe Juul må det samme formodes at gøre sig gældende for el-lastbiler, der ligesom gaslastbiler er dyrere i indkøb end diesellastbiler.  

Mere end halvdele kan udskiftes til el i dag

I debatten lyder det fra flere vognmænd, at det ikke er muligt at omstille lastbiler til el. Men den gode nyhed er, at de eksisterer. Allerede i dag kan mere end 50 procent af alle lastbiler udskiftes til el-lastbiler, ud fra deres kørselsmønstre og lasteevne. Næste år kommer der andre el-lastbilmodeller, der kan bruges til international kørsel med en rækkevidde på mere end 500 km og totalvægt på 40 tons.  

”El-lastbil teknologien er betydeligt mere udviklet, end mange vognmænd og chauffører tror og giver udtryk for. I Danmark har vi givet meget støtte til kørsel på fossilt brændstof, men diesellastbiler hører fortiden til. El-lastbiler er til gengæld fremtidens mainstreamteknologi, og fremtiden er her allerede nu,” siger Jeppe Juul.  

Hvis man vil sikre, at den grønne omstilling går endnu hurtigere, bør man dels forhøje afgiften til det tyske niveau og samtidig også hæve dieselafgiften, svarende til Tysklands. Indtil vejafgiften træder i kraft, bør der gives støtte til omstillingen af el-lastbiler og ladestandere på matriklen.  

I 2025 er afgiften kun på udvalgte veje og lastbiler over 12 tons, mens alle lastbiler skal betale vejafgift fra 2027 og hele vejnettet fra 2028. 

By |2023-09-07T17:39:10+01:0015. maj 2023|Artikel|0 Kommentarer

Godt nyt til fodboldspillere og miljøet: EU forbyder mikroplastik på kunstgræsbaner

EU har nu vedtaget et forbud mod mikroplastik på kunstgræsbaner. Det er en vigtig beslutning, som kommer spillernes sundhed og miljøet til gavn. Sådan lyder meldingen fra Lone Mikkelsen, seniorrådgiver hos Rådet for Grøn Omstilling.

”Dette forbud vil betyde, at spillere, både børn og voksne, i fremtiden ikke skal udsættes for de skadelige kemikalier fra mikroplasten. Gamle findelte bildæk er blevet brugt i flæng som fyldmateriale på kunstgræsbaner, men det sætter EU nu en stopper for. Så det er en vigtig beslutning for både spillernes sundhed og miljøet,” siger hun.

Indtil for nyligt lød meldingen fra den danske regering, at Danmark ikke ville støtte et forbud mod mikroplastik på kunstgræsbaner af hensyn til foreningslivet. Men i dag stemte regeringen alligevel for.

”Det er glædeligt, at den danske regering endte med at stemme for EU-Kommissionens forslag til et forbud mod anvendelsen af mikroplastik på kunstgræsbaner, og dermed var med til at sikre, at forbuddet blev en realitet,” siger Lone Mikkelsen.

Det bliver dog ikke et forbud, der umiddelbart kommer til at gælde med det samme. Men vi opfordrer til en hurtig implementering.

”Vi kommer til at vente en del år endnu, før forbuddet reelt træder i kraft. Desværre var Danmarks oprindelige modstand mod forbuddet med til at forlænge overgangsperioden, så vi nu skal vente otte år, før mikroplasten på banerne reelt er udfaset. Stor ros skal dog lyde til de danske kommuner, som allerede har truffet en beslutning om at gå foran og således kun anlægger nye kunstgræsbaner med andet fyld end mikroplastik,” siger Lone Mikkelsen.

By |2024-01-23T16:37:53+01:0027. april 2023|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Daginstitutioner døjer med alvorlig støj, som stresser børn og voksne

Tidligere har Rådet for Grøn Omstilling vist, at mange danske institutionsbørn er udsat for skadelige kemikalier, høj partikelforurening og høje CO2-niveauer. Nye resultater fra samme projekt viser nu, at også støj er en faktor, som rigtig mange daginstitutioner har udfordringer med.

I 12 af 30 undersøgte institutioner bliver der i perioder målt lydniveauer over 80 dB(A). Hvis man på en arbejdsplads er udsat for det niveau i otte timer, vil Arbejdstilsynet stille krav om, at høreværn skal være tilgængelige. I en enkelt institution når niveauet over grænsen for, hvornår brug af høreværn er et krav (85 dB(A)).

De nye resultater vækker bekymring hos Lone Mikkelsen. Hun er projektleder og seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling:

”Så meget støj er ikke godt for nogen. Høje støjniveauer kan stresse de voksne i institutionerne, og vi må formode, at det samme er tilfældet for børnene – de har bare meget svært ved at give udtryk for det med ord. Sandsynligvis reagerer børnene på dette ved at lave endnu mere lyd.”

Arbejdstilsynet anser støj fra menneskelig aktivitet som potentielt psykisk belastende, hvis arbejdet indeholder store følelsesmæssige krav, arbejdet er kompliceret eller der ofte arbejdes med korte deadlines. Dette vil bl.a. vil omfatte daginstitutioner.

”Da lydkilden i dette tilfælde er mennesker, er dette et komplekst støjproblem, og noget helt andet end f.eks. støj på byggepladser og fabrikker. Resultaterne i denne undersøgelse peger på, at flere institutioner bør sætte støj på dagsordenen og udarbejde handleplaner,” siger antropologisk konsulent på Teknologisk Institut, Sára Finsdóttir.

Nogle af institutionerne har selv fundet gode måder at dæmpe støjen på, bl.a. ved at dæmpe belysningen og dele børnene op i mindre grupper. Selv om det ikke løser hele problemet, er det gode løsninger.

”Den gode nyhed er, at vi finder eksempler på institutioner, hvor de gør brug af simple værktøjer der skaber ro og trivsel. Disse gode eksempler skal vi sikre videregives,” siger Lone Mikkelsen.

Kontakt:

Lone Mikkelsen, projektleder og seniorrådgiver i Rådet for Grøn Omstilling, tlf. 25792001,

Sára Finsdóttir, antropologisk konsulent på Teknologisk Institut, tlf. 72201841

Thomas Witterseh, seniorspecialist hos Teknologisk Institut, tlf. 72202311


Om projektet

Undersøgelsen er udført i 30 daginstitutioner i syv danske kommuner og er sket i samarbejde med Det Nationale Forskningscenter for Arbejdsmiljø og Teknologisk Institut. Målingerne er foretaget i november 2021 til april 2022, og Realdania har finansieret undersøgelse som led i foreningens indsats for at forbedre børns indeklima.

Find rapporten med resultater og anbefalinger til kommuner og institutioner her

Læs mere om projektet Indeklimaet i daginstitutioner.

By |2023-04-26T09:23:23+01:0026. april 2023|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Flere gode grønne takter i finansloven

Sådan lyder meldingen fra Rådet for Grøn Omstilling efter, at regeringen, SF, Liberal Alliance, Radikale Venstre og Dansk Folkeparti i dag præsenterede deres finanslovsaftale.

”Klimarådet spiller en helt afgørende rolle som en uafhængig vagthund i dansk klimapolitik, og det er en glædelig nyhed, at aftalepartierne har besluttet at give Klimarådet ekstra 15,5 mio. kr. i 2024. Der var lagt op til nedskæringer i Klimarådets sekretariat, og det er betryggende, at der nu er skabt ro om Klimarådets arbejde,” siger Bjarke Møller, der er direktør i Rådet for Grøn Omstilling.

Han glæder sig samtidig over, at finanslovsaftalen tager fat på at gøre noget ved den omfattende forurening med de giftige fluorstoffer, PFAS.

Rigsrevisionen har lige rettet en skarp kritik mod Miljøministeriet og Forsvarsministeriet for ikke at have reageret på de gentagne og årelange advarsler mod PFAS-forureningen, der har truet drikkevand og menneskers sundhed. Det er derfor positivt, at finansloven afsætter foreløbig 10 mio. kr. til at søsætte nogle demonstrationsprojekter, der kan rense op efter forureningen, og at man nedsætter en videnstaskforce til at kigge på, hvordan man løser denne generationsforurening,” siger Bjarke Møller og fortsætter:

”Vi har kun set toppen af isbjerget, og det haster med at få stoppet forureningen med PFAS. I Rådet for Grøn Omstilling ser vi også gerne, at man indfører et nationalt forbud mod PFAS.”

Naturen er trængt i Danmark

Aftalepartierne bag finansloven har lovet hinanden, at der skal ske en væsentlig udbygning med vedvarende energi, og at man har i den forbindelse også afsat et mindre beløb på 2 mio. kr. til at sikre biodiversiteten, når der udbygges med havvind.

”Danmark skal sætte turbo på den vedvarende energi i de kommende år, hvis vi skal frigøre sig fra afhængigheden af de fossile brændsler, som stadig står bag 53 pct. af det danske energiforbrug. Det er en bunden opgave. Men den grønne omstilling af energisektoren må ikke ske på bekostning af biodiversiteten. Finansloven har afsat 2 mio. kr., og det er et lille plaster på såret. Der skal dog meget mere til. I dag er naturen trængt i Danmark, og størsteparten af de danske kystområder er i dårlig økologisk tilstand. Forhåbentlig bliver finanslovsaftalen snart fulgt op af konkrete politiske aftaler, så de vigtige naturhensyn og biodiversiteten sikres samtidig med udbygningen med sol- og vindenergi,” siger Bjarke Møller.

By |2023-04-24T15:54:10+01:0024. april 2023|Pressemeddelelse|0 Kommentarer

Mange biobrændstoffer gør mere klimaskade end gavn

Biobrændstoffer fremstillet af afgrøder, som kunne være brugt til madvarer eller dyrefoder, kaldes 1. generations biobrændstoffer. De råvarer, som bruges til at lave biobrændstoffer til vores biler, kan ikke samtidig bruges som madvarer og foder, og derfor opstår der et behov for nye marker til at dyrke fødevarer.

Det er især i troperne, at der inddrages nye dyrkningsarealer. Når vi i Danmark vælger at dyrke raps til biodiesel, er der i sidste ende en stor risiko for, at der ryddes regnskov for at gøre plads til nye marker i Sydamerika eller Sydøstasien. Resultatet er, at mange af de biobrændstoffer, som dyrkes på marker i Danmark og Europa, har en meget høj indirekte klimabelastning (de mørkeblå og orange søjler i figur 1). Det kaldes i fagsprog ”direkte eller indirekte ændringer i arealanvendelsen”, også kendt som LUC eller ILUC, hvilket er kort for (indirect) land use change. Ofte er den samlede klimabelastning fra især biodiesel endda større end for fossil diesel.

Direkte og indirekte klimaeffekter af 1. generations biobrændstoffer. Kilde: Transport & Environment (2016): Globiom: the basis for biofuel policy post-2020

Affaldsbaserede biobrændstoffer har mindre klimabelastning, men mængden er begrænset

Der findes også biobrændstoffer med gavnlige klimaeffekter. Det er ofte, når brændstofferne er fremstillet af affaldsprodukter. Disse kaldes 2. generations eller avancerede biobrændstoffer, og de kan være en fornuftig overgangsløsning i sektorer, som er svære at elektrificere, fx langdistance sø- og luftfart. Vejtransporten bør derimod elektrificeres, da det er det billigste og mest energieffektive.

Der er imidlertid også udfordringer med 2. generations biobrændstoffer. Fx er det ofte en gråzone, hvornår et produkt er affald eller en ressource, som kan udnyttes bedre i andre industrier, og globalt set findes der ikke nok 2. generations biobrændstoffer til at omstille sø- og luftfarten. Disse sektorer bør derfor i højere grad omstilles med grønne power-to-x brændstoffer.

Aftalen om Grøn omstilling af vejtransporten

Folketinget har tidligere vedtaget at udfase de mest klimabelastende biobrændstoffer. Det er bare ikke blevet til lovgivning endnu. I 2020 vedtog den daværende socialdemokratiske regeringen, Radikale Venstre, SF og Enhedslisten en aftale om grøn omstilling af vejtransporten. Heraf fremgår det, at 1. generations biobrændstoffer løbende skal udfases og ”at nationale ILUC-værdier eller lignende, der tager højde for globale effekter ved produktionen af biobrændstoffer, skal indgå i den nationale regulering af biobrændstoffer hurtigst muligt og ikke senere end fra tidspunktet, hvor fortrængningskravet hæves i 2025”.

SVM-regeringen har i april 2023 lagt op til at øge brugen af biobrændstoffer og fortsætte brugen af de mest klimaskadelige biobrændstoffer – stik imod den tidligere folketingsbeslutning fra 2020. Læs mere her rgo.dk

By |2024-01-23T16:31:36+01:0020. april 2023|Artikel|0 Kommentarer

Unik fælles appel til EU-Kommissionen: EU skal udfase skadelige kemikalier hurtigst muligt

PFAS skal forbydes, og EU skal udfase brugen af de mest skadelige kemikalier i forbrugerprodukter. Formålet er at sikre et højt beskyttelsesniveau for mennesker og miljø. Dette er nogle af anbefalingerne i et fælles brev, som Miljøminister Magnus Heunicke på vegne af medlemmer af Kemikalieforum har sendt til miljøkommissær Viginijus Sinkevicius. EU-Kommissionen arbejder med udmøntningen af EU’s kemikaliestrategi og skal i år lancere et forslag til reformen af EU’s kemikalielovgivning, REACH, fra 2006.

Kemikalieforum er nedsat af Folketinget og omfatter erhvervsorganisationer, grønne organisationer, forbrugerorganisationer, faglige organisationer, myndigheder, forskere mv. Lone Mikkelsen, der er seniorrådgiver hos Rådet for Grøn Omstilling, har været forperson for Kemikalieforum frem til februar 2023 og ledt processen med udarbejdelsen af brevet. 

”PFAS-skandalen har gjort det meget tydeligt, hvor meget der er brug for, at EU tager affære og bremser vores forbrug og udledning af skadelige kemikalier til miljøet. Og det kan netop ske i forbindelse med EU’s kemikaliestrategi og REACH-revisionen. Vi ser frem til at høre miljøkommissærens reaktion på brevet,” siger Lone Mikkelsen.

At en så bred gruppe af interessenter kan stå sammen bag et fælles brev på denne måde, er ret unikt i Europa.

”Det er lykkedes at få erhverv, miljøorganisationer, forskere og miljøministeren til at gå sammen om anbefalinger om udfasning af skadelige kemikalier. Det er vist kun sket en gang tidligere i europæisk sammenhæng – også i form af et brev fra Kemikalieforum. Det er et stærkt og meget unikt budskab,” siger Lone Mikkelsen.

Afsendere på brevet er:
Miljøministeren, Dansk Industri, Dansk Erhverv, Plastindustrien i Danmark, Arbejdstilsynet, 3F/LO, CO Industri, Sundhedsstyrelsen, Miljømærkning Danmark, Forbrugerrådet, Rådet for Grøn Omstilling, Danmarks Naturfredningsforening, Astma-Allergi Danmark, Videncenter for Allergi, Center for Hormonforstyrrende Stoffer, DTU, Fødevarestyrelsen og Miljøstyrelsen.

Læs mere om Kemikalieforum her:

By |2023-11-23T14:54:37+01:0031. marts 2023|Nyhed|0 Kommentarer

Europa behøver akut en ambitiøs grøn industripolitik

Det er på høje tid, at vi i Europa fører en mere aktiv grøn industripolitik, der kan give et offensivt modspil til den ambitiøse Inflation Reduction Act, som præsident Joe Biden har søsat.

Der er tale om den største investeringspakke til grønne energikilder, der nogensinde er lanceret i USA. Med 374 milliarder dollar i statsstøtte og skattekreditter vil planen stimulere opstillingen af over 100.000 nye vindmøller, 950 millioner solpaneler, fremme energieffektiviseringer og elektrificere USA i et langt hurtigere tempo. Hertil kommer skattefradrag på op til cirka 56.000 kroner ved køb af elbiler, forudsat at batterierne er bygget i USA, og 40 procent af metallerne er udvundet eller genbrugt i USA.

Bidens lovpakke er i nogle kredse kontroversiel, men den vil helt sikkert accelerere USA’s grønne omstilling og trække mængder af privat kapital fra Europa til USA. Også Kina har skruet kraftigt op for den økonomiske støtte til landets grønne virksomheder for at styrke dem i den globale konkurrence.

Vi bør ikke være naive i Europa. Ændrer vi ikke kurs, mister vi momentum i den grønne omstilling og overhales af USA og Kina.

Som modsvar har EU’s stats- og regeringschefer åbnet op for at lempe de nuværende statsstøtteregler, så medlemslandene nemmere kan bevilge offentlige penge til grønne virksomheder og teknologier. Kommissionen lægger nu op til at føre en aktiv grøn industripolitik. Her bør Danmark gå offensivt ind i debatten i stedet for at stikke hovedet i busken. Uden offensive investeringer fra EU og medlemsstaterne kan vi ikke konkurrere med USA og Kina.

Strategisk nytænkning

Det er på mange måder godt nyt for klimaet, at flere lande og regioner i verden investerer meget mere i den grønne omstilling. I Europa bør vi anlægge en ny strategi. Der skal skabes bedre, fair og stabile rammer for at opskalere hurtigt med vedvarende energikilder, som allerede er billigere på markedsvilkår end fossile brændsler. Regeringerne bør hurtigt frisætte langt større arealer til nye markedsudbud for havvind.

Gør det attraktivt at udbygge med sol- og landvind, udlæg store vedvarende energizoner uden bureaukratiske snubletråde, investér massivt i transmissionsnettet, støt en hurtigere elektrificering af transport og industri, frem boligrenoveringer, og investér i den næste generation af grønne teknologier lige fra batterier til Power-to-X.

Men regeringerne bør foretage klare strategiske prioriteringer. Vi bør samtidig stoppe alle former for statsstøtte til fossil energi og afbrænding af biomasse. Den fossile statsstøtte er dybt skadelig, da den forstærker klimaforandringerne, hvilket igen vil udløse store ekstraregninger i fremtiden. Desuden er de fossile brændsler og afbrænding af biomasse hovedårsag til den luftforurening, der alene i EU27 koster omkring 250.000 tidlige dødsfald hvert år.

Desværre går det alt for langsomt med at udfase den kulsorte statsstøtte. De fossile energikilder henter – trods deres negative indvirkning på klimaet – stadig enorme summer i statsstøtte over hele verden. Tal fra Det Internationale Energi Agentur (IEA) viser, at subsidier til forbrug af fossil energi nåede rekordhøjder i 2022. Der blev i året med energikrise og forsyningsusikkerhed givet over 1.000 milliarder euro til fossil energi – en fordobling i forhold til 2021.

Faktisk er den fossile støtte langt højere, hvis man også medregner de negative afledte effekter i form af miljø- og luftforurening og ekstra sundhedsomkostninger. Økonomer i den Internationale Valutafond vurderer, at den samlede direkte og indirekte støtte til fossile brændsler globalt udgør over 5.500 milliarder euro.

Fossilt efterslæb

Også inden for EU’s grænser hænger staterne stadig fast i den fossile æra. Ifølge en rapport af Enerdata for Europa-Kommissionen har vi de seneste år set en »betydelig« fossil statsstøtte. I 2020 fik kul-, olie- og gassektoren i EU-landene direkte 50 milliarder euro – inklusive afgiftsfritagelser. Den fossile støtte er reelt langt større, end disse tal viser, da EU-tallene ikke medregner de indirekte effekter ved højere miljøforurening og ekstra sundhedsomkostninger. Andre studier har vurderet, at den reelle fossile støtte i EU ligger over 100 milliarder euro. Derudover får biomasse 18 milliarder euro i statsstøtte, selv om flere analyser viser, at afbrændingen af biomasse medfører ekstra CO₂-udledninger.

Støtten til de klima- og luftforurenende energikilder er kontraproduktiv for omstillingen til et bæredygtigt energisystem. Heldigvis er støtten til sol- og vindenergi steget i EU-landene, og i 2020 nåede den op på 51 milliarder euro. Skal vi finde et modtræk til Bidens Inflation Reduction Act i USA, burde vi give endnu mere støtte til vedvarende energi, udvikling af energieffektive teknologier, den næste generation af batterier og e-brændstoffer samt et toptunet transmissionsnet, så elektrificeringen fremskyndes.

Det er selvskadepolitik, når vi i Europa stadig bruger milliarder af skattekroner på fossile og miljøskadelige brændsler frem for at investere i fremtidens bæredygtige energisystem. »EU og dets medlemsstater skal accelerere deres indsats for at opfylde deres internationale forpligtelser om subsidier til fossile brændstoffer og opnå klimaneutralitet inden 2050,« fastslog Kommissionens rapport. Det var i august 2022.

Men under det seneste års energikrise har medlemsstaterne givet endnu mere støtte til fossil energi. De har også lavet ekstra hjælpepakker til borgerne for at holde energiregningen nede. Ifølge IEA har EU-landene i løbet af 2022 givet over 300 milliarder euro i energistøtte, hvor en stor del er brugt til at holde prisen på fossile brændsler kunstigt nede. Det har svækket incitamentet til at spare på energien.

Danmark har de seneste år taget flere skridt til at nedbringe støtten til fossile energikilder – blandt andet besluttede den daværende S-regering tilbage i 2021, at man fra 2022 ville stoppe offentligt eksportfremme til fossile brændsler i energisektoren i udlandet. Dog med undtagelse af nogle naturgasaktiviteter, som støttes frem til 2025.

Indirekte subsidier

Herhjemme har vi dog stadig indirekte subsidier til forbrug af fossile energikilder – blandt andet billig diesel til landbruget og søfarten. Vi så også sidste år den omdiskuterede varmecheck til danskere med gasfyr. Den var ganske vist begrundet i sociale hensyn, men den mindskede incitamentet til at spare på energien. Det er stadig vigtigt at få udfaset olie- og gasfyr, så vi gør os fri af Putins fossile brændsler. Hvorfor ikke forbyde salg af nye gasfyr og afsætte ekstra midler til fjernvarme og effektive varmepumper? Eller udfase den direkte og indirekte offentlige støtte til afbrænding af biomasse, da bioenergi – ifølge Klimarådets seneste statusrapport – ofte har højere CO₂-udledninger per nyttiggjort energienhed end selv den fortrængte fossile energi?

Det haster med den grønne omstilling. Så derfor bør der gøres op med direkte og indirekte statsstøtte til de energikilder og det forbrug, der medfører høje CO₂-udledninger. Det er vigtigt, at SVM-regeringen fjerner alle de direkte og indirekte subsidier til klimaskadelig energi.

Derudover bør Danmark spille aktivt ind i EU og arbejde for, at der bliver sat en stopper for alle subsidier til kul, olie, gas og biomasse. Pengene kan frigøres til en offensiv grøn industripolitik, så vi får et stærkt europæisk modspil til præsident Bidens Inflation Reduction Act. Vi har brug for et hurtigt kursskifte, der accelererer den grønne omstilling af energisektoren og stimulerer den næste generation af grønne teknologier.

Dette debatindlæg er skrevet af Bjarke Møller og blev bragt i Dagbladet Information den 16. marts.

By |2023-11-23T13:07:01+01:0017. marts 2023|Debatindlæg|0 Kommentarer

EU skal sætte fart på råstofudvindingen

Efterspørgslen på kritiske råmaterialer stiger med 500 procent i 2030. Derfor er det vigtigt, at EU-Kommissionen tager fat på råstofudfordringen i udspillet Critical Raw Materials Act. 

”Løsrivelsen fra fossile brændstoffer til fx energiformål i industri og transport kræver en betydelig ændring i behovet for og anskaffelsen af kritiske råmaterialer i et hidtil uset omfang. Derfor er det positivt, at EU-Kommissionen med sit nye udspil sætter fokus på hele udfordringen med råstoffer,” siger Daria Rivin, rådgiver inden for klima og transport i Rådet for Grøn Omstilling.   

Ifølge EU-Kommissionens udspil skal EU i 2030 selv udvinde ti procent af de kritiske råmaterialer, såsom litium, kobber, nikkel og sjældne jordarter, som unionen har brug for i den grønne omstilling. EU skal også kunne forarbejde 40 procent og genanvende 15 procent. Desuden foreslås det, at EU maksimalt må source 65 procent af et specifikt råmateriale fra et andet land. Det skal sikre diversificering og hermed en bedre forsyningssikkerhed inden for EU.  

Alt sammen fine mål, men der er barrierer på vejen. I dag tager det i gennemsnit ti år at få tilladelse til at opbygge mine- og forarbejdningsfaciliteter inden for EU’s grænser. Derfor skal EU understøtte den industriudvikling og opbygning af værdikæder, som er nødvendig for at realisere ambitionerne, som EU har knap otte år til at løfte. Anna Fenger Schefte, der er seniorrådgiver med fokus på ressourcer i Rådet for Grøn Omstilling ser flere udfordringer, der skal adresseres hurtigt: 

“EU skal sætte tempoet op og hurtigt komme i gang med konkrete indsatser og eksekvering, hvis ambitionerne skal realiseres. Det er særligt vigtigt, at tilladelsesprocessen i forhold til opsætning af nye mine- og forarbejdningsfaciliteter kommer op i fart – dog uden at give køb på etiske og miljømæssige udfordringer,” siger hun og fortsætter: 

”Det kan blive en udfordring at skabe et kommercielt marked for europæisk producerede kritiske råmaterialer. Vi har højere miljø- og sociale krav, som unægtelig vil gøre dem dyrere end de kritiske råmaterialer, vi i dag sourcer fra lande som Kina. Her er kravene til produktionen og dermed også regningen langt mindre. Den udfordring skal EU adressere.” 


Baggrund: Sikker forsyning af kritiske råmaterialer er afgørende for EU’s grønne omstilling 

EU har i kølvandet på gas- og energiforsyningskrisen i den grad rettet opmærksomheden på forbedring af unionens forsyningssikkerhed. Særligt i forhold til brug af kritiske råmaterialer, som er helt afgørende i forhold til realiseringen af den grønne omstilling. Her er sourcing af materialer og kritiske råstoffer til flere vindmøller, solceller og batterier en udfordring. I forhold til langt størstedelen af netop disse råstoffer er EU i dag dybt afhængig særligt af Kina, som i dag sidder på forarbejdningen af næsten 90 procent af de sjældne jordartsmetaller og omegnen af 60 procent af forarbejdningen af verdens litium. Kigger man alene på produktionen af solcellepaneler, viser en analyse fra Det Internationale Energiagentur, IEA, at Kinas materialeandel i forhold til alle de vigtigste produktionsstadier af solcellepaneler i dag overstiger 80 procent.  

Ifølge EU-Kommissionen vil efterspørgslen på kritiske råmaterialer stige med 500 procent i 2030, hvilket forventeligt vil medføre kraftige prisstigninger og øgede forsyningsrisici de kommende år. Derfor har Kommissionen i dag fremlagt et forslag – den såkaldte Critical Raw Materials Act – som har til formål at sikre stabile forsyningskæder, øge EU’s strategiske autonomi og mindske unionens afhængighed af import af kritiske råstoffer. Samtidig er målet at skabe en lovgivningsmæssig ramme for alle EU-lande, som kan sikre at landene i de kommende år samarbejder på området, frem for at der kommer nationale interesser i spil. 

EU-Kommissionens forslag skal nu behandles af Europa-Parlamentet og EU’s Ministerråd før det bliver til endelig EU-lovgivning, forventeligt senere i år. 

By |2024-01-26T09:50:39+01:0016. marts 2023|Pressemeddelelse|0 Kommentarer
Go to Top